2-6-1 LKJ-2000正常行车操作（教学课件）

列车正常行车的监控操作（一）学习任务一、掌握开车对标操作的方法及注意事项。二、掌握司机警惕功能的控制及处理办法。三、掌握巡检操作的时机及方法。四、掌握车位调整操作的校正方法及校正距离。五、掌握支线号、侧线号输入操作方法。六、掌握信号突变的控制过程。学习任务七、掌握防溜操作的控制及处理方法。八、掌握转储操作的操作方法。一、开车对标操作条件：

“降级”灯、“开车”灯被点亮，即监控处于“降级工作状态”方法：

当机车头部与对标点平齐瞬间，按压[开车]键，监控由“降级工作状态”进入“通常工作状态”（俗称监控状态或监控模式），调出地面线路数据。注意事项：

1.“开车”灯不亮，按[开车]键无效；

2.在车站规定的对标点处对标，没有对标点的，为正线出站信号机；

3.对标后，监控由“降级工作状态”进入“通常工作状态”，调出线路数据；

4.监控将对标时列车管的压力作为标准压力，对标前必须确认列车管风压达到标准值；

5.对标时，制动机手柄不允许置于制动位或过充位；

6.对标速度不超过车站最小号道岔的侧向限速。

一、开车对标操作二、司机警惕功能周期警惕功能：

在“通常工作状态”下，列车运行速度大于5km/h时，监控启动“周期警惕功能”，并开始计时，计时达到120秒，启动“警惕控制过程”，倒计时20秒。

终止计时，使计时重新开始的方法：

1.计时过程中，列车管减压量达到50kpa及以上，终止计时；列车管压力回升至距定压小于50kpa时，重新计时。

2.制动缸压力达到50kpa及以上时，终止计时；小于50kpa时，重新计时。

3.工况变化（主手柄零位、非零位转换），重新计时。

4.速度小于3km/h，终止计时；速度大于5km/h时，重新启动。二、司机警惕功能二、司机警惕功能进站确认功能：

在“通常工作状态”下，监控显示前方信号机为进站或进出站，且次一架信号机为出站或进出站时，显示屏发出2遍语音提示：“请确认信号”。在越过进站或进出站信号机前，按一次“警惕按钮”或[定标]键，否则启动“警惕控制过程”，倒计时20秒。

二、司机警惕功能进站/进出站进出站/出站按启动警惕控制过程出站通过二、司机警惕功能警惕控制过程：

启动后，显示屏显示黄色“警惕”提示窗口，倒计时20秒。当倒计时到10秒时，发出连续的“呜呜”声，若倒计时到0，监控对列车实施常用制动。

发生常用制动后，停车，按[缓解]键缓解。

在倒计时内终止警惕控制过程的方法：

1.按压1次“警惕按钮”或[定标]键。

2.计时过程中，列车管减压量达到50kpa及以上。

3.制动缸压力达到50kpa及以上。

4.工况变化（主手柄零位、非零位转换）。二、司机警惕功能三、巡检操作条件：

在区间、有速度

在下一站进站前，巡检人员必须返回，辅助司机瞭望进站进路。因此，巡检应选择较长区间进行。方法：

在操纵端按压[巡检]键，状态栏“巡检”灯亮4秒，到非操纵端按压[巡检]键，巡检完成回操纵端再次按压[巡检]键。巡检时间不少于2分钟。四、车位调整操作1、车位误差的分类：（1）、超前误差：监控上机车已经到达信号机（即显示屏距离窗口数值为0），但实际机车与信号机仍有距离。（2）、滞后误差：实际机车已到达地面信号机，但监控显示器距离窗口仍有数值。超前误差：监控在车前边滞后误差：监控在车后边四、车位调整操作2、调整方法：（1）超前误差：[车位]+[向后]，按压[车位]键，5秒内，在机车头部过信号机的瞬间，按压[向后]键。（2）滞后误差：[车位]+[向前]，先按[车位]键，5秒内，在机车头部过信号机的瞬间，按压[向前]键。车位向后5秒内车位向前5秒内超前误差调整滞后误差调整（3）[自动校正]键调整：误差在300米内时，机车头部与信号机平齐瞬间，按压[自动校正]键，无论超前或滞后均可调整。（4）监控自动调整：误差在100米内时，机车头部与信号机平齐瞬间，监控能自动调整误差，此时，显示屏信号机种类窗口呈绿色3秒。四、车位调整操作3、调整距离：（1）超前误差：只能调整300米内的。（2）滞后误差：无距离限制。（3）[自动校正]键：超前、滞后，均300米内。（4）监控自动调整功能：超前、滞后，均100米内四、车位调整操作4、注意事项：（1）超前误差大于300米时，需降级，到下一站出站信号机处重新对标。（2）进站、出站信号机处，误差大于20米，需人工调整。（3）半自动闭塞区段，预告信号机处禁止人工调整误差。（4）关闭信号机处禁止人工调整误差。四、车位调整操作五、支线号、侧线号输入1、支线号输入（1）允许输入支线号时，状态栏的“支线号”灯点亮，显示目前默认的支线号。（2）显示屏语音提示“输入支线号”，同时屏幕下方显示下分区支线、本分区支线提示信息框。需输入支线号时，司机手动按压【进路号】键，显示屏将弹出“支线号”输入窗口，输入相应的支线号，按压【确认】键，状态栏的支线号指示灯显示已输入的支线号。五、支线号、侧线号输入1、支线号输入（3）输入支线号错误时，需在本分区及时输入支线号“0”，回到原线路数据，再做更改。二、支线号、侧线号输入2、侧线号输入（1）允许输入侧线号时，状态栏的“侧线号”灯点亮，显示目前默认的侧线号。（2）提前一个闭塞分区，语音提示“输入侧线股道号”，同时自动弹出侧线号输入窗口后，司机输入相应的侧线号，按压【确认】键，状态栏的侧线号指示灯显示已输入的侧线号；不自动弹出输入窗口时，司机手动按压【进路号】键输入或修改。弹出侧线输入窗口未进行输入，窗口自动消失后，距前方信号机500米时，再次弹出输入窗口。五、支线号、侧线号输入2、侧线号输入（3）“侧线号”灯、“支线号”灯都点亮时，允许侧线号、支线号同时输入，此时，不会自动弹出输入窗口，需按压【进路号】键，屏将弹出“侧线号”和“支线号”输入窗口，司机按要求输入相应的侧线号或支线号，按压【↓】或【确认】键，光标移动到“确定”处，按压【确认】键退出。注意：机车信号显示黄灯，列车要进正线停车时，侧线号需输入“0”

。五、支线号、侧线号输入2、侧线号输入（4）连续两个及以上车场，进入下一车场需要输入股道号时，必须输入相应股道号。在前一车场，距前方信号机距离小于200米时，输入下一车场的侧线股道号；距前方信号机距离大于200米时，只能修改本车场侧线股道号。一号车场二号车场进站信号机进路信号机出站信号机进站前一分区自动弹出侧线输入窗口，输入侧线号。若输入错误，在机车头部距信号机距离＞200米时可修改。＞200＜200机车头部距信号机距离＜

200米时，输入下一车场侧线号。六、防溜操作LKJ2000型监控装置设置管压、相位、手柄三种防溜功能，在降级、通常工作状态、调车状态下均启动上述功能。1．管压防溜：（1）列车停车后，如列车管减压量不足80kPa（单机车次或调车状态下，制动缸压力不足80kPa或列车管减压量不足80kPa）时，5S后语音连续提示“注意管压防溜”。机车乘务员按【警惕】键应答或追加减压达80kPa（单机车次、调车状态下制动缸压力达80kPa）以上时，解除语音提示和管压防溜功能。否则，语音提示10S后，LKJ实施紧急制动控制，并语音提示“管压防溜动作”。六、防溜操作2．手柄防溜（1）零位防溜：动车前手柄处于零位，当机车未加载由停车状态移动，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意手柄防溜”。当机车乘务员按压【警惕】键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示10S后，LKJ实施紧急制动控制并提示“手柄防溜动作”。（2）非零防溜：手柄在非零位停车后，停车期间手柄一直未发生变化，再次动车手柄仍处于非零位，当速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，将启动手柄防溜。在防溜语音提示的过程中，机车乘务员按压【警惕】键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示10S后，LKJ实施制动控制。六、防溜操作3．相位防溜机车由停车状态移动，若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度≥3km/h或者移动距离≥10m时