城市轨道交通行车组织教学课件(共34单元)20行车组织指挥体系

行车组织指挥体系行车组织方式行车组织指挥体系

1.行车指挥自动化

采用ATC的轨道交通线路，列车运行组织实行自动化控制。目前，大多数城市轨道交通系统都安装了ATC系统，许多早期建成轨道交通的城市也逐步采用了ATC系统。ATC系统利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，由ATP系统、ATO系统及ATS系统三个子系统组成。

2.调度集中

采用调度集中设备的轨道交通线路，列车运行组织实行调度员集中控制。控制中心行车调度员通过ATS工作站进行集中控制，并监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序正常。

3.调度监督

采用调度监督设备的轨道交通线路，列车运行组织实行调度员监督控制。在控制中心行车调度员的统一指挥下，车站行车值班员操作车站计算机联锁设备控制列车运行。调度监督与调度集中的区别是只能监督、间接控制，不能直接控制。行车组织原则行车组织指挥体系1.在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目的地及车次信息；在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时，司机或行调需输入目的地码和车次号信息。2.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。3.正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及停站时间。行车组织原则行车组织指挥体系4.非正常情况下行车时，司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。5.客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时由副司机或引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。6.在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。7.调度电话、站车无线电话用于行车工作联系，须使用标准用语。8.客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示办理。9.客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。行车组织指挥体系行车组织指挥体系城市轨道交通是一个复杂、技术密集型的城市公共交通系统，具有各项作业环节紧密联系和各部门、各工种协同工作的特点。因此，城市轨道交通行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。在一个调度区段应由该区段的行车调度员统一指挥，相关行车人员必须执行调度命令，服从指挥。1.行车组织指挥体系行车组织指挥体系行车组织指挥体系2.主要行车人员的任务正常情况下城市轨道交通列车的一个运行周期为：根据列车运行图，列车按照规定时间从车辆段存车线出来进入正线并投入运营，一直到运营结束退出服务回到车辆段进行整备，整备完毕后再次从车辆段出来进入正线投入运营服务为止。可以说正常情况下列车的一个运行周期是24小时。在这一段过程当中，需要由行车调度指挥，车辆段调度员、车辆段值班员、车站行车值班员、站台站务员、司机等人员共同完成。城市轨道交通行车组织阶段性比较强，主要分为运营前准备、运营中的行车组织和运营结束后的作业三个阶段。不同的工作人员在不同的阶段有不同的作业，我们着重介绍行车调度员、车站和司机的作业。行车组织指挥体系行车组织指挥体系

（1）行车调度员

行车调度员在运营前主要进行试验道岔、检查人员到岗情况和设备情况、装入运营时刻表等工作。运营期间主要是利用各种调度设备，组织指挥列车按照列车运行图的计划安全、准点的运行。运营结束后行车调度要对当天的行车工作进行分析、总结，主要是打印当日计划、实绩运行图，编写运营情况报告，进行客车统计分析等工作。（2）列车司机列车司机应严格遵守各种规章制度，正确执行各种作业程序，确保列车运行安全。严格按照运营时刻表行车。工作时严守岗位，不得擅自离岗。严格按照要求规范司机室麦克风使用操作，避免大力拉扯麦克风支架。列车司机必须经考试合格，并取得司机驾驶证后，方准独立驾驶列车。列车司机必须严格执行有关安全规章制度，听从行车调度员指挥，按照列车时刻表时刻安全正点为乘客提供快捷舒适的优质服务。班前做好行车预想，班后做好运营总结。对于行车工作中发生的事故事件，必须及时如实汇报，便于有关人员的调查。行车组织指挥体系行车组织指挥体系

（3）车站行车值班员

正常情况下城市轨道交通车站的行车组织作业，主要包括首末车组织、运营期间的接发车作业等工作。开行首班车前，车站各岗位工作人员要准时开门、开启照明和电扶梯、试验道岔、巡视车站等工作。车站末班车发出前应在规定时间开始广播，通知停止售检票工作，检查付费区乘客均已上车，确认无异常情况后向司机发出发车信