城市轨道交通行车组织教学课件(共34单元)23调度集中控制下的列车行车组织

调度集中控制下的列车行车组织调度集中控制的类型调度集中控制下的列车行车组织调度集中控制是指调度集中和行车指挥自动化时两种情况。1.在调度集中情况下，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，直接排列列车进路，办理列车接发作业。2.在行车指挥自动化情况下，中央ATS能根据当前使用列车运行图及列车运行实际情况，自动办理与实时控制车站上的列车接发作业，即自动完成与接发列车有关的列车进路排列和发车表示器显示控制。因此，在上述两种情况下，车站的接发列车作业，实际上是由行车调度员集中办理或中央ATS自动完成，车站行车值班员通过行车控制台监视列车进路排列、信号显示和列车到发、通过情况以及列车运行状态是否正常等。调度集中控制的主要功能调度集中控制下的列车行车组织1.具备远程控制功能，能控制管辖范围内各车站的信号机、道岔以及排列列车进路2.可通过控制屏或显示器监护全线列车的运行状态、显示各车站信号机开闭、进路占用、列车车次及列车运行状态等信息3.自动绘制实际列车运行图列车运行组织调度集中控制下的列车行车组织

在调度集中情况下，列车在正线上运行时，由行车调度员人工排列列车进路，指挥列车运行以及进行列车运行调整。行车调度员通过进路控制终端键盘输入各种控制命令，控制管辖线路上的信号机、道岔以及排列列车进路；通过显示盘与显示器准确掌握线路上列车运行和分布情况、区间和站内线路的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔开通位置等。

在调度集中情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示。如出站信号机发生故障，凭行车调度员的命令发车。追踪运行列车间的安全间隔由自动闭塞设备实现。列车运行调整调度集中控制下的列车行车组织为了实现按图行车．行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出段、列车折返交路和客流情况等各方面进行具体掌握和组织，以确保正点始发。在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难免出现列车运行晚点的情况。此时，行车调度员应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，根据规定的列车等级进行运行调整，尽可能在最短时间内使晚点列车恢复正点运行。列车运行调整调度集中控制下的列车行车组织1.始发站提前或推迟发出列车2.根据车辆的技术状杰、司机驾驶水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点3.组织车站快速作业，压缩列车停站时间4.组织列车跳站停车5.变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返6.组织列车反方向运行7.扣车8.调整列车运行时间间隔9.在环形线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路列车的正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车10.停运列车列车折返作业调度集中控制下的列车行车组织1.行车调度员列车折返的调车进路由行车调度员人工排列或中央ATS自动排列。在车站有数条折返线或渡线，即有不同的折返调车进路情况下，应在列车折返作业办法中规定优先采用的列车折返模式，明确列车折返优先经由的折返线或渡线。在办理列车折返作业时，如折返列车尚未起动，需临时变更列车折返模式，可在通知折返列车司机后，变更列车折返调车进路。在人工排列列车折返进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。在自动排列列车折返进路时，折返列车凭发车表示器的稳定白灯显示进入折返线或折返停车位置。列车停妥后，司机应立即办理列车换向作业，然后凭道岔防护信号机的准许越过显示进入车站出发正线。在列车人工驾驶时，列车进出折返线的速度根据有关规定由司机人工控制，在列车自动驾驶时，列车进出折返线的速度按接收到的速度码自动控制。列车折返作业调度集中控制下的列车行车组织2.司机（以站后无人折返为例）折返时的作业主要是到达司机与折返司机进行交接，并组织列车进行折返。列车在折返站进行折返有人工折返和自动折返两种方式。运营列车结束服务到达终点站停车标处，显示屏出现折返图标，AR黄灯亮，列车停稳左侧车门打开，按压“AR”按钮，确认显示屏上的折返图标由蓝色变为黄色背景，“AR”黄灯灯灭。与折返司机交接完毕，根据站务人员的清客完毕手信号及进路防护信号机的开