【《浅析RCEP对我国汽车零部件对外出口的影响分析》16000字（论文）】

浅析RCEP对我国汽车零部件对外出口的影响分析313511研究背景 1201552研究意义 2300843RCEP的条款对中日汽车零部件贸易影响的理论分析 3195483.1RCEP概述和内容 311353.2RCEP对中日汽车零部件产业影响分析 330293.2.1货物贸易自由化的影响分析 3303213.2.2投资便利化和自由化的影响分析 4176963.2.3竞争和经济技术合作的影响分析 4150404中日汽车零部件贸易现状 6197894.1中日汽车零部件产业总体状况 6128124.1.1中国汽车零部件产业现状 627004.1.2日本汽车零部件产业现状 964044.2中日两国汽车零部件贸易现状 11248684.2.1中日汽车零部件贸易总体概况 11153264.2.2中日汽车零部件细类贸易概况 12105804.3中日汽车零部件贸易关系分析 14253944.3.1中日汽车零部件产业内贸易指数 15320714.3.2中日汽车零部件贸易结合度指数 16114384.3.3中日汽车零部件贸易竞争力指数 17221274.3.4中日汽车零部件贸易互补性指数 19320205RCEP对中日两国汽车零部件贸易的影响 22312245.1RCEP对两国汽车零部件贸易的静态经济效应 2235245.1.1贸易创造效应 22235915.1.2贸易转移效应 2461705.2RCEP对两国汽车零部件贸易的动态经济效应 25249875.2.1促进竞争 25299485.2.2规模效应 26295335.2.3投资促进 26302406RCEP背景下促进中日汽车零部件贸易的对策建议 27158266.1优化产业发展环境 27229696.2发挥中日行业协会的协调引领作用 27174716.3国内企业要努力形成核心竞争力 28175137结论 2921861参考文献 30-PAGE36-研究背景世界经济全球化趋势不断加强，亚太各国顺应全球化的潮流，积极参与国际竞争与合作。各国经济实力上升，经贸联系更加密切，纷纷谋求更高程度的开放，希望建立统一的自由贸易市场。原有对亚太地区经济影响较大的《亚太贸易协定》，其开放程度远低于自由贸易协定，降税优惠小。且作为一个经济合作论坛，存在软约束问题，影响有限。覆盖地区较大的跨太平洋伙伴关系协定因为美国的退出影响力大大缩减。面对特朗普政府下的美国频频“退群”，中国始终以开放的姿态，积极推动自由贸易区建设，特别是致力于与亚太地区的国家建立自贸区，推动亚太经济一体化发展。截止到2021年，中国和21个国家和地区达成了自贸协定，最引人注目的就是2020年11月签署的RCEP。RCEP以推动贸易自由化便利化为首要任务，通过关税及非关税措施，降低贸易壁垒，实现优惠市场准入，推进区域多边贸易一体化。特别是，RCEP使中国和日本第一次在双方货物的关税减让上做出了让步，为中日间贸易投资带来重大利好。中国、日本作为全球第二和第三大经济体，GDP总量占到RCEP成员国的3/4，两国优势产业互补性强，互为第一大和第四大贸易伙伴，经贸合作有基础、有潜力。RCEP新建立的中日自贸关系，将为两国间更高水平的开放合作注入强劲动力，伴随关税削减的贸易创造效应，我国深化与日本贸易合作迎来重大战略机遇期。中国是全球第一汽车制造大国，汽车产业的发展也带动了汽车零部件贸易。日本是汽车制造强国，工业发达，汽车零部件技术水平高。我国与日本在汽车零部件的贸易往来十分频繁，2019年，中国对日出口的汽车零部件总额占中国对外零部件总出口额的9.3%，对日汽车零部件进口额占零部件总进口额的26.8%，RCEP的签订会极大地影响中日之间汽车零部件贸易。研究意义RCEP经过了八年谈判才最终达成。它是在全球经济受到新冠疫情影响，以及贸易保护主义现象突显的情况下，亚洲国家在危机中主动求变的结果。RCEP可以通过创造稳定的区域市场环境，吸引更多的跨国投资，保持经济持续增长。此协议签署不久，因而相关文献多是研究RCEP的可行性和必要性，缺乏定量分析，对具体国家的具体行业的影响研究很少。除了日本，中国同RCEP的签约国都签署了双边自贸协定，RCEP对中日的贸易将会带来显著的影响。本文聚焦中日零部件贸易，通过RCEP对中日汽车零部件贸易的影响研究，对中日零部件贸易数据进行统计和量化分析，从而明晰中日在零部件产业上的差距。了解中日双方在汽车零部件关税减让上的安排以及这些举措对我国汽车零部件产业带来的贸易效应，为后续汽车零部件贸易更深层次的谈判提供建议，并为中国汽车零部件企业的战略调整以及提高竞争力方面提供参考。中日在汽车产业有各自的要素禀赋优势，竞争激烈。汽车工业产业链长，对国民经济影响重大，上游可以带动能源矿石等原料产业发展，汽车零部件作为汽车产业的中游，作为汽车贸易额中占比极大的商品，研究其发展具有重要的经济意义。RCEP的条款对中日汽车零部件贸易影响的理论分析RCEP概述和内容RCEP（RegionalComprehensiveEconomicPartnership）即《区域全面经济伙伴关系协定》。2020年11月15日，东盟10国和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰总共15个国家，以视频的方式共同签署了RCEP。2018年数据显示，RCEP15个成员国人口达到了22亿，GDP达到29万亿美元，RCEP的达成标志着全球人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力自由贸易区的诞生。这一协定由东盟在2012年发起，历时八年，2020年RCEP15个成员国冲破了疫情带来的困难，终于完成谈判签署协议。该协议是为了应对经济全球化过程中出现的各种“逆全球化”现象，促进世界经济向更开放的方向发展，反对单边主义。通过区内各国相互降低关税或减少非关税壁垒，创造更有利于经贸投资的区域条件，增强贸易自由化水平。该协议能够促进东亚地区的经济发展，充分发挥该地区经济潜力，从而使人民获益。货物贸易方面，RCEP在关税上有突破。RCEP成员承诺通过立刻降税和十年内逐步降税方式，最终实现区域内90%以上的货物贸易零关税。在投资方面，15个缔约方均通过负面清单方式提高制造业等非服务业的投资开放水平。RCEP涵盖包括投资保护、自由化、促进和便利化在内的投资领域四大支柱条款。中国以负面清单形式对投资领域进行承诺，对外商投资准入极大地放宽。在竞争方面，通过采取和维持禁止反竞争行为的法律法规，以及通过缔约方在制定和实施竞争法律法规方面的区域合作，促进市场竞争，提高经济效率和消费者福利，以便利缔约方之间的贸易和投资。RCEP对中日汽车零部件产业影响分析货物贸易自由化的影响分析RCEP协定在货物贸易自由化方面取得了重要突破，中国和日本第一次在双边货物关税削减上做出很大的让步承诺。对比分析中日两国的《关税承诺表》，从总体看，双方之间关税削减力度大、进度快。根据承诺，协定生效后中日两国间的平均关税水平将逐年大幅降低，中国对日本商品平均关税由目前的9.76%最终降至0.04%，日本对中国商品的平均关税由目前的7.47%最终降至趋近于零。双方降税力度均较大，我国平均关税降税幅度大，日本实现零关税速度快；关税削减进度上，根据两国减税期安排，在第11年、16年两国零关税占比有跨越式提升，中国分别达到73%、84.6%，日本分别达到71.5%、83%。经过20年的关税削减期后，最终实现零关税，中国为86%、日本为85.6%。从汽车零部件品类来看，按照协定的目标，两国大部分汽车零部件的关税将逐步降低至零关税。根据关税同盟理论，成员国相互间减让关税之后，将会产生贸易创造效应，中国对日本汽车零部件产品的进口关税降低有利于日本汽车零部件向中国出口，但由于设置了较长时间的过渡期，短时间影响不大。投资便利化和自由化的影响分析在投资领域，RCEP各国承诺采用负面清单模式和未来自由化水平不能倒退。中方投资负面清单反映了我国加入RCEP，提升开放水平的决心。RCEP协议中国对汽车行业的负面清单是，在中国，外国投资者对汽车整车企业投资的股份不能高于百分之五十，外资整车企业必须与我国的企业合资经营，然而为了促进汽车零部件制造水平的提升，外国资本在中国汽车零部件领域的投资没有限制。国家对汽车零部件领域投资的放开，促使世界众多大型汽车零部件企业在中国投资设厂。在开拓自身市场的同时，也为中国带来了技术人才和资本，为我国汽车零部件产业的发展做出了贡献。RCEP生效后，日本零部件生产企业会继续加大对中国的投资，从而使两国汽车零部件市场不断扩大，企业规模经济和技术优势不断形成，实现两国汽车零部件产业的良性循环发展，带动两国汽车零部件贸易的发展。竞争和经济技术合作的影响分析在竞争方面，通过采取和维持禁止反竞争行为的法律和法规，以及通过缔约方在制定和实施竞争法律和法规方面的区域合作，促进市场竞争，提高消费者福利。在经济技术合作方面，RCEP可以缩小各成员国之间的差距，使各方受惠。根据综合发展战略理论，发展中国家在参与区域经济一体化的过程中，需要根据本国实际情况，通过强有力的政府干预来保护本国部分行业。根据上述协议，我国在汽车零部件制造具有优势的企业可以通过同日本汽车零部件企业竞争来促进企业的高质量发展，我国生产劣势的汽车零部件企业可以通过的获得技术援助来加强同日本优势企业的合作，从而使中日两国汽车零部件企业取得共赢。中日汽车零部件贸易现状汽车零部件（autoparts）是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的产品。各国对汽车零部件没有一个统一的分类方法，一般都是根据自己确定的目的进行单一原则的分类。汽车零部件细类众多繁杂，各国统计标准不一，本文基于数据的可获得性和价值意义，将汽车零部件设定为HS（2012）编码下的汽车轮胎，汽车发动机及零件以及HS8708项下的12种细类零部件，从而便于统计分析。具体商品分类名称如表所示。表4-1汽车零部件海关编码及名称HS编码产品类别401110、401120、401211、401220、401212、401290、401310汽车轮胎84073、84082、84099汽车发动机及零件870810缓冲器（保险杠）及其零件870821座椅安全带87083制动器、助力制动器及其零件87084变速箱及其零件87085装有差速器的驱动桥及其零件；87087车轮及其零件、附件87088悬挂系统及其零件（包括减震器）870891散热器及其零件870892消声器（消音器）、排气管及其零件870893离合器及其零件870894转向盘、转向柱及转向器及其零件870895带充气系统的安全气囊及其零件（数据来源：RCEP中国关税承诺表）中日汽车零部件产业总体状况中国汽车零部件产业现状（1）产业政策持续完善，汽车零部件行业不断发展汽车产业的兴衰对国家经济影响巨大，国家大力推动汽车零部件行业的积极发展，陆续出台了一系列与汽车零部件领域相关的政策法规，其中重点在汽车零部件关税、新能源汽车及智能网联汽车关键零部件、汽车零部件再制造等方面推出相应政策指导。21世纪随着中国经济的高速增长，居民人均可支配收入的增加，政府对汽车工业的重视，我国汽车行业高速发展。2020年是中国汽车产量和销量位列全球第一的12年，2020年尽管受到疫情影响，汽车销量仍然大于2500万辆，汽车整车的生产和消费带动了汽车零部件的发展。2019年在全球经济不景气，汽车市场疲软等的影响，汽车零部件企业面临着收益下滑的境况，但作为全球第一大市场，我国汽车零部件制造业在面临着中美贸易摩擦等的不利环境下仍保持稳定增长趋势。2019年中国汽车工业协对上万家企业进行统计，发现主营业务收入同比增长速度下降，但仍然保持增态势长。2010~2019中国汽车零部件销售收入由1.49亿元持续上涨至4.28万亿元，如图4-2。图4-12001-2020中国汽车销量（数据来源：中国汽车工业协会）图4-22010-2019中国汽车零部件销售收入（数据来源：中国汽车工业协会）（2）汽车零部件进出口额波动上升，外贸增长压力大2010~2019我国汽车零部件进出口波动上升，增速放慢，进口与出口的升降趋势保持一致，出口大于进口，整体仍具有向好的趋势，如图4-3。特朗普上台之后（2017~2020）美国针对我国的301调查，对我国的出口产品尤其是汽车零部件产品造成一定影响。中国对美国出口的汽车车轮、轮胎约占总出口的四分之一，我国汽车零部件行业会受到打击。同时，受全球汽车市场需求回落、部分行业的加工贸易订单转移到东南亚以及外贸企业对市场的预期降低等因素将导致我国未来汽车零部件贸易，尤其是出口压力日益加大。2020年初爆发的新冠疫情也对汽车零部件造成影响，尽管中国的疫情已经受到控制，但中国汽车相关零部件的进口集中在德国、日本和美国，疫情在欧洲和北美的扩散，仍然对中国产业链供应造成不利影响。图4-32010-2019中国汽车零部件进出口额（数据来源：由UNComtrade数据库整理）（3）新能源部件及智能网联汽车零部件成为投资热点从国际主流零部件企业在华投资领域分布看，随着智能网联和新能源汽车的大力发展，资本也越来越多地向这些领域进军，谁紧跟行业动向，谁就能在未来的竞争中赢得主动权。如图4-4，,在中国汽车工业年鉴中统计的汽车零部件各细分领域的研发投入比中，新能源汽车专用部件研发投入连续两年比例最高。图4-42017-2019国际主流零部件企业在华投资数量（数据来源：中国汽车工业协会）（4）合资和外资企业市场份额大全球各大整车企业、零部件企业、科技型企业、互联网企业都十分重视中国市场，国家对汽车零部件领域投资的放开，促使世界众多大型汽车零部件企业在中国投资设厂，设立在华研发中心等方式完成其在华的业务布局。这些外资零部件企业凭借技术成本的优势几乎包揽了中国合资品牌车企的零部件供应，占据了中国市场大部分份额，获得了高额利润。他们在推动中国经济发展的同时，加剧了本土汽车零部件企业的竞争压力。据商务部统计，国内自主零部件企业仅占20%，外商独资企业占50%，中外合资企业占30%的市场份额。中国汽车零部件行业外资合资厂商数量仅占20%，而营业收入却占全行业80%，尤其在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%。日本汽车零部件产业现状（1）产业技术水平高日本虽然国土面积很小，但国民生产总值高，汽车工业水平世界领先。日本对于汽车行业高度重视，从19世纪80年代起，省油、高性价比的日本汽车借助于石油危机彻底打开了海外市场进入美国，给美国的汽车市场带来巨大冲击。美国为了保护本国汽车产业，采取了许多特殊手段限制日本汽车出口。日本的汽车零部件供应商十分齐全，产业链各环节十分完备。日本在1978年就对进口汽车收取零关税，到如今这个政策已经持续了40多年。根据产业生命周期理论，政府为了保护成长期的产业，会用高额关税降低国外产品的竞争力，日本此做法足以说明其汽车工业的成熟和高度竞争力。在2020年由《中国汽车报》组织评选的汽车零部件企业前一百的名单中，日本零部件企业上榜的有26个，领先美国和德国，如图4-5。日本电装在英国权威品牌评估机构评选的2020全球最具价值的汽车零部件品牌名单中位列第一。图4-52020百强榜上榜企业数量（数据来源：中国汽车报）（2）贸易规模趋于稳定日本汽车零部件出口额经过八九十年代高速增长，2010~2019年贸易规模趋于稳定。出口量从2010年的351亿美元回落到2019年的330亿美元，进口量从2010年的55亿美元增长至2019年的81亿美元，出口有所下降，进口增加。图4-62010-2019日本汽车零部件进出口额（数据来源：由UNComtrade数据库整理）（3）出口占比极大日本的地理条件决定了其不能建立一个类似于美国的大型独立市场，汽车企业不能只依赖于国内狭小的市场，必须走国际贸易路线。如图4-7，日本汽车零部件出口占进出口总额比重大，在百分之八十以上，汽车零部件出口是进口的四倍以上。可以看出日本汽车对海外市场的依赖较大，同时日本国内市场对国产零件青睐度高，国际竞争力强。图4-72010-2019日本汽车零部件出口占比（数据来源：由UNComtrade数据库整理）中日两国汽车零部件贸易现状中日汽车零部件贸易总体概况2010~2019年中日汽车零部件双边贸易额曲折上升，受到宏观经济与政治因素的影响较大。中日地理位置较近，都是汽车工业制造大国，贸易往来频繁，中日汽车零部件双边贸易额占中国和日本各自对外汽车零部件贸易额比重都较大，在20%左右，日本比值略高于中国，可见对中国市场的贸易依赖度更高。如图4-8，2010~2018年日本对华汽车零部件进口稳步缓慢上升，这应该是由于日本产业调整和中国汽车零部件制造的水平有所上升，产业内贸易程度上升。日本对华汽车零部件出口远远大于进口，有很大的贸易顺差，日本汽车零部件企业更占优势。但日本对华汽车零部件出口额波动很大，从2011年开始下降，在2015年出口额下降到近十年最低水平，之后又开始上升恢复到下降之前的水平，钓鱼岛事件导致的中日关系恶化对两国汽车零部件贸易产生了较大的影响。表4-2中日汽车零部件双边贸易额及占比年份汽车零部件双边贸易额（亿美元）占中国汽车零部件贸易总额比值占日本汽车零部件贸易总额比值201099.622.70%19.70%2011110.219.70%20.00%2012102.317.70%17.80%201310116.10%19.30%2014105.915.40%21.10%201590.114.50%20.10%201699.515.80%20.70%2017111.416.30%21.40%2018130.117.30%23.70%2019112.116.40%22.50%（数据来源：由UNComtrade数据库整理）图4-82010-2019日本对华汽车零部件进出口额（数据来源：由UNComtrade数据库整理）中日汽车零部件细类贸易概况中国国土面积大，相较于日本具有自然资源禀赋优势。日本是发达国家，工业起步较早，产业结构和基础较好。两国不同的国情决定了其在汽车零部件细类贸易存在各自的特点。对2010~2019年间中日两国汽车零部件各细类产品贸易额在双边汽车零部件贸易总额中的比重进行对比，如图4-9。在中日汽车零部件贸易中，贸易额占比最高的是汽车变速箱及其零件，比重一直在40%以上。其次是发动机及其零件，占比在25%左右。这两类都是汽车三大件之一，贸易量大，价格高昂。2019年日本对中国出口的汽车零部件细类中，如图4-10，日本变速箱、发动机和制动器零件出口占据大半江山。一款汽车的性能是由汽车变速箱和发动机决定的，这两类零部件都是高技术含量高附加值的汽车关键产品。汽车变速箱被称为汽车的筋脉，汽车变速箱的好坏直接影响汽车加速能力，起步速度，驾驶的舒适性。发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，决定汽车的稳定性、动力性和环保性。日本爱信是专门生产变速箱的企业，丰田旗下所有车型基本上都是用爱信变速箱，在全球变速箱排名中位居第二，以其换挡速度，燃油经济性出名。2019年中国对日本出口的汽车零部件细类中，如图4-11，车轮、发动机、制动器和汽车轮胎是中国对日本出口的主要汽车零部件。然而车轮和汽车轮胎都是资源劳动密集型产品，附加值低。对比两国汽车零部件出口贸易细类结构，日本变速箱的竞争优势远远大于中国，日本对中国出口极少的车轮和汽车轮胎是中国对日本出口的主要零部件。日本的出口结构优于中国，获取的利润高。随着中国劳动力成本优势的减弱，中国汽车零部件产业急需转型升级。图4-92010-2019零部件细类占中日汽车零部件贸易总额比值（数据来源：由UNComtrade数据库整理）图4-102019日本对中国出口汽车零部件细类占比（数据来源：由UNComtrade数据库整理）图4-112019中国对日出口汽车零部件细类占比（数据来源：由UNComtrade数据库整理）中日汽车零部件贸易关系分析通过上述分析，可以看出双方汽车零部件产业所处的发展阶段不相同。接下来将对中日两国汽车零部件贸易相关指数进行计算，进一步了解两国汽车零部件贸易的情况，从而更好地探究RCEP对两国汽车零部件贸易的推动作用。本部分首先通过测算产业内贸易指数来探究两国在各细类产品贸易中的主要方式，接着测算两国汽车零部件的贸易紧密程度和相互之间的竞争与互补性。中日汽车零部件产业内贸易指数国际贸易分为产业内和产业间贸易，产业内贸易是一国对同类产品既有进口又有出口。本文选取格鲁贝尔－劳埃德指数，又称GL指数来计算中日汽车零部件产业内贸易水平，公式为：GLi=1-|Xi-Mi|/(Xi+Mi)（4-1）i：某一产业或产业中某一细分部门；Xi：一国在i产业的出口总值；Mi：一国在i产业的进口总值；GL值介于0到1之间。当GL趋近于0，为产业间贸易，当GL等于1，产业内贸易。在0到1的范围内，i产业的产业内贸易水平随着GL值的增大而越高。图4-122010-2019年中日两国汽车零部件贸易的GL指数（数据来源：由UNComtrade数据库整理）如图4-12，从整体看，中日汽车零部件产业内贸易水平有差距，中国汽车零部件产业内贸易水平高，一直在0.7以上。日本产业内贸易水平较低，在0.3至0.4之间，但是在缓慢上升，说明日本在汽车零部件产业不断向产业内贸易转变。中日两国间的产业内贸易指数上升至0.5以上，说明中日汽车零部件存在产业内贸易。从2010-2015年，中日间产业内贸易指数上升，这是因为随着我国经济的发展，制造业基础设施的改善，日本将核心外的汽车零部件生产环节转移至中国，比如低附加值汽车轮胎和车轮，从国内生产转向从中国进口。2015年后，两国间产业内贸易指数略有下降，这是因为我国经济从高速转向中高速，汽车零部件产业也开始转型升级，转向更高质量的发展路径。表4-3中日间汽车零部件细类产业内贸易指数2010201120122013201420152016201720182019汽车轮胎0.960.940.650.680.650.530.420.340.250.15汽车发动机0.370.270.450.510.530.690.670.580.560.37缓冲器0.310.300.420.570.770.970.900.890.980.95座椅安全带0.550.400.180.200.150.090.290.350.160.11制动器0.470.550.650.780.860.740.700.780.810.87变速箱0.040.040.050.130.090.050.040.030.030.04驱动桥0.150.270.380.420.420.440.410.440.580.48车轮0.160.180.110.070.080.070.080.070.060.04悬挂系统0.400.370.530.710.820.830.750.720.810.94散热器0.710.690.730.720.960.900.880.990.930.94消声器0.650.710.730.970.830.790.760.920.860.95离合器0.820.860.980.850.660.760.960.910.870.65转向盘柱0.470.400.390.370.450.560.580.590.510.51安全气囊0.790.780.630.640.590.590.730.660.610.59（数据来源：由UNComtrade数据库整理）如表4-3，中日两国产业内贸易最高的是消声器和散热器及其零件，基本都稳定在0.7以上，而且具有上升的态势。汽车轮胎，座椅安全带产业内贸易指数下降幅度特别大，从产业内贸易转为产业间贸易，说明日本出于企业的转型升级需要大大减少了低附加值产品的生产。汽车发动机、缓冲器、制动器、驱动桥、悬挂系统、散热器、消声器存在产业内贸易，且指数上升明显，说明我国的零部件技术水平有所上升，对日本的出口在增加。车轮和变速箱产业内贸易指数大多在0.1以下，属于产业间贸易，因为两国各自的优势劣势十分显著。中日汽车零部件贸易结合度指数研究两国的贸易关系是否紧密以及紧密程度，通常用贸易结合度指数来计算，公式为：TCDab=(Xab/Xa)/(Mb/Mw)（4-2）TCDab：ab两国的贸易结合度；Xab：a国向b国的出口额；Xa：a国的总出口额；Mb：b国的总进口额；Mw：全球的总进口额；TCD>1，表明两国间贸易紧密，TCD<1，表明两国贸易紧密度不高。4-132010-2019中日两国汽车零部件贸易结合度（数据来源：由UNComtrade数据库整理）如图4-13，在汽车零部件贸易中，中国对日本和日本对中国的贸易结合度指数都远大于1，说明中日在汽车零部件贸易上关系特别紧密。中日汽车零部件贸易竞争力指数（1）国际市场占有率指一国出口额占世界出口额的比重，能够用来衡量一国出口竞争力的大小。其公式为：IMSab=Xab/Xwb（4-3）IMSab：a国b产品的国际市场占有率；Xab：a国b产品的出口值；Xwb：全球所有国家在b产品上的出口总值；IMS值越大，产品国际市场竞争力越强，IMS值越小，竞争力越小。4-142010-2019中日两国汽车零部件国际市场占有率（数据来源：由UNComtrade数据库整理）如图4-14，中国汽车零部件国际市场占有率在2010~2014年增长很快，从7%增长到10%，之后稳定在10%左右，国际市场占有率较高。相反，日本2013年以前的国际市场占有率高于中国，但呈下降趋势，从2010年的12%下降到9%左右，2014年后国际市场占有率开始低于中国。4-152019中日汽车零部件细类国际市场占有率对比（数据来源：由UNComtrade数据库整理）进一步计算了2019年中日两国汽车零部件各细类的国际竞争力，如图4-15，2019年中国出口的汽车轮胎、制动器、车轮、悬挂系统、散热器在国际市场的占有率远高于日本，市场占有率均高于15%，其中车轮的市场占有率接近30%，说明中国制造的车轮国际竞争力极其大。日本的变速箱、发动机、驱动桥和离合器在国际市场的竞争力较中国强，变速箱达到25%。从整体看，中国的国际竞争力较强，但在变速器等核心零部件的生产上还有很大差距。（2）贸易竞争力指数贸易竞争力指数通过进出口数据测算某一产业的竞争力，公式为：TCb=(Xb-Mb)/(Xb+Mb)（4-4）Xb：b产品的出口值；Mb：b产品的进口值；根据数值可以具体区分竞争优势的大小。贸易竞争力指数在-1到+1之间，指数大于0，说明有竞争优势，小于0则是竞争劣势。指数范围为(0,0.3)、(0.3,0.6)、(0.6,1)分别代表竞争优势微弱，较大和极大。图4-162010-2019中日汽车零部件贸易竞争指数（数据来源：由UNComtrade数据库整理）如图4-16，日本贸易竞争指数很高，保持在（0.6,0.8），竞争优势极大，但呈下降趋势。中国贸易竞争指数很低，在（0.2,0.3）之间，但总体趋势是波动上升，正从微弱的竞争优势逐步转向较大的竞争优势。与日本还存在较大差距。中日汽车零部件贸易互补性指数贸易互补性指数用来衡量两国贸易互补的程度，当一国的主要出口货物与另一国的主要进口货物类别相同，这两国的贸易互补指数就较大。通常认为，贸易互补指数大于1，则出口国和进口国贸易关系比较紧密。TCIabk=RCAxak×RCAmbk（4-5）RCAxak：a国出口商品k的比较优势；RCAmbk：b国进口商品k的比较劣势；TCI>1，随着TCI的增大，两国该产品贸易越具有互补性；TCI<1，随着TCI的减小，两国该产品贸易越具有竞争性。表4-4中日汽车零部件贸易互补指数年份中国出口比较优势日本进口比较劣势互补指数日本出口比较优势中国进口比较劣势互补指数20100.70.470.332.480.61.520110.810.430.352.640.61.5820120.850.490.412.940.581.7120130.820.490.412.820.571.620140.810.540.442.610.611.620150.740.610.452.410.571.3820160.730.630.462.380.621.4820170.760.620.472.450.591.4520180.790.610.492.540.581.4620190.760.580.442.470.511.26（数据来源：由UNComtrade数据库整理）图4-172010-2019中日汽车零部件贸易互补指数（数据来源：由UNComtrade数据库整理）如表4-4，图4-17,中国汽车零部件的TCI值是上升的趋势，未到1，这说明从中国来看，中日两国汽车零部件贸易竞争大。日本汽车零部件TCI值远高于1，说明从日本来看，中日相互间的汽车零部件贸易非常具有互补性，但是从2012年之后，TCI值呈波动下降趋势，这主要是由于我国汽车零部件产品进口的竞争劣势不断减弱。总的来看，中日两国在汽车零部件贸易上具有互补性，两国在该行业具有合作的前景。综上，通过对四种贸易指数进行测算可知，中日汽车零部件贸易规模较大，产业内贸易水平、贸易结合度和贸易互补度较高，关系密切，两国汽车零部件贸易竞争逐渐加强。RCEP的签订，无疑会加大双方在汽车零部件领域的竞争和合作，中日贸易具有良好的前景。RCEP对中日两国汽车零部件贸易的影响根据关税同盟理论，研究RCEP对中日汽车零部件贸易静态经济效应和动态经济效应。RCEP对两国汽车零部件贸易的静态经济效应贸易创造效应贸易创造效应是指关税同盟内部成员国间互相降低关税或非关税壁垒，一成员国由原来自己生产并消费的高成本价格产品，转向购买另一成员国低成本价格的产品，这样不仅提高了消费者的福利，也提高了整个区域生产效率。Ching-ChengChang&Shih-Hsun在计算东亚自贸区贸易创造效应时得出贸易创造效应可以表示为：TCa=[ε+(1-ε)Sa]Ma[∆ta/(1+ta)]（5-1）ε=2.2；a:进口国；Sa:从成员国的进口占总进口的比值；ta:初始关税；∆ta:关税减少的部分；Ma:从成员国的进口总值；目前中国对日本的汽车零部件产品进口采用最惠国税率，平均税率为10%，日本对中国的汽车零部件产品进口采用普惠制税率，平均税率为0。我国的汽车零部件比日本关税高的原因是由上一章所分析的我国汽车零部件贸易竞争力整体来看同日本相比处于劣势，需要通过一定程度上的高关税来保护我国部分竞争力较弱的零部件行业。日本从中国进口汽车零部件关税已经为零，没有降税空间，关税降低的贸易创造效应较少，因此本文主要测算中国自日本进口汽车零部件的贸易创造效应。在Ma取值上本文采用占相应细类产品进口总额的比值。假定RCEP签订之后，中日相互间汽车零部件产品的进口关税都为0。贸易效应结果如表5-2。表5-1中国自日本进口零部件各细类金额及平均关税产品类别中国自日本进口总额（美元）中国进口平均关税汽车轮胎26,189,75417.4%汽车发动机及零件2,382,812,7129.3%缓冲器（保险杠）及其零件51,663,63510.0%座椅安全带815,95010.0%制动器、助力制动器及其零件330,479,1898.7%变速箱及其零件4,521,584,5659.0%装有差速器的驱动桥及其零件170,473,6539.2%车轮及其零件、附件18,949,7949.0%悬挂系统及其零件（包括减震器）160,555,08910.0%散热器及其零件70,778,45310.0%消声器、排气管及其零件44,829,84610.0%离合器及其零件27,825,7908.9%转向盘柱及其零件323,973,4368.9%安全气囊及其零件96,951,25110.0%（资料来源：由中国对日本RCEP关税承诺表整理）表5-2中国自日本进口零部件各细类金额及平均关税产品类别SaTCa（百万美元）汽车轮胎0.0414汽车发动机及零件0.41363缓冲器（保险杠）及其零件0.1218座椅安全带0.004制动器、助力制动器及其零件0.2655变速箱及其零件0.43640装有差速器的驱动桥及其零件0.1833车轮及其零件、附件0.108悬挂系统及其零件（包括减震器）0.1938散热器及其零件0.2417消声器、排气管及其零件0.1216离合器及其零件0.0410转向盘柱及其零件0.2262安全气囊及其零件0.1828总计0.341306（数据来源：根据UNComtrade数据库计算）图5-1中国汽车零部件各细类贸易创造效应（数据来源：根据UNComtrade数据库计算）,如图5-1，中国汽车零部件所获得的贸易创造效应较大，达到13亿美元，在2019年的基础上增长了16%。中国在变速箱上的贸易创造效应最大，为6.4亿美元。这是因为该产品自日本进口额是最大的，加上该产品自日本进口额占该产品总进口额的比重大，导致贸易创造效应的增长幅度大。从汽车发动机来看，关税税率减让的贸易创造效应达到3.6亿美元，原因也是该产品该章自日本的进口占该章总进口额的比重较高，从日本进口量大，两者结合造成的贸易创造效应较大。从汽车轮胎来看，尽管该产品税率较高，但汽车轮胎自日本进口量非常小，因此贸易创造效应较小，仅增加八百多万美元。其他产品由于自日本的进口额相对较少，因此产生的贸易创造效应小。贸易转移效应贸易转移效应是指由于关税同盟成员国对同盟内部免除关税，对同盟外的国家维持相同的关税等贸易壁垒，这就使得同盟外国家在同盟国市场产品价格上升，竞争力下降，同盟国就不再从非同盟国进口低成本产品，而转向从另一同盟国进口高成本产品，以此产生了贸易的转移。贸易转移对整个世界经济具有负面的影响，因为贸易转移导致低成本产品被市场淘汰，导致资源配置效率下降。只有当贸易创造效应大于贸易转移效应时，该协议才能增加成员国福利。一般需满足三个条件：第一是进口国家在该种产品上的供求曲线越有弹性，贸易创造的效应就越大。第二是进口国的关税税率越高在协议签署后下降得越多，贸易创造效应就越大。第三，区内的出口国和区外的出口国在产品生产成本差距越小，进口国的贸易转移越小。从第一个条件来看，由于汽车零部件是中日两国的主要贸易产品之一，从前面章节的分析来看，双边汽车零部件贸易都占各自对外零部件贸易总额的20%左右，两国贸易关系紧密，中国对日本高技术含量的汽车零部件有很大的需求，供需曲线的弹性比较大，RCEP签订对两国汽车零部件贸易创造效应越大。从第二个条件来看，在RCEP签订之前，中国自日本的进口的汽车零部件关税税率平均为10%左右，税率相对较高，降税空间大，因此RCEP的签订导致的贸易创造对中国的福利效应影响较大。从第三个条件来看，根据联合国统计显示，全球汽车零部件生产大国美国、德国同日本在该行业的发展水平上比较接近，生产成本接近，因此RCEP签署对我国造成的贸易转移所带来的福利损失较小。综上所述，RCEP签署对中日两国汽车零部件造成的贸易转移效应为正。RCEP对两国汽车零部件贸易的动态经济效应促进竞争促进竞争效应是指区域贸易协定生效后，一方面将会加剧区域内市场的竞争，促进区内资源的有效配置，提高区内部分国家寡头垄断市场的生产率。另一方面，由于成员国在协定签订后扩大对外开放，关税和非关税壁垒降低，对成员国内的劣势产业和新兴行业造成冲击，不利于提高成员国的该类产品的贸易竞争力，甚至会对该产业造成毁灭性打击。从中日汽车零部件贸易的具体情况来看，日本汽车零部件贸易竞争力指数远高于中国，具有极大优势，在中日汽车零部贸易中一直处于较大的顺差地位。RCEP签订之后，由于中方关税的降低，日本汽车零部件会扩大对中国的出口，顺差会继续加大。日本极其具有竞争优势的汽车零部件细类产品比如变速箱和发动机及其零件会增大出口，中国在自身劣势的产品将会受到对方同类产品的冲击，会加剧中方在该产品上的竞争劣势，对中国的相关产业造成损害。但由于中方零关税承诺设置了最长20年的缓冲期，会为中国企业提升技术水平争取时间，倒逼中国企业提高生产效率，促进竞争。中日贸易竞争力相似的的产品，比如缓冲器零件、离合器零件、安全气囊和转向系统零件生产企业，因此为了巩固其产品竞争力，两国该类企业会加大资金投入，引进新技术和设备，提升行业内的生产效率，汽车零部件企业综合实力将会不断增强。规模效应RCEP生效后，各国单一的国内市场会转变成整个东亚15国的大市场，企业在更宽广的市场和更激烈的竞争下可以获取规模经济和技术利益，促进经贸良性发展。RCEP正式签署并实施之后，两国汽车零部件分立的市场将会同RCEP其他成员国市场扩大成为涵盖22亿人口、29万亿美元GDP的巨大的统一市场。之后两国汽车零部件行业的生产规模会继续扩大，技术水平也会不断提升，中日双方汽车零部件的整体实力得以增强，促进双方汽车零部件贸易发展。投资促进RCEP不仅能够提升中日两国汽车零部件产业投资便利化水平，还可以增加区外国家对区内成员国在汽车零部件产业的投资。第一，由于RCEP的签署会使中日两国间汽车零部件关税逐渐减少至零，因此两国企业会利用优惠政策环境，增大投资以升级更新老旧设备、增加研发支出推动技术创新，以保持竞争优势地位，从长期来看促进中日双方汽车零部件贸易发展。第二，两国具有优势地位的企业也会在RCEP区域内其他各国积极寻求低成本的生产要素并进行投资，从而获得低成本的竞争优势。随着中国劳动力价格上升，成本优势下降，部分环节向劳动力价格低廉的地区转移可以保持低成本优势。第三，RCEP的签署将会刺激区外汽车零部件企业扩大对区内的投资。由于RCEP签订之后，中日两国各自的汽车零部件产品关税及非关税壁垒仍然存在，区外企业为了逃避高额关税，会采取投资设厂的方式参与竞争，从而极大促进中日汽车零部件贸易的发展。RCEP背景下促进中日汽车零部件贸易的对策建议优化产业发展环境从国内来看，RCEP背景下需要继续加大对汽车零部件行业的改革创新支持力度。发达国家如日本一辆整车绝大部分的知识版权归属于汽车零部件企业，可以看出汽车零部件企业的研发水平高于整车企业。中国汽车产业的误区是片面重视汽车整车发展，忽视汽车零部件企业的发展。目前我国汽车零部件企业在自主研发上仍然面临很多挑战，包括研发人才紧缺，研发投入不足和正向开发能力欠缺等。与日本相比，我国汽车零部件产业在高技术产品比如变速箱的制造上存在较大差距，RCEP会加深我国在该产品上的竞争中的不利地位。其原因主要是汽车零部件技术投入不足，导致行业分工处于中低端水平。政府可以继续出台各种政策举措，将汽车工业的创新转型升级作为一个改革热点，增加资金扶持和税收优惠。可以通过促进优势资源整合，形成具有自主创新能力、市场适应性强的大中型企业，构建行业内部技术引进再创新的优化升级体系，不断提升汽车零部件行业发展的层次水平，向产品分工中高端攀升。除此之外，我国政府还可以做好对汽车零部件贸易的法律和财政支持，充分利用RCEP框架内的经济合作方式，积极推动并参与区域经济一体化，优化国内汽车零部件产业发展环境。发挥中日行业协会的协调引领作用行业协会作为民间性组织，是政府与企业的桥梁和纽带，以政策研究、贸易协调、行业自律等为主要职能。在RCEP的背景下，中日汽车行业协会应充分发挥提供服务、规范行为等方面的作用。中日在部分汽车零部件产品上存在着竞争，RCEP协议中中国对进口自日本的汽车零部件关税大幅下降甚至取消，将会加剧两国汽车零部件在中国市场的竞争。为了避免两国部分企业陷入恶性竞争，提升两国在该产业的协作发展质量，中日行业协会需要对两国相关产品生产进行协商，鼓励引导两国企业进行产业内合作，减少国际贸易摩擦，促进中日汽车零部件贸易友好发展。行业协可以有效地保护本国产业，目前，我国众多汽车零部件企业为了盲目扩大出口，占据国际市场，在国际市场上相互杀价，极大地损害了国内零部件生产企业的整体利益。RCEP使得两国汽车零部件竞争加大，部分中国企业会过于注重出口数量，抢占市场规模而进一步压低价格。如果汽车行业协会对本行业出口商品建立最低价格标准，就能避免出现这种情况，促进中日汽车零部件贸易良性发展。国内企业要努力形成核心竞争力（1）注重研发，提升产品创新能力和企业核心竞争力在日趋激烈全球贸易竞争中，拥有高技术含量高质量的产品才能让企业获得独特的竞争力，长盛不衰。产品附加值低阻碍我国汽车零部件行业高质量发展。RCEP将会加剧亚洲其他成员国凭借更具吸引力的成本优势加入竞争，削弱中国制造的地位。我国汽车零部件企业需要增加技术研发方面的投入力度，重视高新技术及设备的引进工作，推动企业技术升级，通过技术和产品形成企业的核心竞争力。例如，宁德时代从2011年成立至今，仅9年时间的发展，已经成长为全球装机量排名第一的动力电池巨头。除了借助新能源汽车高速增长期的红利外，宁德时代不断进行产品创新，是其产品性能优异且能迅速抢占市场的主要原因。公司每年的研发投入占其当年的总营业收入的比重均高于6%，研发人员也从2016年的2348人增长到2019年的5364人。规避反倾销风险，积极应对贸易争端中国自入世以来在国际上一直是遭受反倾销调查最多的国家。日本对进口至中国的汽车零部件收取零关税，我国大量相似和同类低附加值的汽车零部件产品纷纷进入日本市场，这就不可避免地产生在日本相互压价等问题，使我国出口企业非常容易成为反倾销的对象，造成极大的损失。RCEP的背景下中国汽车零部件企业也应该防范反倾销调查的风险，培养应诉人才，完善应诉资料，积极应对各种贸易争端。（3）通过并购提升实力，化散为整我国汽车零部件企业生产不集中，规模小，整体优势体现不出来。在国际贸易中很难形成规模化优势。在RCEP背景下，汽车零部件企业可以通过收购并购的方式来提升企业竞争力、增强企业产品技术实力、扩大业务和市场范围，为未来汽车产业发展提前布局。据中国汽车工业协会不完全统计，2019年全球汽车零部件行业发生的并购案例共有22宗，金额超过1亿美元的高值并购案例达到11宗（超大并购交易），高达半数之多。-PAGE39-结论通过前文对RCEP的解析以及中日两国在汽车零部件贸易整体分析和各细类具体分析，并通过对几种贸易指数进行测算和对RCEP签订所带来的各种贸易效应的分析，可以得出如下结论：第一，中日汽车零部件产业内贸易水平和贸易结合度高，关系密切，竞争也在加大。2019年中日在汽车零部件的贸易额达到了112亿美元，规模较大。中日两国产业内贸易指数从2010年的0.36上升到2019年的0.53，产业内贸易不断加深。并且两国的贸易结合度都远大于1，贸易关系密切。随着中国汽车零部件产业的不断发展，中日两国贸易竞争力差距不断缩小。贸易竞争优势上，中国的竞争优势从微弱向较大的竞争优势转变，竞争加剧。同时，由于中国汽车零部件贸易竞争力水平不断上升，两国的贸易互补性也不断增强。第二，RCEP的签署对两国汽车零部件贸易具有积极影响。RCEP中国承诺降低和免除日本汽车零部件进口关税，对占中国自日本进口汽车零部件比重最大的变速箱和发动机产品产生较大的贸易创造效应，这既也能够扩大日本对中国的出口，又可以增加中国国内福利效应的增加，降低国内汽车制造成本，最终使消费者获益。受政治博弈等的影响，RCEP的未来存在着变数，中日汽车零部件贸易发展可能不会一帆风顺。RCEP的签署只是亚太区域自由贸易进程所迈出的第一步，根据协议规则，只有东盟10国中至少6国、5个东盟外伙伴国中至少3国完成各国立法机构批准程序，RCEP才算正式生效。但是RCEP签署的背景是新冠疫情在全球蔓延，在此形势下全球的一个趋势是需求、供给、服务、资本等的东移。因为在新冠疫情条件下，率先稳定的是中国，其次是日韩，东盟十国和澳新。未来几年新冠疫情仍然可能在全球继续蔓延，在这种情况下，谁离开RCEP谁就可能会离开机遇，因此我认为未来两年不管有多大的不确定性，这15个经济体会越来越紧密地绑在一起。中日汽车零部件贸易将会随着RCEP的深入执行得到新的发展。参考文献FukunagaY,IsonoI.TakingASEAN+1FTAstowardstheRCEP:Amappingstudy[J].ERIADiscussionPaperSeries,2013,2:1-