车辆高速行驶稳定性分析-洞察及研究

33/35车辆高速行驶稳定性分析第一部分车辆高速行驶动力学特性 2第二部分稳定性影响因素分析 6第三部分轮胎-路面接触机理 8第四部分制动系统稳定性研究 12第五部分车辆操控性评估 16第六部分空气动力学作用分析 20第七部分电子辅助系统稳定性保障 25第八部分高速行驶安全评价体系构建 30

第一部分车辆高速行驶动力学特性

车辆高速行驶动力学特性是研究车辆在高速行驶过程中动力学行为的关键环节。本文将从以下几个方面对车辆高速行驶动力学特性进行详细分析。

一、车辆高速行驶动力学特性概述

1.车辆高速行驶过程中的主要动力学因素

在车辆高速行驶过程中，影响车辆动力学特性的主要因素包括：

（1）空气动力学特性：空气动力学对车辆高速行驶时的稳定性、操控性、燃油经济性等方面产生重要影响。主要包括空气阻力、升力、侧向力等。

（2）轮胎动力学特性：轮胎与地面之间的摩擦力、轮胎的结构和材料、轮胎的接地面积等对车辆的动力学特性产生重要影响。

（3）悬挂系统特性：悬挂系统的刚度、阻尼、稳定性等对车辆的操控性和舒适性产生重要影响。

（4）动力系统特性：发动机、变速器、传动系统等对车辆的加速性能、动力输出、燃油经济性等方面产生重要影响。

2.车辆高速行驶动力学特性主要指标

（1）稳定性：车辆在高速行驶过程中，保持直线行驶或曲线行驶的能力。稳定性主要受空气动力学特性、轮胎动力学特性、悬挂系统特性等因素影响。

（2）操控性：车辆在高速行驶过程中，对驾驶员指令的响应能力。操控性主要受空气动力学特性、轮胎动力学特性、悬挂系统特性等因素影响。

（3）舒适性：车辆在高速行驶过程中，乘客的乘坐感受。舒适性主要受悬挂系统特性、动力系统特性等因素影响。

（4）燃油经济性：车辆在高速行驶过程中，燃油消耗量。燃油经济性主要受空气动力学特性、轮胎动力学特性、动力系统特性等因素影响。

二、车辆高速行驶动力学特性分析

1.空气动力学特性分析

2.轮胎动力学特性分析

（1）摩擦系数：摩擦系数是轮胎与地面之间的摩擦力与垂直于接地点的正压力之比。摩擦系数与轮胎材料和接地面积等因素有关。

（2）轮胎刚度：轮胎刚度是轮胎抵抗变形的能力。轮胎刚度与轮胎材料、结构等因素有关。

（3）轮胎侧偏角：轮胎侧偏角是轮胎在车辆行驶过程中，由于外力作用而产生的偏转角度。

3.悬挂系统特性分析

（1）悬挂刚度：悬挂刚度是悬挂系统抵抗变形的能力。悬挂刚度与悬挂系统的设计、材料等因素有关。

（2）悬挂阻尼：悬挂阻尼是悬挂系统在运动过程中，对振动进行阻尼的能力。悬挂阻尼与悬挂系统的设计、材料等因素有关。

（3）悬挂稳定性：悬挂稳定性是指悬挂系统在高速行驶过程中，保持车辆稳定行驶的能力。

4.动力系统特性分析

（1）发动机性能：发动机性能是发动机输出功率和扭矩的能力。发动机性能与发动机设计、材料等因素有关。

（2）变速器性能：变速器性能是变速器传递动力和调整传动比的能力。变速器性能与变速器设计、材料等因素有关。

（3）传动系统性能：传动系统性能是传动系统传递动力和调整传动比的能力。传动系统性能与传动系统设计、材料等因素有关。

综上所述，车辆高速行驶动力学特性受到诸多因素的影响，通过对这些因素的分析，可以更好地了解车辆在高速行驶过程中的动力学行为，为车辆设计和改进提供理论依据。第二部分稳定性影响因素分析

稳定性影响因素分析

在车辆高速行驶过程中，稳定性是保障行车安全的关键因素。本文通过对车辆高速行驶稳定性影响因素的深入分析，旨在为提高车辆稳定性和安全性提供理论依据。

一、车辆结构设计因素

1.车辆的几何设计：车辆的几何设计对稳定性有直接影响。合理的车辆前后轴荷分配、轴距、轮距等参数可以减少车辆在高速行驶时的侧倾和俯仰。研究表明，当轴距与轮距之比在1.5～2.0之间时，车辆的稳定性较好。

2.车辆悬挂系统：悬挂系统是影响车辆稳定性的重要因素。合理的悬挂系统可以提高车辆的适应性和稳定性。此外，悬挂系统设计应考虑减震性能、抗侧倾性能和抗俯仰性能。

3.车辆轮胎：轮胎与路面之间的摩擦力是影响车辆稳定性的关键因素。轮胎的尺寸、花纹和材料等因素均会影响轮胎与路面之间的摩擦力。研究结果表明，轮胎在高速行驶时，其与路面之间的摩擦系数对稳定性有显著影响。

二、驾驶行为因素

1.驾驶速度：驾驶速度是影响车辆稳定性的重要因素。高速行驶时，驾驶员对车辆的操控难度加大，容易发生侧滑、侧翻等现象。研究表明，当车辆行驶速度超过设计速度的60%时，其稳定性显著降低。

2.驾驶员的技能水平：驾驶员的技能水平对车辆稳定性有显著影响。经验丰富的驾驶员在高速行驶时，能够更好地控制车辆，避免发生事故。

3.驾驶员的疲劳程度：驾驶员的疲劳程度也会影响车辆稳定性。疲劳驾驶时，驾驶员的反应速度和判断力下降，容易发生事故。

三、道路条件因素

1.路面状况：路面状况对车辆稳定性有直接影响。平整、干燥的路面有利于提高车辆稳定性。而凹凸不平、湿滑的路面则容易导致车辆发生侧滑、侧翻等事故。

2.道路坡度：道路坡度对车辆稳定性也有影响。上坡时，车辆的重心上升，稳定性降低；下坡时，车辆的重心下降，稳定性提高。因此，在设计道路时，应充分考虑坡度对车辆稳定性的影响。

3.道路曲率：道路曲率对车辆稳定性有显著影响。曲线半径较小的道路，车辆在高速行驶时，更容易发生侧滑、侧翻等事故。

四、环境因素

1.气候条件：气候条件对车辆稳定性有影响。如雨、雪、雾等恶劣天气条件下，路面湿滑，摩擦系数降低，车辆稳定性降低。

2.风速和风向：风速和风向也会影响车辆稳定性。迎面风和侧风对车辆稳定性有较大影响，容易导致车辆发生侧滑、侧翻等事故。

综上所述，车辆高速行驶稳定性受多种因素影响。在实际应用中，应综合考虑车辆结构设计、驾驶行为、道路条件和环境等因素，以提高车辆稳定性，保障行车安全。第三部分轮胎-路面接触机理

轮胎-路面接触机理是车辆高速行驶稳定性分析中的关键环节，它影响着车辆行驶过程中轮胎与路面之间的相互作用。本文将详细介绍轮胎-路面接触机理，包括轮胎与路面的相互作用原理、轮胎的受力分析以及路面特性对轮胎-路面接触机理的影响。

一、轮胎与路面的相互作用原理

1.摩擦力

摩擦力是轮胎与路面之间最主要的相互作用力，它决定了车辆的行驶性能。摩擦力包括滚动摩擦力和滑动摩擦力两种。滚动摩擦力是轮胎在路面滚动时产生的摩擦力，其大小与轮胎的滚动半径、轮胎与路面的接触面积以及轮胎的硬度等因素有关。滑动摩擦力是轮胎在路面滑动时产生的摩擦力，其大小与轮胎与路面的接触面积、轮胎与路面的摩擦系数以及滑动速度等因素有关。

2.胶与路面之间的粘附力

胶与路面之间的粘附力是轮胎与路面之间另一种重要的相互作用力。粘附力的大小取决于轮胎与路面之间的接触面积、轮胎的橡胶成分、路面的材质以及路面与轮胎之间的温度等因素。

3.气压

气压是轮胎与路面之间的一种间接相互作用力。气压通过影响轮胎的弹性变形和轮胎与路面的接触面积，从而影响轮胎与路面之间的摩擦力和粘附力。

二、轮胎的受力分析

1.轮胎的受力情况

轮胎在行驶过程中，主要受到以下几种力的作用：

（1）重力：轮胎受到的重力与车辆的质量和重力加速度成正比，其方向垂直向下。

（2）支撑力：路面提供的支撑力，即轮胎与路面之间的法向力，其方向垂直于路面。

（3）摩擦力：轮胎与路面之间的摩擦力，其方向与车辆行驶方向相反。

（4）侧向力：由于车辆转弯或受到侧风等外力作用，轮胎受到的侧向力。

2.轮胎受力分析

（1）滚动摩擦力的分析：滚动摩擦力可分为静态滚动摩擦力和动态滚动摩擦力。静态滚动摩擦力是指轮胎在静止状态下与路面接触时产生的摩擦力；动态滚动摩擦力是指轮胎在滚动过程中与路面接触时产生的摩擦力。滚动摩擦力的大小与轮胎的滚动半径、轮胎与路面的接触面积以及轮胎的硬度等因素有关。

（2）侧向力的分析：侧向力是车辆在转弯或受到侧风等外力作用时，轮胎受到的侧向力。侧向力的大小与轮胎的侧向刚度、路面摩擦系数以及侧向速度等因素有关。

三、路面特性对轮胎-路面接触机理的影响

1.路面摩擦系数

路面摩擦系数是衡量路面与轮胎之间相互作用的重要参数。摩擦系数的大小直接影响轮胎与路面之间的摩擦力和粘附力。路面摩擦系数受路面材质、温度、湿度等因素影响。

2.路面粗糙度

路面粗糙度是指路面表面的起伏程度。粗糙路面会增加轮胎与路面之间的摩擦力，提高车辆的行驶稳定性。然而，过度粗糙的路面会导致轮胎磨损加剧，降低轮胎使用寿命。

3.路面温度

路面温度对轮胎-路面接触机理有显著影响。高温路面会降低轮胎与路面之间的粘附力，增加滑动摩擦力，从而影响车辆的行驶稳定性。

综上所述，轮胎-路面接触机理是车辆高速行驶稳定性分析中的关键环节。通过对轮胎与路面的相互作用原理、轮胎的受力分析以及路面特性对轮胎-路面接触机理的影响的研究，有助于提高车辆行驶稳定性，降低交通事故发生率。第四部分制动系统稳定性研究

在文章《车辆高速行驶稳定性分析》中，关于“制动系统稳定性研究”的内容主要包括以下几个方面：

一、制动系统概述

制动系统是保障车辆安全行驶的关键组成部分，其稳定性直接影响着车辆的制动性能。制动系统主要包括刹车盘、刹车片、刹车鼓、刹车油管、刹车泵等部件。在高速行驶过程中，制动系统稳定性研究对于提高车辆的主动安全性能具有重要意义。

二、制动系统稳定性影响因素分析

1.制动器热衰退

在高速行驶过程中，制动器会产生大量热量，导致制动器温度升高。当制动器温度超过一定阈值时，制动效果会明显下降，甚至发生制动失灵。因此，研究制动器热衰退现象及其影响因素，对于提高制动系统稳定性具有重要意义。

2.制动液性能

制动液是传递制动力的介质，其性能直接影响着制动系统的稳定性。制动液性能主要包括沸点、冰点、粘温特性、抗泡性能等。在高速行驶过程中，制动液性能的优劣将直接关系到制动系统的可靠性。

3.制动系统结构设计

制动系统结构设计对制动系统的稳定性具有重要影响。合理的结构设计可以提高制动系统的刚度和强度，降低制动过程中的振动和噪声，从而提高制动系统的稳定性。

4.制动系统摩擦系数

制动系统摩擦系数是衡量制动效果的重要指标。在高速行驶过程中，制动系统摩擦系数的变化将直接影响制动性能。因此，研究制动系统摩擦系数的变化规律及其影响因素，对于提高制动系统稳定性具有重要意义。

三、制动系统稳定性研究方法

1.理论分析

通过对制动系统工作原理、制动器热衰退、制动液性能等方面的理论研究，分析制动系统稳定性影响因素，为实际应用提供理论依据。

2.仿真模拟

利用计算机模拟技术，对制动系统进行仿真模拟，分析不同工况下制动系统性能的变化规律，为制动系统优化设计提供依据。

3.实验验证

通过制动台、道路试验等手段，对制动系统进行实际测试，验证理论分析和仿真模拟结果，为制动系统优化设计提供实验依据。

四、提高制动系统稳定性的措施

1.采用高性能制动材料，提高制动器耐高温性能，降低制动器热衰退现象。

2.优化制动液性能，提高其沸点、粘温特性等，降低制动系统热衰退风险。

3.优化制动系统结构设计，提高制动系统的刚度和强度，降低制动过程中的振动和噪声。

4.采用智能制动系统，实时监测制动系统性能，实现对制动系统的动态调整，提高制动系统稳定性。

总之，制动系统稳定性研究对于提高车辆在高速行驶过程中的主动安全性能具有重要意义。通过对制动系统稳定性影响因素的分析和研究，为制动系统的优化设计和实际应用提供理论依据和技术支持。第五部分车辆操控性评估

在《车辆高速行驶稳定性分析》一文中，车辆操控性评估是确保车辆在高速行驶过程中保持稳定性的关键环节。以下是对车辆操控性评估内容的详细介绍。

一、操控性评估的重要性

车辆操控性是指车辆在驾驶员的控制下，按照预期行驶轨迹行驶的能力。在高速行驶过程中，车辆操控性对行车安全至关重要。良好的操控性能可以降低交通事故的发生概率，提高行车舒适性。因此，对车辆操控性进行评估具有重要意义。

二、操控性评估指标

1.加速度性能

加速度性能是衡量车辆操控性的重要指标之一。主要包括以下两方面：

（1）加加速度：指车辆从静止加速到某一速度所需的时间。加加速度越大，车辆起步性能越好。

（2）减速度性能：指车辆从某一速度减至静止所需的时间。减速度性能越好，车辆在紧急情况下的制动性能越强。

2.操控稳定性

操控稳定性是指在驾驶员控制下，车辆在直线行驶、转弯和紧急避让等工况下保持稳定性的能力。主要包括以下指标：

（1）侧倾稳定性：指车辆在转弯时，车身侧倾的程度。侧倾稳定性越好，车辆转弯时的稳定性越高。

（2）俯仰稳定性：指车辆在直线行驶时，车身俯仰的程度。俯仰稳定性越好，车辆在直线行驶时的稳定性越高。

（3）横摆稳定性：指车辆在转弯时，车身横摆的程度。横摆稳定性越好，车辆在转弯时的稳定性越高。

3.驾驶手感和舒适性

驾驶手感和舒适性是指驾驶员在操控车辆过程中，对车辆操控性能的主观感受。主要包括以下指标：

（1）转向手感：指驾驶员在操控方向盘时，对转向力度的感受。转向手感适中的车辆，驾驶员操控起来更加轻松。

（2）制动手感：指驾驶员在制动过程中，对制动力的感受。制动手感适中的车辆，驾驶员在紧急情况下制动更加迅速。

4.能源消耗

能源消耗是指在车辆行驶过程中，发动机和制动系统等部件消耗的能量。能源消耗越低，说明车辆在高速行驶过程中的燃油经济性越好。

三、操控性评估方法

1.实验室测试

实验室测试是通过模拟车辆在实际工况下的行驶，对车辆的操控性能进行评估。主要包括以下方法：

（1）直线行驶测试：测试车辆在直线行驶过程中的稳定性。

（2）转弯测试：测试车辆在转弯过程中的侧倾稳定性、俯仰稳定性和横摆稳定性。

（3）制动测试：测试车辆在制动过程中的制动性能。

2.路试评估

路试评估是在实际道路上，对车辆的操控性能进行评估。主要包括以下方法：

（1）直线行驶：测试车辆在直线行驶过程中的稳定性。

（2）转弯：测试车辆在转弯过程中的侧倾稳定性、俯仰稳定性和横摆稳定性。

（3）紧急避让：测试车辆在紧急避让过程中的操控性能。

3.驾驶员主观评价

驾驶员主观评价是指通过让驾驶员驾驶车辆，对车辆的操控性能进行评估。主要包括以下方法：

（1）对比测试：让驾驶员对比不同车型的操控性能。

（2）驾驶感受：让驾驶员根据自身感受对车辆的操控性能进行评价。

四、结论

车辆操控性评估是确保车辆高速行驶稳定性的重要环节。通过对加速度性能、操控稳定性、驾驶手感和舒适性以及能源消耗等方面的评估，可以全面了解车辆的操控性能。在实际应用中，应根据不同车型和工况，选择合适的评估方法，以确保车辆在高速行驶过程中的安全性和舒适性。第六部分空气动力学作用分析

空气动力学作用分析是车辆高速行驶稳定性研究中的重要组成部分。以下是对《车辆高速行驶稳定性分析》中关于空气动力学作用分析的详细介绍。

一、空气动力学基本原理

1.流体力学基础

空气动力学分析基于流体力学原理，其中涉及到流体的连续性方程、动量方程和能量方程。在分析车辆高速行驶时的空气动力学特性时，需要考虑空气作为流体的性质，包括粘性、可压缩性等。

2.流体流动分类

根据雷诺数（Reynoldsnumber）的大小，流体流动可分为层流和湍流。在车辆高速行驶过程中，由于速度较高，空气流动通常处于湍流状态。

二、空气动力学对车辆稳定性的影响

1.车辆升力与下压力

当车辆高速行驶时，空气流经车身表面，会在车顶形成低压区域，而在车辆底部形成高压区域。这种压力差会产生向上的升力和向下的下压力。在高速行驶时，下压力有助于提高车辆的稳定性，而升力可能会导致车辆上浮，降低稳定性。

2.车辆阻力

车辆在高速行驶过程中，空气阻力是影响其稳定性的重要因素。空气阻力包括摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力等。摩擦阻力主要与车辆与空气的接触面积和相对速度有关；压差阻力与车辆表面形状和空气流动的分离程度有关；诱导阻力则与车辆尾部涡流有关。

3.车辆俯仰稳定性

车辆俯仰稳定性是指车辆在受到侧向力和垂直力作用下，保持平衡状态的能力。空气动力学因素对车辆俯仰稳定性具有重要影响。以下从几个方面进行分析：

（1）车顶形状：车顶形状对车辆高速行驶时的空气动力学特性具有重要影响。合理的车顶形状可以降低空气阻力，提高车辆稳定性。

（2）车身流线型：车身流线型对车辆空气动力学特性具有显著影响。流线型车身可以降低空气阻力，提高车辆稳定性。

（3）空气动力学附件：在车辆设计中，可以采用空气动力学附件，如空气动力学裙边、侧裙、尾翼等，以优化空气动力学特性，提高车辆稳定性。

4.车辆侧倾稳定性

车辆侧倾稳定性是指车辆在受到侧向力作用下，保持平衡状态的能力。以下从几个方面分析空气动力学对车辆侧倾稳定性的影响：

（1）侧裙：侧裙可以降低车辆侧面的空气流动速度，减少侧向力，提高车辆侧倾稳定性。

（2）尾翼：尾翼可以产生横向下压力，抵消侧向力，提高车辆侧倾稳定性。

三、空气动力学优化策略

1.车身设计优化

通过优化车身设计，可以降低空气阻力，提高车辆稳定性。具体措施包括：

（1）减小车辆迎风面积：通过减小车辆迎风面积，可以降低空气阻力，提高车辆稳定性。

（2）优化车身表面形状：优化车身表面形状，可以降低空气阻力，提高车辆稳定性。

2.空气动力学附件优化

通过优化空气动力学附件，可以改善车辆空气动力学特性，提高车辆稳定性。具体措施包括：

（1）尾翼优化：通过优化尾翼的形状和尺寸，可以提高横向下压力，提高车辆侧倾稳定性。

（2）空气动力学裙边优化：通过优化空气动力学裙边的形状和尺寸，可以降低车辆侧面空气流动速度，提高车辆稳定性。

3.车辆空气动力学试验与分析

在实际应用中，可以通过车辆空气动力学试验与分析，优化车辆空气动力学设计。具体方法包括：

（1）风洞试验：在风洞试验中，可以模拟车辆高速行驶时的空气动力学特性，测试车辆升力、下压力、阻力等参数。

（2）数值模拟：通过数值模拟方法，可以分析车辆空气动力学特性，优化车辆设计。

综上所述，空气动力学对车辆高速行驶稳定性具有重要影响。通过对空气动力学作用的分析与优化，可以提高车辆稳定性，降低行驶风险。在车辆设计和制造过程中，应充分考虑空气动力学因素，以实现车辆安全、高效、舒适的行驶。第七部分电子辅助系统稳定性保障

随着汽车技术的飞速发展，车辆的高速行驶稳定性成为了人们关注的焦点。在众多影响车辆稳定性的因素中，电子辅助系统的稳定性保障显得尤为重要。本文将针对《车辆高速行驶稳定性分析》一文中关于电子辅助系统稳定性保障的内容进行详细阐述。

一、电子辅助系统的概述

电子辅助系统是指通过电子技术手段，对车辆行驶过程中的各种数据进行实时监测和干预，以提高车辆行驶稳定性的一类系统。目前，常见的电子辅助系统包括防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）、车辆稳定控制（VSC）等。

二、电子辅助系统稳定性保障的重要性

1.提高行驶安全性

电子辅助系统可以实时监测车辆的行驶状态，如车速、转向角度、制动压力等，一旦发现车辆出现不稳定现象，系统将立即采取干预措施，从而避免事故的发生。据统计，配备ESP的车辆在高速行驶中的安全性比未配备ESP的车辆提高了约60%。

2.提高行车舒适性

电子辅助系统可以通过调整车辆的悬挂系统、制动系统等，使车辆在高速行驶过程中保持平稳，降低车身振动和噪音，提高行车舒适性。

3.提高燃油经济性

电子辅助系统可以根据车辆的实际行驶状态，调整发动机输出功率、制动时机等，使车辆在高速行驶过程中保持最佳燃油经济性。

三、电子辅助系统稳定性保障的关键技术

1.数据采集与处理技术

电子辅助系统的稳定性保障离不开高效的数据采集与处理技术。通过布置在车辆各部位的传感器，如加速度传感器、陀螺仪等，可以实时采集车辆的行驶数据。随后，通过高速数据处理算法，将采集到的数据进行实时分析，为系统提供决策依据。

2.控制策略优化技术

电子辅助系统需要根据实时采集的数据，制定相应的控制策略，以保证车辆行驶稳定性。控制策略优化技术主要包括以下三个方面：

（1）制动控制策略：根据车辆的行驶状态，调整制动压力分配，确保车辆在高速行驶过程中平稳制动。

（2）转向控制策略：根据车辆的行驶状态，调整转向助力，使车辆在高速行驶过程中保持稳定转向。

（3）悬挂控制策略：根据车辆的行驶状态，调整悬挂系统参数，使车辆在高速行驶过程中保持平稳。

3.系统集成与优化技术

电子辅助系统由多个模块组成，如ABS、ESP、VSC等。系统集成与优化技术要求各模块之间协同工作，实现系统整体性能的优化。在实际应用中，需要通过仿真测试、道路试验等方法，对系统进行优化和调整。

四、案例分析

以某车型的高速行驶稳定性分析为例，该车型配备了ABS、ESP和VSC等电子辅助系统。通过对车辆进行高速试验，采集车辆的行驶数据，分析电子辅助系统的稳定性保障效果。

1.数据采集

试验过程中，采集了车辆在高速行驶过程中的车速、转向角度、制动压力、悬挂系统参数等数据。

2.数据分析

通过对采集到的数据进行实时分析，发现以下现象：

（1）在高速行驶过程中，车辆出现轻微的震动和噪音。

（2）当驾驶员进行紧急制动时，车辆出现轻微的侧滑。

3.电子辅助系统稳定性保障效果评估

通过分析数据，发现车辆在高速行驶过程中，电子辅助系统发挥了以下作用：

（1）通过调整制动压力分配，使车辆在紧急制动时保持稳定。

（2）通过调整转向助力，使车辆在高速行驶过程中保持稳定转向。

（3）通过调整悬挂系统参数，使车辆在高速行驶过程中降低震动和噪音。

综上所述，电子辅助系统在高速行驶稳定性保障中具有重要作用。通过优化电子辅助系统的性能，可以有效提高车辆的高速行驶稳定性，保障行车安全。第八部分高速行驶安全评价体系构建

《车辆高速行驶稳定性分析》一文在“高速行驶安全评价体系构建”方面进行了深入研究，以下为该部分内容的概述：

一、高速行驶安全评价体系概述

高速行驶安全评价体系是指通过科学的方法，对高速行驶过程中车辆及道路的安全性能进行全面、系统、定量的评价，旨在提高高速行驶的安全性。该评价体系包括以下几个方面：

1.车辆安全性能评价：主要包括车辆的结构强度、制动性能、转向性能、灯光信号系统、轮胎性能等。

2.道路安全性能评价：主要包括道路的线形设计、路面状况、交通设施、交通标志、信号灯等