（正式版）DB34∕T 5332-2025 《智慧交通发展水平评价指标体系》

34EvaluationindicatorsystemforintelligenttransportationdeveI II 4.1客观准确 4.2系统全面 4.3实用可行 4.4特色突出 5.1评价指标体系的构成 5.2评价指标 6.1评价范围确定 6.2指标体系构建 6.3指标测算 6.4评价指数构建及测算 6.5评价分析 6.6评价结论 II请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由安徽省交通规划设计研究总院股份有限公能交通协会、合肥交通投资控股有限公司、合肥工业大学设计1智慧交通发展水平评价指标体系本文件界定了智慧交通发展水平评价指标体系的术语全域感知、协同管控和智能服务，从而提升交通运行效率、安全4.1客观准确指标体系构建采用分层递阶结构，各层级指标逻辑严密、4.4特色突出5.1评价指标体系的构成25.2评价指标5.2.1创新驱动a)科技创新能力由市级及以上交通行业科技创新平台数量、智慧交通相关标准数量三级指标表该指标是指本地区拥有市级及以上交通行业科技创新平台数量。其中，市、省级科技创新平台主要包括工程技术研究中心、重点实验室、产业技术创新平台等；国家级科技创该指标是指与智慧交通相关标准和规范，规范约束智能交通行业发展。包括对国家、交通运输部颁布的相关标准的细化；地方自行制定的标准及相关研究，如地方公路、水路交通信息化标准体系、数据库建设与数据交换标准、交通行业电子政务建设标准、智慧b)体制机制创新由区域交通数据共享率、区域联合规划项目占比、人工智能模型行业应用占比该指标用于评价本地区交通数据与区域进行互联互通、共享利用的情况。区域包含但不该指标是指本地区交通数据中共享数据项数（或数据量）与区域总共享数据项（或数据该指标用于评价本地区在区域范围内重大项目规划的协作深度、跨省规划协调机制的成该指标是指本地区参与区域联合规划项目数量（或投资额）与本地区全部省级以上规划该指标用于评价人工智能模型在交通行业中的渗透率和赋能情况。其中，人工智能模型该指标是指本地区内采用人工智能模型的信息系统数量与本地全部信息系统总数的比例。5.2.2基础设施a)数字化覆盖水平由高等级航道电子航道图覆盖率、高速公路数字化率、港口作业设备远程控3该指标是指本地区纳入实时信息感知和采集的国家高等级航道交通基础设施与所有国家高等级航道交通基础设施的比率。目前，纳入实时信息感知和采集是指纳入实时监测覆盖，未来可结合交通数字化发展对数字化的测算口径进该指标用于评价高速公路基础设施运行监测的数字化、该指标是指高速公路纳入实时信息感知和采集的交通基础设施与所有高速公路交通基础设施的比率。目前，纳入实时信息感知和采集是指纳入实时监测覆盖，未来可结合交通3)港口作业设备远程控制率该指标是指港口作业设备中能够实现远程控制的设备数量与港口作业设备总数量所占的b)数据融合能力由交通数据治理率、公共数据资源开放率、高质量数据集占比三级指标表征。该指标用于评价政府及公共机构中交通数据开放程度和社会该指标是指已开放的公共交通数据资源量与可开放的公共交通数据资源总a)惠民服务效能由二级及以上道路客运站电子客票覆盖率、长三角跨省公交一卡通覆盖率、水上客运服务无纸化率、网约车“一键叫车”功能覆盖城市比例三级指该指标是指本地区开通电子客票的二级以上客运站数量与所有二级以上客运站总数量的2)长三角跨省公交一卡通覆盖率该指标是指本地区在长三角地区实现跨省互联互通的公共交通卡（含实体卡和电子卡）该指标用于评价评估城市智慧出行服务的便捷性和该指标是指本地区已开启网约车“一键叫车”功能的城市数量与城市总数4b)货运服务效能由多式联运“一单制”应用比例、集装箱货运物流单证电子化率、危险品运输该指标是指在多式联运业务中，采用“一单制”模式的货运量（或订单数）与多式联运2)集装箱货运物流单证电子化率该指标用于评价集装箱货运物流领域信息化程度和数字该指标是指集装箱货运物流过程中，采用电子化方式处理的单证数量与单证总数量的比该指标是指上传危险货物道路运输电子运单车辆与危险货物运输车辆总数c)政务服务效能由交通政务“一网通办”覆盖率、交通政务服务窗口满意率三级指标表征。该指标是指对交通政务服务窗口事项办理表示满意的人数与参与交通政务服务窗口评价a)智慧监管能力由重点营运车辆北斗终端覆盖率、重要航段通航水域AIS信该指标用于评价道路运输行业动态监管能力和智能该指标用于评价内河航运信息化监管水平和航行安b)安全应急能力由道路交通事故万车死亡率、等级航道水上交通事故率、高速公路应急快速处该指标是指在一定时期内统计口径本地区道路交通事故造成的死亡人数与全省机动车保2)等级航道水上交通事故率该指标是指在一定时期内统计口径本地区等级航道上发生的水上交通事故数量与该航道5该指标是指本地区高速公路交通事故救援信号发出后，到达施救现场时间与到场后完成6.3.2定性指标应采用专家打分法、层次分析法等进行综合6.4.2评价指标采用相对化处理方法消除量纲影响，即先对三级评价指标确定一个基准值，然后计算6.4.3采用指数加权法构建智慧交通建设指数，并计算评价根据评价结果总结当前智慧交通建设的短板和弱项，提出加快推进智慧交通建设的对策建议。6省域智慧交通发展水平评价的参考评价指标见表A.1。区域或者7a)第一层次评价指标：根据数量均分，给每个一级评价指标平均分配权重。b)第二层次评价指标：从一级指标向下，由各二级指标的数量均分赋予权重。c)第三层次评价指标：再递归至三级，从各三级指标的数量均分确定权重。a)比较判断：将同一级各评价指标两两比较，得出相b)判断矩阵建立：根据比较结果填写层次分析法判断矩阵。c)特征根向量计算：求解最大特征根及其对应向量，进行层次排序。d)重要性排序：确定各评价指标在上一级的重要性排列。e)权重分配：利用上一级组合权重加权，得到本级相对权重向量，累积至三级后计算总体层次a)调查问卷：由行业内外专家（包含交通政府部门代表、智能交通技术企业代表、高校及科研b)统计分析：对专家评分结果进行汇总，确定各级指标权重。a)定量与定性结合：根据层次分析法或专家打分法结果，采