船舶操纵知识考核测试题（含答案）

船舶操纵知识考核测试题（含答案）判断题（共5题）1.舵速指的是舵相对于冲在舵面上的水的相对运动速度。A.正确B.错误答案：A解析：舵速定义为舵相对于水流的运动速度，是船舶操纵性能的关键参数，与船舶航速无关。2.船舶系泊时舵压力的转船力矩，其支点是重心。A.正确B.错误答案：B解析：转船力矩支点为转心（漂心），非重心，重心是船舶平衡点。3.转舵时间越短，船舶舵效越差。A.正确B.错误答案：B解析：转舵时间越短，舵效越好，反应更快，操纵更灵活。4.船舶倒车冲程与主机换向所需时间有关。A.正确B.错误答案：A解析：倒车冲程受主机换向时间、倒车功率影响，是船舶操纵关键参数。5.船舶在浅水区航行时，船速会提高。A.正确B.错误答案：B解析：浅水区船速下降，因水流阻力增大，船体下沉导致阻力增加。单选题（共90题）1.船舶操纵中，"冲程"指的是什么？A.船舶从全速前进到停止所航行的距离B.船舶从全速前进到倒车停止所航行的距离C.船舶在转向过程中所行驶的距离D.船舶在静止状态下启动所需的时间答案：A解析：冲程指船舶全速前进至停止的航行距离，是船舶惯性表现。2.双螺旋桨船在紧急情况下，可以实现原地掉头，这是因为：A.双螺旋桨可以反向旋转B.双螺旋桨可以产生更大的推力C.双螺旋桨可以实现差速旋转D.双螺旋桨可以提高航向稳定性答案：C解析：双螺旋桨差速旋转（一正一反）可产生反向扭矩，实现原地掉头。3.船舶在顺流航行时，其对水速度（航速）等于：A.船速+流速B.船速-流速C.船速D.流速答案：B解析：顺流时对水速度=船速-流速，因水流抵消部分航速。4.船舶在靠泊时，驶靠角度与风向的关系是：A.顶流吹拢风较大时，船首与码头夹角要小B.顶流吹开风较大时，船首与码头夹角要大C.急流情况下，船首与码头夹角要小D.困档水情况下，船首与码头夹角要小答案：A解析：顶流吹拢风时，船首应小角度驶靠（夹角小），减少风力影响。5.船舶在浅水区航行时，船体下沉现象主要由以下原因引起：A.浮力减小B.浅水的静压力小C.船底过水断面减小，流速加快D.水的比重减小答案：C解析：浅水区船底过水断面减小，流速加快，水动力减小导致船体下沉。6.舵速指的是：A.船舶航速B.舵相对于冲在舵面上的水的相对运动速度C.舵叶对水速度D.舵叶的转动速度答案：B解析：舵速是舵相对于水流的运动速度，影响舵效。7.船舶系泊时舵压力的转船力矩，其支点是：A.重心B.转心C.浮心D.系泊点答案：B解析：转船力矩支点为转心（漂心），是船舶旋回中心。8.转舵时间反映了船舶操纵的灵活性，一般来说：A.转舵时间越短，船舶舵效越差B.转舵时间越短，船舶舵效越好C.转舵时间越长，船舶舵效越好D.转舵时间不能反映舵效的好坏答案：B解析：转舵时间短表示舵机响应快，舵效好，操纵更灵敏。9.下列哪项措施对改善舵效无利？A.增大操舵舵角B.降低船速以减少伴流速度C.徜航中短时进车D.适当的尾倾答案：B解析：降低船速会减少舵面流速，降低舵效，不利于操纵。10.在进行操舵试验时，对船长大于30m的船舶满载、全速前进时，测定舵从()的时间。A.左满舵到右满舵B.左满舵到左满舵C.一舷35°到另一舷30°D.一舷30°到另一舷35°答案：A解析：操舵试验要求测定舵从左满舵到右满舵的时间，急流航区≤12s，其他≤20s。11.船舶的基本阻力中占比例最大的是：A.兴波阻力B.涡流阻力C.空气阻力D.摩擦阻力答案：D解析：摩擦阻力占船舶总阻力60-70%，是主要阻力来源。12.船速对船操纵性的影响是船速越大，则：A.航向稳定性越好，旋回性越好B.航向稳定性越好，旋回性越差C.航向稳定性越差，旋回性越好D.航回稳定性越差，旋回性越差答案：B解析：高速时航向稳定性好（不易偏航），但旋回性差（转向慢）。13.右旋单螺旋桨船进车时中舵，船首向左偏转，其主要原因是：A.螺旋桨水面效应横向力与尾流螺旋性效应横向力的影响B.尾流螺旋性效应横向力的影响C.螺旋桨水面效应横向力的影响D.伴流效应横向力的影响答案：A解析：右旋船进车时，水面效应（左推）与尾流螺旋性效应（右推）共同作用导致船首左偏。14.船舶开倒车后退时，伴流对船舶操纵性的影响：A.很大B.较小C.可以忽略D.航向不稳答案：B解析：倒车时伴流影响较小，因船速低，水流对舵效影响减弱。15.右旋单螺旋桨船在静止中倒车，船首发生向右偏转，是由于()作用的结果。A.倒车螺旋桨水面效应横向力B.螺旋桨尾流螺旋性效应横向力和螺旋桨水面效应横向力C.螺旋桨尾流螺旋性效应横向力和伴流效应横向力D.螺旋桨水面效应横向力和伴流效应横向力答案：B解析：静止倒车时，尾流螺旋性效应（右推）与水面效应（右推）共同作用使船首右偏。16.关于船尾线形斜流效应横向力的大小，叙述正确的是：A.船舶低速前进时，该力较大B.船舶低速后退时，该力较大C.船舶高速前进时，该力较大D.船舶高速后退时，该力较大答案：A解析：低速前进时，船尾线形斜流效应明显，横向力较大。17.右旋单桨单舵船，正舵进车启动时，船首：A.向右偏B.向左偏C.不偏D.偏向不定答案：B解析：右旋船正舵进车时，水面效应使船首左偏。18.双螺旋桨船比单螺旋桨船具有更强的应急能力，主要体现在()。A.可实现原地掉头B.航向稳定性和旋回性都好C.一部车发生故障时，仍可进行短时间操纵D.适宜于浅水区航行答案：C解析：双螺旋桨船单侧故障时仍可操纵，应急能力更强。19.在实际操作中，了解和掌握船舶冲程就能较准确掌握()时机。A.抛锚B.操舵C.用车D.撇缆答案：A解析：冲程决定抛锚时机，避免过早或过晚导致事故。20.船舶倒车冲程与()。I.主机换向所需时间及倒车功率的大小有关；II.与排水量、船速、船型系数的大小有关；III.风、流的方向和大小、航道的浅窄、船体污底程度有关A.I、IIB.II、IIIC.I、IIID.I、II、III答案：D解析：倒车冲程受多因素影响，包括主机性能、船舶参数、环境条件。21.在船舶回转开始时间，其船舶重心横向漂移量为：A.约为本船宽度的二分之一B.约为本船的宽度C.约为本船宽度的二倍D.约为本船宽度的三分之一答案：A解析：回转初期重心横向漂移约船宽1/2，随旋回进行增大。22.船舶全速满舵旋回时，船尾处的反移量约为：A.船宽的1/5～1/10B.船长的1/5～1/10C.船宽的一半D.船宽的2倍答案：A解析：船尾反移量通常为船宽的1/5～1/10，影响旋回轨迹。23.若外界条件相同，同一船舶在满载和轻载情况下作旋回运动时：A.满载时进距大，反移量小B.满载时进距小，反移量大C.轻载时进距和反移量都大D.轻载时进距和反移量都小答案：C解析：轻载时水动力小，旋回性好，进距和反移量均增大。24.船速提高时，旋回初径将()，旋回时间将()。A.稍微变小稍微变长B.稍微变大明显缩短C.明显变小明显缩短D.明显变大明显变长答案：C解析：高速时旋回初径明显减小，旋回时间明显缩短，因舵效提高。25.船舶尾倾时，则()。A.舵效好，航向稳定性差B.舵效好，航向稳定性好C.舵效差，航向稳定性好D.舵效较慢，航向稳定性差答案：C解析：尾倾时舵叶入水深，舵效差；但尾部受流影响小，航向稳定性好。26.追随性、旋回性都好的船舶旋回运动时：A.纵距横距都大B.纵距横距都小C.纵距大横距小D.纵距小横距大答案：B解析：追随性好（纵距小）、旋回性好（横距小），如灵巧型船舶。27.船舶保向性的优劣不取决于：A.船舶航向稳定性B.舵机性能C.船舶旋回性D.操舵者技能答案：C解析：保向性取决于航向稳定性、舵机性能和操舵技能，与旋回性无关。28.船舶首倾越大，水中船体侧面积在船首分布越多，则：A.位置稳定性就越好B.位置稳定性就越差C.航向稳定性就越好D.航向稳定性就越差答案：D解析：首倾使船首受流面积大，航向稳定性差，易偏航。29.船舶横倾前进时，由于舵叶不垂直于水，因而：A.舵效减弱B.航速下降C.船首偏转D.舵效变好答案：A解析：横倾使舵叶倾斜，有效舵角减小，舵效减弱。30.有些航行于山区河流的船舶，保持艏纵倾，原因是：A.要求船舶有较好的航向稳定性B.要求船舶有较好的舵效C.要求船舶有较好的旋回性D.要求船舶有较好的操纵性答案：A解析：艏纵倾改善航向稳定性，适合山区河流弯曲航道。31.风向与艏艉线间的夹角称为：A.风动力角B.风压差角C.风舷角D.风动力、风压差和风舷角的合成角答案：C解析：风舷角指风向与船艏艉线夹角，是船舶受风分析基础。32.船舶静止中受风，艉部受风面积较大的船舶，常以()。A.艏迎风并向下风漂移B.尾迎风偏转并向下风漂移C.正横受风并向下风漂移D.绕船中慢速旋转并向下风漂移答案：A解析：艉部受风大时，船首受风小，船首迎风漂移。33.艉受风面积较大的船舶以较快速度航行受强横风作用，若保向航行应压()。A.上风舵B.下风舵C.正舵D.满舵答案：A解析：强横风时，压上风舵抵消风力影响，保持航向。34.船舶冲程与船舶质量、航速成：A.正比B.反比C.无影响D.影响不大答案：A解析：冲程与质量、航速成正比，质量大、航速高则冲程大。35.船舶逆流航经弯曲航道，水流有将船首压向()的趋势。①凸岸侧；②凹岸侧；③浅水侧A.①B.②C.③D.①②③都有可能答案：A解析：逆流时水流向凸岸侧偏，船首被压向凸岸。36.目前，对非均匀性水流的作用力大小难以做定量估算，但是，非均匀性水流对船舶的作用强度与()等因素有关。①流速②流舷角③船体水线下有效迎流面积A.①②B.①③C.②③D.①②③答案：D解析：作用强度受流速、流舷角、迎流面积共同影响。37.航行船舶受流影响时，可根据()估算其航迹线。A.流舷角B.水动力大小C.船首向D.流压差角答案：D解析：流压差角是船舶受流偏移角度，用于估算航迹。38.船舶由深水进入浅水区，其船体下沉与纵倾较深水()。A.剧烈B.减缓C.不变D.时而剧烈，时而减缓答案：A解析：浅水区船体下沉和纵倾更剧烈，因水流加速。39.船舶进入浅水区航行时，船舶吃水增大的原因是：A.由于浮力的减小B.由于浅水的静压力小，水的比重减小C.由于流速减小D.由于船底过水断面减小，流速加快，水动力减小答案：D解析：浅水区船底过水断面减小，流速加快，水动力减小导致吃水增大。40.岸壁效应与船速、岸壁坡度有关：船速越()，岸壁坡度越()，岸壁效应越大。A.大、陡B.大、小C.小、陡D.小、小答案：A解析：船速高、岸壁陡时，岸壁效应更显著，船舶易被吸向岸壁。41.上行船舶利用缓流航道航行时，若横距过近易发生()现象。A.船首向主流区偏转B.船首向岸边偏转C.船体向主流区横移D.船尾向主流区偏转答案：B解析：横距过近时，岸壁效应使船首向岸边偏转，易触岸。42.有关船吸问题下述正确的是：①两船船速相差越大，船吸影响越大；②两船航向相同或相反，其影响一样；③大船与小船同向航行，小船受影响比大船大。A.①②B.②③C.③D.①②③答案：C解析：小船受大船船吸影响更大，因小船惯性小。43.有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：A.距岸壁越近越剧烈B.水深越深越剧烈C.船速越高越剧烈D.船型越肥大越激烈答案：B解析：水深越浅，岸吸岸推越剧烈，非水深越深。44.河床底质与锚的抓力密切相关，一般以()抓力最好。A.软硬适度的泥底、砂底B.泥底C.软泥、硬泥底D.砾石、卵石底答案：A解析：软硬适度的泥底、砂底锚抓力最佳，避免过软或过硬。45.哪种锚泊方式能较好地兼顾“既保证抓力又控制偏荡”两方面？A.八字锚B.一字锚C.一点锚D.单锚泊答案：A解析：八字锚通过双锚交叉作用，既增加抓力又抑制偏荡。46.横风时用前进法抛八字锚时，所抛出的第一锚应为：A.上风锚B.下风锚C.左锚D.右锚答案：A解析：横风时先抛上风锚，再抛下风锚，确保锚链张力平衡。47.前进抛锚法不及后退抛锚法安全、可靠的原因是：I.船舶在水浅时锚刚抛下，船从其上驶过，锚有可能划损船底；II.当船停止前进并随水流后退的过程中，锚要翻身，影响抓底状态；III.容易发生锚链缠住锚爪A.I、IIB.II、IIIC.I、IIID.I、II、III答案：D解析：前进抛锚存在船底划损、锚翻身、链缠爪风险，不如后退法安全。48.在有潮沙影响的狭窄航道中，宜选用()方法。A.单锚泊B.八字锚泊C.一字锚泊D.任意锚泊答案：B解析：八字锚泊可适应潮沙变化，防止锚链绞缠。49.抛一字锚的船舶回转范围小，但在较大的横风时容易()。A.走锚B.淤锚C.拖锚D.活锚答案：A解析：一字锚在横风时易走锚，因单锚受风力影响大。50.船舶绞锚时，锚链处于()状态时，锚机负荷最小。A.与水面垂直或接近垂直B.与水面呈较小的角度C.横过舶柱或船底D.船首左前方或右前方答案：A解析：锚链垂直时受力均匀，锚机负荷最小。51.船舶逆流航行时，船舶对岸速度（航速）约等于：A.船速加流速B.船速减流速C.船速D.流速答案：B解析：逆流时对岸速度=船速-流速。52.将船舶调整为艏纵倾以缓解偏荡的原因是：使风动力作用点()移，水动力作用点()移，这样()偏荡时的阻尼力。A.后、前、增加了B.前、后、增加了C.后、前、减小了D.前、后、减小了答案：A解析：艏纵倾使风动力点后移、水动力点前移，增加阻尼力，缓解偏荡。53.上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居()则有抑制偏荡的作用。A.首B.中前C.中D.尾答案：B解析：驾驶台居中前部时，重心前移，增加阻尼力，抑制偏荡。54.按避碰规则规定，走锚时白天应悬挂：A.H字旗B.G字旗C.B字旗D.Y字旗答案：B解析：走锚时悬挂B字旗（表示船舶走锚），警示其他船舶。55.在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的埋没，要定期()。A.走锚B.抛锚C.活锚D.弃锚答案：C解析：活锚（定期松放锚链）可防止锚被泥沙埋没。56.船舶掉头时，船舶先驶向掉头方向的相反一侧，这是为了：A.缩小掉头范围B.减小船舶冲程C.拉大挡大，腾出水域D.操纵习惯答案：C解析：先驶向反方向可腾出水域，避免掉头时碰撞障碍物。57.在横风的影响下船舶掉头时，顺风掉头比逆风掉头所须水域范围：A.大B.小C.相同D.大小不定答案：B解析：顺风掉头受风力推动，所需水域更小。58.船舶在掉头过程中如发现横倾角过大时，为防止船舶发生倾覆的危险，应()。A.立即减速或停车B.加舵C.压舵D.先抛锚后回舵答案：A解析：横倾过大时应减速停车，避免倾覆。59.当船舶左舷受风时，右旋单车船采用进、退车向右掉头较为适宜，原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效应横向力②螺旋桨水面效应横向力③“艉找风”效应A.①②③B.①③C.①②D.②③答案：A解析：右旋船左舷受风时，进退车结合利用艉流、水面效应和艉找风，利于掉头。60.空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜：A.迎风掉头B.顺风掉头C.风大舷角掉头，向哪个方向调转并不重要D.提高转速才能掉头答案：A解析：正横风时迎风掉头，利用风力辅助转向，更安全。61.船舶采用顶岸掉头的方法进行掉头时，掉头作业能否顺利完成，关键在于船首顶上岸边的角度和开始倒车的角度，船舶顶上岸边的角度一般应()。A.不大于30°B.不小于30°C.不大于45°D.不小于45°答案：A解析：船首顶岸角度≤30°，避免碰撞，确保掉头顺利。62.关于一字锚特点的说法，下列错误的是：A.回转范围大B.操作较为复杂和费时C.风流方向多次变化后，锚链可能绞缠，不易清解D.容易走锚答案：B解析：一字锚操作简单，非复杂费时。63.船舶逆风掉头时，应从()的方向掉头旋回。A.下风岸往上风岸B.上风岸往下风岸C.任意D.要看具体情况答案：A解析：逆风掉头时从下风岸往上风岸，利用风力助转。64.船舶靠码头绞()可使船舶向前移动，绞()可使船舶后移动。A.后倒缆首倒缆B.首缆后倒缆C.尾缆首倒缆D.首倒缆后倒缆答案：D解析：绞首倒缆使船向前，绞后倒缆使船后退。65.向顶风后退法抛八字锚时，应先抛：A.上风舷锚B.下风舷锚C.任意舷锚D.不确定答案：A解析：顶风后退法先抛上风舷锚，再抛下风舷锚。66.下列关于靠泊准备工作的说法何者正确？A.充分了解并掌握港口与码头情况，并制定周密靠泊计划B.了解码头情况、风、流情况，不需要什么计划C.准备充足的工作人员，其他不重要D.做好靠泊计划，其他不重要答案：A解析：靠泊前需全面了解情况并制定详细计划，确保安全。67.船舶在静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港()。A.控制余速较早，倒车及抛锚时机较晚B.控制余速及倒车时机较早，抛锚时机较晚C.控制余速、倒车时机及抛锚时机均较早D.控制余速、倒车时机及抛锚时机较晚答案：C解析：静水港控制余速更早，因无水流影响，倒车和抛锚时机也提前。68.驶靠码头时，驶靠角度应掌握：A.顶流吹拢风较大时，船首与码头夹角要大B.顶流吹开风较大时，船首与码头夹角要大C.急流的情况下，船首与码头夹角要大D.困档水情况下，船首与码头夹角要大答案：B解析：顶流吹开风大时，船首与码头夹角应大，避免风推船撞。69.滑行驶靠法适合在码头附近水流()，码头下方()的条件下采用。A.湍急/有障碍物B.湍急/无障碍物C.平缓/有障碍物D.平缓/无障碍物答案：D解析：滑行驶靠需水流平缓且无障碍物，确保安全靠泊。70.抛倒锚驶靠的应用场合包括：①遇强尾后来风、②急流、③困档水、④回流A.①③④B.①②④C.①②③D.①②③④答案：D解析：抛倒锚适用于强尾风、急流、困档水和回流等多种复杂情况。71.船舶驶靠码头时，扬头驶靠适用于()的情况下靠码头。①有困档水、②有强吹开风、③有吹拢风、④有回流水A.①②B.①③C.②④D.③④答案：A解析：扬头驶靠适用于困档水和强吹开风，利用水流和风力辅助。72.船舶在驶离码头之前，必须检查系缆的基本情况，具体包括()等。①系缆的强度、角度、根数、②系缆是否处于正常状态、③倒缆的位置和质量A.①②B.①③C.②③D.①②③答案：D解析：系缆检查需全面，包