【《西安地铁小寨站内部空间和流线分析案例》4200字（论文）】

第页西安地铁小寨站内部空间和流线分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u8273西安地铁小寨站内部空间和流线分析案例 1128281.1西安地铁小寨站空间概况 15171.1.1地铁小寨站概况 188611.1.2地铁小寨站内部空间组成 2284971.2西安地铁小寨站内部流线 380471.2.1流线的分类 3100701.2.2地铁换乘站内部流线特点 3302181.2.3西安地铁小寨站内部空间流线组织研究 423381.3流线组织设计 5314741.4换乘站导向标识设计 6271751.5西安地铁小寨站导向标识设置现状 71.1西安地铁小寨站空间概况1.1.1地铁小寨站概况“小寨”这个名字最早起源于明朝时期这里的一个村子，上世纪50—60年代，小寨农贸综合市场、小寨工人文化馆、小寨饭店等一批商业建筑陆续营业，西北建筑工程学校（长安大学小寨校区的前身)、西安音乐学院和西安公路学院等高校也相继进驻，小寨的城市商业气息开始逐渐渗入。上世纪80年代后期，利用沿街优势，推墙设店，形成了集饮食、商业、服务业于一体的综合街区，小寨迅速成长为雁塔区人口和机关事业单位最密集的地区。此时，小寨路服装市场、翠华路市场和大雁塔农贸市场等自由市场中人潮涌动，“马路经济”的繁荣标志着小寨商业街区的第一次腾飞。二十世纪90年代初期，西安市二环的建成，为小寨周边的交通带来了极大的便利，小寨军区服务社全面开放，标志着小寨商业街区的第二次腾飞。21世纪初，雁塔商厦、国贸大厦等一批具有标志性的建筑物如雨后春笋般相继落成，百盛、飞炫等购物商场的建成提升了小寨商业街区的购物环境，家乐福、肯德基等一大批世界连锁企业纷纷涌入，小寨商业街区的商业规模突飞猛进的扩张。21世纪10年代，赛格国际购物中心建成，并正式亮相，提升了小寨地区的商业档次，除此之外，还有海港城、金莎国际也纷纷建成开业，贯通高新――小寨—―曲江的地铁三号线，接驳地铁二号线，使得小寨已然成为除钟楼之外人口密度最大、商业最繁华的地段之一，有着城市副中心之称。小寨站是地铁二号线与三号线的换乘站，站位位于长安中路与小寨路十字，长安中路是西安的中轴线，交通流量大。站位东北角是西安人流密度最大的赛格国际购物中心，东南角是华旗国际，西南角是军人服务社。随着地铁的建成，给小寨注入了新的活力，吸引了更多的人来小寨购物消费，使得小寨商业圈人流密度增大，同时存在多种交通方式混合和复杂的转换，对该地区设施的梳理与整合急待进行。作为西安最繁忙的站点之一，随着地铁运营量不断的增加，小寨站客流量激增，拥堵现象也越来越严重。2018年1月，西安迎来开年来的第一场雨雪气候，由于降雪量较大导致道路湿滑难行，使得很多人选择地铁出行，造成当日西安地铁设备故障临时停运，该事件反映出目前西安地铁还难以承受大客流的冲击。而位于商业中心区的小寨站的拥堵，更是在周末和节假日经常出现客流高峰，发生客流拥堵的现象。1.1.2地铁小寨站内部空间组成小寨站是2号线与3号线的换乘站，2号线与2011年开通运营，3号线与2016年开通运营，车站主体呈“T”字形，2号线沿长安南路南北向布置，1号线沿小寨东路东西向铺设。小寨车站2、3号线共用站厅层，2号线通往站台层主要通道有北侧楼梯、电扶梯各1对，中部楼梯1对，南侧扶梯1对。经咨询西安地铁电扶梯专业人员，扶梯西安地铁的自动扶梯性能为梯宽1m，向上梯速为0.5m/s，向下梯速为0.65m/s，倾角30°;站厅层通往2号线站台楼梯宽度4.9m，两侧2.2m，2号线站台通往站厅层两侧楼梯宽4.2m。3号线站厅通往站台由东向西分别为电扶梯一对，扶梯、楼梯各1对，电扶梯一对，扶梯西安地铁的自动扶梯性能为梯宽1m，向上梯速为0.5m/h，向下梯速为0.65m/h，倾角30°，3号线通往2号线站台由楼梯相连接，楼梯宽度为6.9m。按照交通功能，小寨站一共分为三层:（1）下一层:二号线与三号线的公用站厅层，共有六个出入口连接小寨周边商业、办公楼等。（2）地下二层:二号线站台，乘客在此乘坐二号线出行。三号线设备层。（3）地下三层:三号线站台，乘客在此乘坐三号线出行。二号线车站主体呈南北向设置，共有四个出入口，岛式站台，站台中部设有节点楼梯与三号线完成换乘。1.2西安地铁小寨站内部流线1.2.1流线的分类地铁车站的流线组成由三部分组成:乘客流线、工作人员流线、设备及车辆流线。在流线设计时，应尽可能将乘客流线与工作人员流线分开，乘客购票、问讯及使用公共设施时均不妨碍客流通行，进出站流线互不干扰交叉。乘客流线是整个流线组织的主要部分，本文主要讨论乘客在车站内的流线。主要有以下几类:（1）进站流线（2）出站流线出站流线的特点是:到站后站台人流量较大，容易造成拥堵，人流行走目标明确。（3）换乘流线换乘流线的组织方式与一般车站乘客流线的组织方式基本相同，只是多了中间一部分换乘的环节，即乘客由站台到达另一条线路的过程。换乘流线的特点是:易与进出站流线发生交叉，造成混乱和拥挤。1.2.2地铁换乘站内部流线特点（1）涉及面广。地铁换乘站不仅面向的是轨道交通系统，还涉及到城市其他交通体系，并且影响城市的发展。（2）系统性强。随着轨道交通网格化的发展与完善，逐渐形成集交通、商业、居住、娱乐等一体的综合体。这些人流与进、出站人流也逐渐成为一个需要进行合理规划设计的系统。（3）结构复杂。地铁换乘站已不再只是城市重要的交通换乘节点，还将是城市发展的驱动中心，随着各类车辆、人员大量聚集在换乘站内，形成了复杂的交通流线结构。1.2.3西安地铁小寨站内部空间流线组织研究二号线小寨站为地下三层站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，双柱岛式站台，站台宽度13米，有效站台长度120米，二号线站台设有三组扶梯（两部上行，一部下行)，两组楼梯，楼梯宽度1.6米，站台中部T型楼梯宽度4.9米。三号线站台设有五部扶梯（四部上行，一部下行)，一组楼梯，楼梯宽度1.6米。该换乘站采用“T”型节点换乘，在站台端头设有宽度7.3米的换乘楼梯，共有六个出入口。以下为地铁小寨站流线平面图:地铁小寨站站厅流线组织平面图地铁小寨站3号线站台流线组织平面图地铁小寨站2号线站台流线组织平面图1.3流线组织设计T形换乘站由于两个站台之间设置了节点楼梯，换乘组织既可采用节点楼梯双向换乘方式，即双方向换乘客流都利用节点楼梯进行换乘，也可以采用节点楼梯+公共站厅的单向换乘组织方式，即一个方向的换乘客流采用节点楼梯换乘，另一个方向换乘客流采用公共站厅进行换乘。一般来说，当换乘双向换乘客流都较小时，可采用节点楼梯双向换乘。楼梯双向换乘的换乘距离和换乘时间较短，换乘便捷性好，但楼梯的换乘能力有限，容易成为站台换乘客流疏散的限制设施，人流聚集量大往往会产生人流瓶颈。因此当换乘客流规模较大时，单一换乘楼梯紧张，运营时多采用节点楼梯+公共站厅的换乘形式，牺牲一部分客流的便捷性来提高换乘能力。小寨站在2号线换乘3号线时，直接由2号线站台中部的换乘楼梯下行至3号线站台端部;3号线换乘2号线时，乘坐扶梯先到达负一层的公共站厅层，再从站厅下至2号线站台层，目前小寨站考虑到客流对冲的原因，将换乘楼梯设为单向通行，只允许2号线换乘3号线的乘客通行，即采用节点楼梯+公共站厅的单向换乘组织方式。西安地铁小寨站的换乘节点楼梯采用节点向下组织方式。节点楼梯向下的客流组织方式，节点换乘路径中的瓶颈设施为节点楼梯;而站厅换乘路径中的瓶颈设施一般为上层站台的上下行楼扶梯。以小寨站为例，对于6个编组，宽度13米双柱的站台，节点楼梯宽7.3米，可承担2-2.5万人/小时的换乘客流，站厅换乘路径的瓶颈设施采用三组楼扶梯设施，可承担2.4-1.0万人/小时的换乘客流。由此可以得出，站厅换乘路径可承担的客流要比节点路径大，这种客流组织方式可能会造成站厅路径中楼扶梯口排队，造成拥堵。1.4换乘站导向标识设计换乘站的导向标识设计不是一个单独的系统，它是流线组织的附属，属于流线组织中的子系统，导向标识与流线组织二者相辅相成，导向标识设计的优劣直接影响着换乘站的换乘效率，它可以促进乘客快速移动，减少乘客在车站内的停留时间。关于导向标识的设计主要包括三个方面:（1）位置标识设计的位置应该设置在易被乘客看到以及需要乘客做出方向判断的位置。国内对于标识位置的设计还主要以人的主观经验决定，这就造成有的地方标识过多或过少，但实际上，导向表示的位置是需要通过视距、悬挂高度、悬挂宽度、同一标识连续设置时的间距等科学设置的。换乘站的导向标识直接影响着进站客流、出站客流和换乘客流三部分，如果位置设置不当，就会造成这三股人流交叉，直接影响换乘效率。（2）内容标识设计的内容必须具有系统性和连续性，使乘客在各条线路来往之间收集连贯的信息，减少乘客在站内停留、往复的时间。系统化的标识设计提高了乘客对地铁运营管理的印象，增加了乘车的心里舒适度。（3）形式根据地铁内部空间的不同元素，导向标识可以固定在柱子、墙面、地板、天花板等位置，大致可分为:贴附式标识、悬挂式标识和站立式标识。贴附式标识通常设置在墙面和柱子上，内容简单明了，可大量设置，也是最早出现的标识形式;悬挂式标识是指在天花板上悬吊下来的标识牌，它不占同地面面积，目前在地铁站内已被广泛使用;站立式标识设置在地面固定架子上，内容一般是内容丰富的信息，如:线路图或周边信息图等，设置地点自由，但不宜设置在人流较大的地方。1.5西安地铁小寨站导向标识设置现状在复杂的换乘空间中，导向标识的设置，是流线组织中除了空间布局以外的一个不可或缺的因素，对客流引导起到辅助的作用。在相同的环境下，每个个体对空间的认知是存在差异性的，乘客依靠导向标识获取信息，一般导向标识设置点即为乘客的决策点，将这些决策点连接起来，就形成了路径的认知，从而顺利完成寻路。换乘寻路的关键在于，让使用者合理的认知地铁的换乘空间，以实现换乘行为。地铁小寨站换乘共有两条路径，一条路径以二号线站台为起点，经过站台中部换乘楼梯，以三号线站台为终点;另一条路径以三号线站台为起点，经过站厅，以二号线站台为终点。从整体上来说，寻路过程对地铁小寨站空间的认知总体上满足要求。使用者比较容易认知小寨地铁空间，在地铁小寨站的换乘寻路不是很困难，大部分使用者会依靠导向标识寻路。使用者基本可以根据小寨地铁空间中导向标识设置状况确定路径