《飞机结构腐蚀与防护》课件-结构腐蚀损伤的等级

结构腐蚀损伤等级飞机结构腐蚀与防护/CONTENTS目录腐蚀损伤分为三个等级01腐蚀防护和控制程序（CPCP）02第二次或以后的CPCP检查发现腐蚀后要求的和/或建议的措施03腐蚀损伤分为三个等级PART01一、腐蚀损伤三个等级首先，发生在两次连续腐蚀检查任务之间的腐蚀，若其性质为局部腐蚀，且能在容许极限内被有效清除，则归类为一级腐蚀。其次，若局部腐蚀超出容许极限，但此类腐蚀并不具有普遍性，即不属于运营人同一机队其他飞机可能遭遇的典型腐蚀情况（例如，由水银溢出引发的特定腐蚀），亦应视为一级腐蚀。最后，若以往历次腐蚀检查期间仅发现轻微腐蚀，而在最近一次检查中发现的腐蚀在清除后超出了容许极限，此情形同样被判定为一级腐蚀。定义（一）一级腐蚀一、腐蚀损伤三个等级指的是在任意两次连续的腐蚀检查任务之间，所发现的腐蚀程度超出了既定的容许极限。对于二级腐蚀，必须采取修理、加强或全部/部分替换相应结构的措施，以确保安全。（二）二级腐蚀一、腐蚀损伤三个等级在首次或后续任何一次腐蚀检查任务中，运营人根据专业判断认定该腐蚀情况已严重危及到通航安全性的状况。（三）三级腐蚀腐蚀防护和控制程序（CPCP）PART02二、腐蚀防护和控制程序CORROSIONPROTECTIONANDCONTROLPROGRAMCPCP腐蚀控制的本质，是对每一个SSI（重要结构件项目）作CPCP的逻辑判断，根据判断结果，制订防腐工作要求，并加入到飞机维护大纲（MP）中。CPCP逻辑判断内容，就是判断维护工作能不能将腐蚀控制在1级或更好的水平。CPCP的三个关键：及时地发现结构腐蚀，正确地处理已发现的结构腐蚀，并作好腐蚀防护工作。CPCP的目的：将飞机的结构腐蚀程度控制在1级或更好的水平上。（一）CPCP介绍二、腐蚀防护和控制程序（CPCP）1级和2级腐蚀是基于对二次相临CPCP检查之间发生的腐蚀进行除腐所需要对材料的打磨量而确定的。因此对1级和2级腐蚀的判断应在第二次或以后的CPCP检查时作出。对于首次CPCP检查发现材料打磨量超出允许损伤极限的腐蚀可定为2级，距前次CPCP检查的年限定为零。由于首次发现的腐蚀与第二次或以后的CPCP检查无关，因此不要求对维修计划作修改。（二）首次CPCP检查发现的腐蚀：1级和2级二、腐蚀防护和控制程序（CPCP）向适航部门报告腐蚀状况，立即制定机队其他飞机相同区域的检查计划并向适航部门报告。根据腐蚀状况考虑没有达到CPCP首检年限飞机的检查。执行CPCP工卡的基本工作，包括按照SRM或经批准的方法修理。填写腐蚀报告表，报告适航部门。

继续执行防腐大纲或适航要求的措施，在以后的检查中密切注意腐蚀区域。（三）首次CPCP检查发现的腐蚀：3级腐蚀二、腐蚀防护和控制程序（CPCP）继续目前的CPCP大纲无须修改目前的维修计划（四）第二次或以后的CPCP检查：无腐蚀情况二、腐蚀防护和控制程序（CPCP）执行CPCP工卡的基本工作，包括按照SRM或经批准的方法修理。

继续目前的CPCP大纲。无须修改目前的维修计划。记录工卡号和检查结果作为防腐工作的实施证明。（五）第二次或以后的CPCP检查：1级腐蚀情况二、腐蚀防护和控制程序（CPCP）执行CPCP工卡的基本工作，包括按照SRM或经批准的方法修理。填写腐蚀报告表。如果除腐打磨量刚好超出允许的损伤（一般10%），增加检查机队其它飞机相同区域的腐蚀情况。如果其它飞机该区域也出现2级腐蚀，在再根据机队数据确定修改维修方案或其它措施使腐蚀控制在1级或更好。如果其它飞机该区域典型状态为1级腐蚀，则在整个机队以后的检查维护中密切注意该区域，一旦出现2级腐蚀则维修方案或其它措施使腐蚀控制在1级或更好。（六）第二次或以后的CPCP检查：2级腐蚀二、腐蚀防护和控制程序（CPCP）对于严重超标的2级腐蚀，并且在机队其它飞机下次定期检查前可能相同区域出现相似或更严重腐蚀，根据适航要求需采取有效措施时可请波音对腐蚀状况进行评估。为了使腐蚀控制在1级或更好可考虑采取以下某些或全部措施：-结构改进（比如增加排放通道）-改进防腐工作（比如更加小心注意除腐，恢复保护涂层，包括啊罗丁处理，底漆，面漆。注意清洁和保持排放通道的畅通。规范使用防腐剂）-提早首检年限。-缩短重检间隔。（七）第二次或以后的CPCP检查：2级腐蚀二、腐蚀防护和控制程序（CPCP）制定改进计划，并报适航部门实施计划（七）第二次或以后的CPCP检查：2级腐蚀二、腐蚀防护和控制程序（CPCP）向适航部门报告腐蚀状况，立即制定机队其他飞机相同区域的检查计划并向适航部门报告。根据腐蚀状况考虑没有达到CPCP首检年限飞机的检查。执行CPCP工卡的基本工作，包括按照SRM或经批准的方法修理。（八）第二次或以后的CPCP检查：2级腐蚀二、腐蚀防护和控制程序（CPCP）考虑采取以下某些或全部些措施使腐蚀控制在1级或更好：-结构改进（比如增加排放通道）-改进防腐工作（比如更加小心注意除腐，恢复保护涂层，包括啊罗丁处理，底漆，面漆。注意清洁和保持排放通道的畅通。规范使用防腐剂）-提早首检年限。-缩短重检间隔。（八）第二次或以后的CPCP检查：3级腐蚀二、腐蚀防护和控制程序（CPCP）制定改进计划，并报适航部门。实施计划。填写腐蚀报告表，通报适波音公司。（八）第二次或以后的CPCP检查：3级腐蚀第二次或以后的CPCP检查发现腐蚀后要求的和/或建议的措施PART03三、要求采取的措施执行CPCP工卡的基本工作，包括按照SRM或经批准的方法修理。继续目前的CPCP大纲。决定并采取措施将相同区域的腐蚀控制在1级或更好。

根据适航部门的要求报告发现的腐蚀。三、要求采取的措施确定所发现的腐蚀是否是机队中的独立事件。评估腐蚀损伤对飞机适航性的影响。如果损伤影响飞机的适航需采取进一步措施。并判断机队其它飞机是否有发生类似损伤的可能性。向适航部门提供腐蚀损伤的详细报告和对机队其它飞机实施检查的计划。三、要求采取的措施记录工卡号和检查结果作为防腐工作的实施证明。制定检查结果文件，作为推迟实施CPCP首检和延长重检间隔的依据。评估处理液体溅落，污物的工作方法，这些可能导致独立性腐蚀。三、要求采取的措施在修改维修方案之前先检查机队其它飞机相同区域的腐蚀情况。如果普遍在两次CPCP检查之间出现打磨超标的腐蚀，根据调查结果修改维修方案或采取其它措施将腐蚀控制在1级或更好。如果普遍在两次CPCP检查之间出现打磨超刚到极限或低于允许损伤极限的腐蚀，在以后所有飞机的CPCP检查中特别注意该腐蚀区域。一旦一次打磨超出允许的损伤，修改维修方案或采取其它措施将腐蚀控制在1级或更好。三、要求采取的措施评估发现的腐蚀，确定是否危及飞机适航性。重新检查对腐蚀的评估和机队的状况并与波音联系。/SUMMARY小结飞机结构腐蚀损伤的三个等级01一级腐蚀指局部腐蚀在容许极限内二级腐蚀超出容许极限需修理或替换结构三级腐蚀严重危及飞行安全腐蚀防护和控制程序（C