（正式版）DB50∕T 1853-2025 《城市桥隧集群工程交通流数字化管控技术规范》

DB50I 1 1 1 2 2 4 5 8 本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。1城市桥隧集群工程交通流数字化管控技术规范本文件规定了城市桥隧集群工程交通流数字化管控的总体要求、数据元素、数据采集、数据融件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用GB14886道路交通信号灯设置与安装GB/T20271信息安全技术信息系统通用安全技术要求GB/T36344信息技术数据质量评城市桥隧集群工程urbanclusterprojectwithbridgeand原始数据通过对个人信息的技术处理，使其在不借助额外信息的情况下，无法识别或关联个人2对原始数据进行去标识化处理后，对数据进行加工、分析、建模、聚合等处理，挖掘数据背后通过对交通流数据的分析及预测，提前预知交通拥堵及交通流发展趋势，对交通流进行速度管理、多车道汇入控制、动态车道分配等措施，优化交通流，使其达到稳定和均衡状态，减少或延迟拥堵的发生，降低事故发生的概率，提升交通安全和通行在主线发生交通事故、拥堵、事件等需要对车道进行关闭时，提前对交通流进行车道间有序引在公交客运量、公交车流量、公交车行程速度等交通流运行状态发生变化时，动态调整公交专5.1.2城市桥隧集群工程数据元素的时空基准描述应与5.2描述规则3a）第一段：2位阿拉伯数字，按照GB/T3b)第二段：1位阿拉伯数字，代表城市桥隧集群工程数据元素定的市政基础设施数据元素的分类及类标识，城市桥隧集群工程基础地理信息类数据第三段：顺序码第二段：小类码第一段：大类码），▲▲▲▲▲4△△△注：其中“▲”表示属性必须描述；“△”表示属5.3.1城市桥隧集群工程可根据交通流数字化管控5.3.2典型的城市桥隧集群工程数字化数据元素目录见附录据源的连接通信方式，明确数据采集的范围及6.1.2城市桥隧集群工程通过分析数据源类型，宜采用系统自动采集6.1.4城市桥隧集群工程数据可按照GB/T316.1.6城市桥隧集群工程数据应按照以自建采集系统数据为准、第三方平台数据为辅的原则使6.1.7城市桥隧集群工程的数据采集周期内除应1234556.2.2交通流运行数据采集应支持按断面6.2.3交通运行数据采集点位布设宜满足连续检测d）计划事件：桥、隧、道路施工、设备维护、道路断e）道路设施类事件：桥、隧、道路结构损坏、路面损6.3.3交通事件数据应采集交通事件发生的位置、发生时间和事件范围等±20%1500m）±0.5mm±0.5mm6.4.3宜利用气象检测和第三方平台数据综合研判气象环境6是否是77.2.1城市桥隧集群工程应对采集数据源进行数据分析，及时发现数据源存在的质量7.2.3城市桥隧集群工程应执行数据清洗规则，依据定义的清洗规则，补足残缺/空值7.3.1城市桥隧集群数据应按照数据元素规定的标准代码、格式、类型等进7.3.5去标识化处理的数据应具有稳定性7.5.3融合过程应确保各维度数据的质量和完整性，以满足不同交通应用场7.6.2关联过程中，应考虑目标的空间位置、运动轨7.6.3应定期评估关联算法的性能，优化算法参数，确保在复杂交通环境下的稳定性和可7.7.1城市桥隧集群工程数据应根据数据融合的目标与业务需求确定数据挖掘的算法87.8.1城市桥隧集群工程数据经清洗、转换后，应形成多个对应的8.1.2城市桥隧集群工程数字化交动态限速管理多车道汇入管理交通事件管理特殊天气交通管理接口1接口1分析建模分析建模桥隧集群设施场景建模桥隧集群交通场景建模数据模型构建仿真推演仿真推演推演任务管理计算模型管理参数条件标定推演结果验证服务管理服务管理推演结果输出辅助决策生成控制指令下发数据管理输入输出查询统计数据存储数据可视化编辑处理历史数据管理数据管理输入输出查询统计数据存储数据可视化编辑处理历史数据管理数据共享交换数据元素管理系统管理安全管理接口2接口2地理信息数据交通运行数据交通事件数据气象环境数据98.2.1数据输入输出功能包括但不限于以下像数据、高程模型数据、地理实体数据、地名地址数据、新型测绘产品c）应支持交通运行、交通事件、气象环境8.2.2编辑处理功能包括但不限于以下8.2.3查询统计功能包括但不限于以下b）应支持按照时间、属性、空间和其组合条件，检索和统计数据信息；c）应支持数值统计，如最大值、最小值、平均值8.2.4数据存储功能包括但不限于以下8.2.6数据共享交换功能包括但不限于以下8.2.7历史数据管理功能包括但不限于以下b）应支持数据备份和恢复，备份可采用全量备份或增量备份方式，定期检查备份的可用性；8.2.8数据元素管理功能包括但不限于以下a）应支持数据元素的增加、删除、修改、8.3.1桥隧集群设施场景建模功能包括但不限于以下功c）应支持空间目标的量测，参数包括但不限于位置、中心b）应支持各类交通安全、交通管理设施基础模型的快速构建。8.3.3数据模型构建功能包括但不限于以下8.4.1仿真推演任务管理功能包括但不限于以下功8.4.2计算模型管理功能包括但不限于以下8.4.3参数条件设定功能包括但不限于以下a）应支持对仿真区域范围、计算起止时间、计算步长等参b）应支持计算模型初始条件、模型边界条件设8.4.4推演结果验证功能包括但不限于以下a）应支持结果解析，支持过程文件和结果文件的输出、查看、管理、格式解析和内容演结果对比分析，宜采用评价指标或验证方法对仿真推演结果进行定性或定量评8.4.5推演结果验证功能包括但不限于以下a）应支持结果解析，支持过程文件和结果文件的输出、查看、管理、格式解析和内容演结果对比分析，宜采用评价指标或验证方法对仿真推演结果进行定性或定量评8.5.1推演成果输出功能包括但不限于以下8.5.2辅助决策生成功能包括但不限于以下8.5.3控制指令下发功能包括但不限于以下8.6.1用户管理功能包括但不限于以下b）应支持用户统一登录，能对登录用户进行身份识别；8.6.2权限管理功能包括但不限于以下b）应支持多种授权方式，如部门授权、按照用户组授权、按照用户授权等；8.6.3运维管理功能包括但不限于以下c）应能支持跟踪计算和任务的执行状态监测，给a）应提供接口清单，明确接口名称、接口协议、调用参数、返回值、接口功能、接口c）应支持数据管理和服务功能的调用，以满d）宜使用数据资源层已有接口，实现系统层与数据资源层e）应采用安全的接口协议，保证接口之间f）接口实现不收开发技术影响，技术变更不应导致9交通流数字化管控方法9.1一般规定9.1.1应结合交通分析结果和城市桥隧集群工程各方协同管理机制，制定交通流数字化管控方法。9.1.3交通流数字化管控方法根据管控区段的不同，可划分为路段管控、节点管控和路网管控。9.1.4交通流数字化管控方法应结合9.1.5管控策略决策与发布应满足下列基本要求：9.1.6管控策略发布前，应统一启动/关闭标准。态势研判仿真推演策略决策策略下发9.1.7城市桥隧集群工程交通流数字化态势研判仿真推演策略决策策略下发效果评估交通感知9.2.3多车道汇入控制适用于下列交通条件：a）某一时段上游各进口车流量之和大于交织区或者下游出口道路通b）在车辆的汇入和交织过程中，车速下降明显；通过交织区后车速可明显回升；9.2.4多车道汇入控制的策略类型，应按表9.2.5匝道调节控制策略应符合下列规定。b）主线、匝道或其关联区域发生交通事故、施工等特殊事件，需要临时关闭入口匝道。Vij70%Vf—表9多车道汇入控制的开启、关闭条件(续)平均速率取值范围是否启用多车道汇入控制多车道汇入控制类型宜使用匝道调节应使用匝道调节或匝道与主线交替控制应使用匝道调节或匝道关闭注：表示平均速率，9.2.8多车道汇入控制可采用需求容量差额控制算法或其他适用算法。9.2.9多车道汇入控制应分车道配置标志、9.3.2动态车道分配应采用见图4的4种标志。9.3.3动态车道分配宜与分车道动态限速、多车道汇入控制等方法组合使用。a)为确保驾驶员能够接收到连续和清晰的交通信息，动态车道分配的发布设施间距不宜大于1b)动态车道分配的发布设施，桥梁宜采用门架式可变信息标志、隧道宜9.3.5动态车道分配的发布内容应满足下列基本要求：c)车道关闭信息，车道关闭信息前宜提前2个断面发布黄色变道指示信息；d)黄色变道指示信息前宜发布阶梯限速，黄色变道指示信息前最近一处限速信息不应大于60e)车道关闭路段后最近一处应发布车道通行信息，以提示车道9.3.6动态车道分配的开启、关闭条件应满足下列基本要求：a)动态车道分配的开启条件为确定有交通事件、事故、养护施工或临时管控需要关闭车道的指b)动态车道分配的关闭条件为交通事件、事故、养护施工或临时管控处理完毕；16最大时间间隔不宜大于5min。驶员前方事故或事件信息。事故/事件响应处理发布信息应采用见图6的标志；恶劣天气响应处理发布信息应符合现行GB5768.2相关规c)当交通拥堵发生后，拥堵响应处理应在拥堵区段上游多个断面提前标志或文字提示，提示驾驶员前方拥堵。拥堵响应处理发布信息应采用见图6的标志；d)当路段因道路养护、维修等原因需长期或短期封路施工，养护面发布施工的警示图例标志或简洁文字，提示驾驶员前方养护施工信布信息应采用见图6的标志。a)事故/事件响应处理b)拥堵响应处理c)养护施调整驶向各个方向的交通量时，动态分流车道分配应通过分车道可变信息9.4.2动态分流车道分配宜与分车道动态限速等方法组合使用。a)为确保驾驶员能够接收到连续和清晰的交通信息，动态分流车道分配的发布设施宜设置4增设1处。连续分流、多车道等复杂道路环境应适当加密发布设施；c)宜提前2个断面连续发布各车道通行方向指示信息，引导分流区驶向各个方向的车流行驶在9.4.5动态分流车道分配的策略类型主要包a)根据分流区驶向各个方向下游交通状况，通过可b)当分流区驶向某个方向因拥堵溢出、交通事故等原因需临时关9.5动态公交专用道分配9.5.1城市桥隧集群工程动态公交专用道分配的功能应利用各类交通设施，在公交客运量、公交车流量、公交车行程速度等交通流运行状态发生变化时，动态调整公交专用道只允许公交车通行的使用时段。9.5.2动态公交专用道分配主要适用于常发性交通拥堵路段、偶发性交通拥堵路段。9.5.3动态公交专用道分配宜与分车道动态限速、多车道汇入控制等方法组合使用。9.5.4动态公交专用道分配的布设位置应满足下列基本要求：a)动态公交专用道分配的发布设施宜设置在公交专用道起点、终点以及重要路段，间距不宜大于1km;b)动态公交专用道分配的发布设施，桥梁宜采用门架式可变信息标志、隧道宜采用悬挂式可变信息标志。9.5.5动态公交专用道分配的发布内容应满足下列基本要求：a)公交专用道开启前宜提前100m发布公交专用道指路信息。公交专用道发布指路信息标志丈8图7公交专用道发布指路信息标志b)公交专用道使用时，以图形或文字方式发布公交专用道使用时段，宜与公交专用道指示标志合设。公交专用道发布指示信息标志见图8;图8公交专用道发布指示信息标志面公交客流量、单向断面公交车流量等相关参数，并根9.6综合管控策略9.6.1管控策略组合使用时，应考虑策略之间的优先a）不同策略标志信息内容及其优先级应满足禁令标志＞指示标志＞警告标志＞其他b）操作员应能够手动更改标志信息的优先级内a）当使用组合策略时，各基本策略的判别条件是相互10.1.1宜对单个管控策略或者对组合策略进行效果评估。可评估受10.1.2宜在管控策略实施前采用仿真推演进行效果预评估，作为管10.1.3应在管控策略实施中采用实时指标数据与仿真推演结合进行10.1.4应在管控策略实施后采用历史指标数据进行效果后评估，作10.1.5管控策略效果评估由城市桥隧集群工程nQ=················································· Qk——第k时间间隔的交通流量，单位为辆kjnLkji ntkji··········································VLkji——时间间隔k内第i辆车TSR=100%····························································(3)SR——溢流率(%)；si——第i秒是否发生溢流(0～1变量，si=1表示发生溢流，反之则siT——观测时间(s)。ARj=100%···························································(4)ARj——路段j管控策略遵守度(%)；Akj1——时间间隔k内路段j遵守管控策略的车辆数量；Akj2——时间间隔k内路段j所有b）数值计算利用多种途径采集的数据在城市桥隧集群工程数字孪生系统进行评估指标的计算；c）仿真推