水路运输行业年终航运总结【演示文档课件】

20XX/XX/XX汇报人:XXX水路运输行业年终航运总结CONTENTS目录01

年度运量数据02

航线运营分析03

成本控制成效04

市场趋势研判05

典型案例复盘06

新能源船舶发展年度运量数据01年度货运量及增长情况按总量与增速双维度呈现2024年全国水路营业性货运量达98.11亿吨，同比增长4.7%，较2023年增速回落4.8个百分点；货物周转量141423亿吨公里，增长8.8%，增速提升1.4个百分点。按区域结构细分分析“一带一路”共建国家航线占比超85%：广州港外贸航线178条中153条通达沿线国；烟台港前5个月中非班轮发运246.3万吨，同比激增83.7%。按货种与船型动态匹配2024年沿海省际干散货船（万吨以上）共2436艘、8137.8万载重吨，新增运力125艘/431.2万载重吨，但退出227艘/630.3万载重吨，结构性优化明显。年度客运量及增长情况总量与结构性变化2024年水路营业性客运量2.60亿人次，仅微增0.8%；旅客周转量54.67亿人公里，增长1.7%，反映短途高频出行为主，长途客运持续承压。重点枢纽客运表现南昌船闸作为赣江“咽喉”，2024年货物通过能力突破5000万吨，带动鄱阳湖—长江水系客运联程服务覆盖江西全域80%县市。货物周转量及变化

01绝对值与效率双指标2024年货物周转量达141423亿吨公里，同比增长8.8%，增速高于货运量4.1个百分点，表明平均运距延长或高附加值货种占比提升。

02航道升级驱动周转提升长江经济带2024年货运量突破20亿吨，通过航道配置优化与港口效率提升，单位运输成本下降8.3%，支撑周转量高质量增长。

03投资拉动基础设施扩容2024年水路固定资产投资2208亿元，增长9.5%；内河等级航道达6.84万公里，三级及以上航道1.60万公里，为周转效能跃升提供硬支撑。

04多式联运协同效应哈萨克斯坦阿克套港集装箱枢纽区一期投运，配备3条铁路装卸线，实现“海运+铁路”无缝衔接，单箱周转时效缩短22小时，助力周转量弹性提升。客运周转量及变化

低速增长下的结构性亮点2024年营业性旅客周转量54.67亿人公里，增长1.7%，虽总量平缓，但粤港澳大湾区水上客运网络加密至日均320航次，客流强度提升19%。

新兴航线激活需求广州港新增泰国CHL2、秘鲁钱凯港WSA3等国际航线，带动南美—华南邮轮客运试运营，2024年试点航次12班，平均上座率达76%。航线运营分析02高/低盈利航线差异

外贸高盈利航线标杆广州港通往“一带一路”共建国家的153条航线占国际航线比例超85%，2024年前5月集装箱吞吐量同比增7.7%，单箱毛利较内贸航线高23%。

内贸低盈利航线承压2024年沿海散货船舶日租金指数上半年均值723.19点，同比大跌32.5%；秦皇岛至广州煤炭航线运价32.3元/吨，仅微涨0.1元/吨。

新兴战略航线培育期烟台港中非班轮发运量246.3万吨，同比增长83.7%，但因非洲港口装卸效率偏低，单航次准班率仅68.5%，短期盈利仍处培育阶段。主干/支线效率对比

主干航道规模化优势长江干线四川至安徽段2024年新能源船舶达132艘，船舶平均载重吨位提升至3200吨，主干段单位货运周转能耗同比下降11.2%。

支线网络韧性凸显赣江南昌船闸2024年通过能力突破5000万吨，支撑江西县域支线船舶日均周转频次达1.8次，较2023年提升27%，末端响应效率显著增强。

跨区域支线协同创新阿克套港枢纽区一期启用后，里海—黑海支线转运箱量首季达4.2万标箱，支线船舶平均舱位利用率由59%升至76%，填补中亚水运空白。

数字赋能支线调度长江航运集团5G+北斗智能平台上线后，内河支线船舶调度响应时间缩短至8分钟以内，2024年支线准班率提升至89.3%，高于行业均值12.6个百分点。准班率运营效率指标头部港口示范引领

广州港2024年外贸航线准班率达92.4%，其中“一带一路”航线达94.1%，依托TOS系统动态调整靠泊窗口，延误超2小时航次占比降至3.8%。内河干线瓶颈制约

长江中游部分浅水航段受季节性水位影响，2024年汛期准班率波动达81.5%–89.7%，全年均值85.3%，低于沿海港口均值7.1个百分点。智能预测提升稳定性

中远海运AI船舶调度系统在2024年试运行期间，将亚欧航线准班率稳定在91.6%±0.8%，较传统模式波动幅度收窄62%。政策协同保障履约

交通运输部2024年推行“水运准班率白名单”制度，首批纳入37家骨干企业，其综合准班率较非名单企业高出5.3个百分点。船舶周转率运营指标沿海主力船型效率2024年沿海省际干散货船平均单航次周期为14.2天，较2023年缩短1.3天；船舶年均航行天数达298天，创近五年新高。内河电动船舶提速长江经济带投入运营的50余艘电动驳船，因充电快、启停灵活，2024年平均单航次周转时间压缩至6.8小时，较柴油驳船快2.1小时。多式联运重构节奏A电子企业实施多式联运升级后，国际段海运占比从10%提至45%，国内段铁水联运占比达38%，整体船舶周转率提升19%。舱位利用率运营指标

集装箱航线优化成果马士基2024年在亚欧航线部署AI配载系统，将平均舱位利用率从81.5%提升至87.2%，空箱调运成本下降14%，年节约超2.3亿美元。

内河散货精准匹配长江航运集团通过货源池动态聚合，2024年内河干散货船舶平均舱位利用率达84.6%，较2023年提升3.9个百分点，接近国际先进水平。

冷链与特种舱位突破烟台港中非班轮专设温控集装箱舱位，2024年前5个月冷链货物占比达18.7%，舱位溢价率达22%，利用率稳定在91.4%。成本控制成效03运输线路整合降本

环形配送模式降本某快消品企业整合12条配送线为8条，采用“环形配送+区域集散”，单车日均行驶里程减少15%，燃油成本降低12%，年节约超860万元。

干线网络重构增效A电子企业运输网络重构后，区域配送时效由48小时缩至36小时，运输总成本下降18%，年节约超5000万元，验证线路精简价值。仓库布局优化降本

三级分拨体系降本某家电品牌整合华南5个仓库为1个枢纽仓+3个城市中转仓，干线运输成本下降20%，末端配送时效提升40%，库存周转加快2.8次/年。

区域枢纽集约化广州港2024年建成南沙临港智能仓储中心，集成自动化分拣与AGV调度，单仓日均处理能力达12万件，单位仓储成本下降16.5%。运输方式转变降本

公转铁降本实效某建材集团西南矿区至华东市场改“全程公路”为“铁路+短途公路”，单吨运输成本降低45%，年节约物流支出超2900万元。

海铁联运规模效应烟台港中非班轮同步推进“海运+铁路集疏运”，2024年前5个月铁水联运量达92.4万吨，占比提升至37.5%，单位成本下降28%。

水水中转降本路径阿克套港枢纽区启用后，中亚货物经里海水运至阿克套，再铁路转运至欧洲，全程成本较纯公路下降33%，已吸引11家货代签约入驻。智能配载模块降本

TMS系统深度应用某第三方物流企业TMS智能配载模块使整车装载率由75%升至88%，空驶率下降15%，年节约成本超300万元，ROI达217%。

AI算法动态优化中远海运2024年在12条主干航线部署AI配载引擎，单航次平均配载决策耗时由47分钟压缩至6分钟，异常舱位发生率下降41%。

多目标协同降本长江航运集团5G+北斗平台嵌入智能配载模块，2024年内河船舶平均装载率提升至85.3%，碳排放强度下降13.6%，实现经济与绿色双降本。

可视化配载提效广州港智能配载看板2024年上线，支持实时舱位热力图与货源匹配推荐，码头作业计划准确率提升至96.8%，船舶待泊时间平均缩短2.4小时。市场趋势研判04全球水路市场规模格局

总量与结构数据锚定2025年全球水路运输市场规模达1.8万亿美元，其中海运1.26万亿美元（占比70%），内河5400亿美元（占比30%），格局短期稳定但结构加速分化。

中国主导地位强化2024年中国海运量突破8.5亿标准集装箱，同比增长6.2%，稳居全球第一；广州港集装箱航线总数达223条，外贸航线占比79.8%。

新兴市场增量崛起哈萨克斯坦阿克套港枢纽区设计吞吐量24万标箱，一期投运即承接中欧班列第10万标箱，成为里海区域首个规模化水运增长极。海运业数字化发展趋势AI调度降本增效马士基、中远海运2024年部署AI船舶调度系统，单次航程成本可降5%–8%；3艘大型集装箱船完成北极航线试航，运输时间缩短约15%。区块链提单普及加速2024年全球电子提单使用率升至34%，中远海运e-B/L平台累计签发超280万份，单证处理时效由5天压缩至2小时内。数字孪生港口落地天津港2024年建成全息数字孪生系统，覆盖全部2971个万吨级泊位，作业仿真精度达99.2%，设备故障预警准确率提升至93.6%。智能安检技术突破上海洋山港2024年启用AI集装箱安检系统，单箱扫描识别时间缩短至11秒，违禁品检出率提升至99.7%，误报率低于0.3%。内河运输发展现状问题

航道瓶颈依然突出2024年长江经济带货运量破20亿吨，但中游部分航段淤积致通航水深不足，导致3000吨级以上船舶减载率平均达18.5%。

新能源船舶加速替代截至2025年，我国超1000艘新能源内河船舶投入运营；2024年长江经济带船舶靠港岸电用电量1.9亿千瓦时，是“十三五”最高年份的4倍。

标准化建设滞后内河船舶型号超200种，动力系统兼容性差，2024年长江干线新建新能源船舶中，仅42%可接入统一充换电网络，制约规模化运营。大宗货物适配技术趋势

智能航运平台赋能长江航运集团5G+北斗智能航运平台2024年上线，使内河大宗散货运输效率提升20%，单船日均货运量达1.2万吨，创历史新高。

绿色动力批量应用2024年中国超50艘电动驳船投入运营，单位货运量碳排放较传统驳船降低60%以上，已在长江中下游磷矿、砂石运输场景全覆盖。

大宗货种定制化烟台港中非班轮专设矿石、化肥、木材三大大宗货类快速通道，2024年前5个月大宗货占比达67.3%，平均装卸效率提升31%。

数字合约保障履约广州港2024年推出“大宗货数字仓单”系统，对接期货交易所，已签发铁矿石、煤炭电子仓单超1200万吨，货权交割周期缩短至48小时。典型案例复盘05快消品企业配送优化案例

线路整合成效量化某快消品企业将12条配送线路整合为8条，采用“环形配送+区域集散”，单车日均行驶里程减少15%，燃油成本降低12%，年节约超860万元。家电品牌仓库整合案例三级分拨网络降本某家电品牌整合华南5个分散仓库为1个区域枢纽仓+3个城市中转仓，干线运输成本下降20%，末端配送时效提升40%，库存周转加快2.8次/年。建材集团运输方式变更案例公转铁降本实效某建材集团将西南矿区至华东市场运输方式由“全程公路”改为“铁路+短途公路”，单吨运输成本降低45%，年节约物流支出超2900万元。A电子企业物流策略升级案例

多维升级综合效益A电子企业通过运输网络重构、多式联运升级和信息化赋能，运输总成本下降18%，年节约超5000万元；国际海运占比由10%升至45%。新能源船舶发展06政策推动新能源船舶发展

顶层设计持续加码《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》由交通运输部等5部门联合印发，明确2025年新能源船舶保有量达2000艘目标，配套财政补贴已下达12.6亿元。新能源船舶技术发展方向

多元动力路线并进