2025年起降操作理论题库及答案

2025年起降操作理论题库及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.大型客机正常滑行时，转弯速度通常不超过（）A.10节B.15节C.20节D.25节答案：B2.起飞决断速度（V1）的定义是（）A.抬前轮速度B.中断起飞时能在跑道剩余距离内停住的最大速度C.安全起飞速度D.最低可控速度答案：B3.着陆过程中，飞机从下滑道进入拉平阶段的高度通常为（）A.58英尺B.1015英尺C.2025英尺D.3035英尺答案：B4.湿滑跑道起飞时，V1速度与干跑道相比（）A.增大B.减小C.不变D.视机型而定答案：B5.着陆滑跑阶段，飞机的主要气动阻力来源是（）A.诱导阻力B.压差阻力C.摩擦阻力D.干扰阻力答案：B6.滑行时，前机尾流对后机的影响主要表现为（）A.垂直气流扰动B.水平风切变C.地面涡D.尾涡下沉答案：C7.起飞滑跑中，当速度达到VR（抬前轮速度）时，飞行员应（）A.立即拉操纵杆至最大仰角B.柔和拉杆使机头上仰至目标姿态C.保持当前姿态等待离地D.减小推力防止超速答案：B8.夜间着陆时，跑道灯光识别的关键是（）A.接地带灯（TDZL）B.跑道边灯（RWL）C.入口灯（TOL）D.中线灯（CML）答案：A9.侧风着陆时，若采用蟹形进近修正，接地前需（）A.保持蟹形姿态直接接地B.压杆使机翼水平，同时蹬舵抵消偏流C.减小推力降低速度D.拉杆增大仰角答案：B10.中断起飞（RTO）时，刹车系统的最大可用压力来自（）A.正常刹车系统B.备用刹车系统C.自动刹车系统D.防滞刹车系统答案：A11.高原机场起飞时，由于空气密度降低，相同表速对应的真空速（）A.增大B.减小C.不变D.先增后减答案：A12.着陆滑跑中，当速度低于（）时，应逐渐收回减速板A.60节B.80节C.100节D.120节答案：A13.滑行中，遇到交叉路口时，飞行员应（）A.加速通过避免阻塞B.完全停止并观察左右C.鸣笛示意其他车辆D.依靠塔台指令直接通过答案：B14.起飞前，发动机假启动测试的目的是（）A.检查燃油流量B.验证启动系统功能C.预热发动机D.测试推力反向器答案：B15.着陆时，若接地点过晚（靠近跑道末端），应优先采取的措施是（）A.增大推力复飞B.全力刹车C.放出减速板D.调整配平答案：A二、多项选择题（每题3分，共30分）1.起飞前滑行检查的重点包括（）A.操纵面偏转灵活性B.刹车系统压力C.发动机振动值D.燃油量与重心位置答案：ABCD2.影响着陆滑跑距离的主要因素有（）A.飞机接地速度B.跑道摩擦系数C.刹车效率D.外界气温答案：ABCD3.侧风着陆时，常用的修正方法有（）A.蟹形进近B.侧滑进近C.综合修正D.航向保持答案：ABC4.中断起飞的触发条件包括（）A.发动机失效B.仪表故障C.鸟击D.塔台指令答案：ABCD5.滑行中需持续监控的参数有（）A.滑行道标志B.前机距离C.发动机参数（N1、EGT）D.刹车温度答案：ABCD6.高原机场起降的特殊性体现在（）A.起飞滑跑距离增加B.着陆接地速度增大（表速相同）C.发动机推力下降D.升力系数降低答案：ABC7.夜间滑行时，飞行员需重点观察（）A.滑行道中线灯B.跑道入口灯C.其他航空器灯光D.地面引导车灯光答案：ACD8.湿跑道起飞的风险包括（）A.水滑（Hydroplaning）B.刹车效率降低C.发动机吞水超温D.升力系数增大答案：ABC9.着陆拉平阶段的操作要点是（）A.逐渐减小下降率B.保持迎角接近临界值C.调整推力维持空速D.对准跑道中线答案：ABCD10.滑行中遇到突发情况（如动物闯入），应（）A.立即刹车B.通报塔台C.观察周围是否有其他障碍D.加速绕过答案：ABC三、填空题（每题2分，共20分）1.滑行时，大型客机与障碍物的横向安全距离通常不小于____米。答案：52.起飞滑跑中，V2（安全起飞速度）需至少比失速速度（VS）大____%。答案：153.着陆接地时，主轮应先接触跑道，前轮接地方式易导致____损伤。答案：前起落架4.侧风超过____节时，需使用侧滑法修正进近（以B737为例）。答案：155.中断起飞时，最大刹车压力需在速度低于____节时逐渐减小，避免轮胎过热。答案：606.高原机场（海拔>1500米）起飞，需额外考虑____对发动机性能的影响。答案：空气密度7.着陆滑跑中，反推装置的最佳使用速度范围是____节。答案：601208.滑行转弯时，方向舵脚蹬与前轮转弯系统的联动比例通常为____（角度比）。答案：1:3（或“1度脚蹬对应3度前轮偏转”）9.起飞前，发动机慢车推力测试需验证____和____参数是否正常。答案：N1转速、EGT（排气温度）10.夜间着陆时，若跑道灯突然熄灭，应立即执行____程序。答案：复飞四、简答题（每题6分，共30分）1.简述起飞前滑行阶段的“三查”内容。答案：①外部检查：确认起落架收放状态、襟缝翼位置、刹车装置无异常；②系统检查：验证航向信标（LOC）、下滑道（GS）信号接收正常，自动驾驶仪预位状态；③动力检查：测试发动机慢车推力稳定性、反推装置锁定状态，确认刹车压力（绿区）和防滞系统工作正常。2.说明V1、VR、V2三个速度的定义及相互关系。答案：V1（决断速度）：起飞滑跑中，若在此速度前中断起飞，飞机能在跑道剩余距离内停住；若超过V1，必须继续起飞。VR（抬前轮速度）：飞行员开始拉杆使机头上仰的速度，通常略大于V1。V2（安全起飞速度）：单发失效时，飞机能保持5.25°爬升梯度的最小速度，需大于VR且至少比VS大15%。三者关系：V1≤VR<V2。3.分析湿跑道着陆时，飞行员需调整的操作要点。答案：①接地速度增加：补偿水滑风险，通常比干跑道高510节；②刹车使用：避免重踩刹车（防抱死系统介入频率增加），采用间断刹车；③反推使用：提前启用（接地后立即展开），延长作用时间；④方向控制：保持前轮中立，通过方向舵和差动刹车修正偏移；⑤复飞准备：保留足够推力，若接地点过晚立即复飞。4.简述侧风着陆中“蟹形进近+侧滑改出”的操作流程。答案：①进近阶段：保持航向与跑道中线一致，通过压上风舵抵消侧风偏流（蟹形姿态）；②拉平阶段：逐渐压下风杆使机翼水平，同时蹬下风舵保持航向（侧滑姿态）；③接地前：调整至机翼水平、航向对准跑道，主轮先接地（上风轮略早）；④滑跑阶段：持续蹬舵修正偏流，使用差动刹车保持方向。5.列举中断起飞（RTO）后的检查项目。答案：①刹车系统：检查刹车温度（不超过200℃）、刹车压力是否正常；②轮胎状态：观察是否爆胎、胎面磨损；③发动机：确认失效发动机已关车，未失效发动机推力是否锁定；④机身结构：检查是否有碰撞损伤（如擦机尾）；⑤燃油系统：确认无泄漏；⑥通知塔台：报告RTO原因及当前位置，申请滑行至安全区域。五、应用题（每题8分，共40分）1.案例：某B737800执行广州白云机场（跑道02R，长3600米，干跑道）起飞，重量68吨，外界温度25℃，风速5节（顺风起降）。计算V1、VR、V2速度（已知：VS=120节，V1=1.05VS，VR=1.1VS，V2=1.2VS）。答案：V1=1.05×120=126节VR=1.1×120=132节V2=1.2×120=144节2.案例：某A320在上海浦东机场（跑道35L，湿跑道）着陆，接地速度135节，跑道摩擦系数0.3（干跑道为0.5），刹车效率降低40%。分析着陆滑跑距离的变化趋势，并说明应对措施。答案：①变化趋势：湿跑道摩擦系数降低，刹车效率下降，滑跑距离比干跑道增加约50%70%（具体公式：滑跑距离∝1/摩擦系数）。②应对措施：提前放出减速板（接地后立即展开）；延迟收油门（保持部分推力反推）；使用最大反推（湿跑道反推效率下降约20%，需延长使用时间）；采用间断刹车（避免水滑）；若接地点超过跑道前1/3，立即复飞。3.案例：某B787滑行至跑道外等待点，塔台指令“可以起飞，跑道09，风向280°，风速18节（侧风15节，逆风3节）”。简述侧风起飞的操作要点。答案：①方向控制：起飞滑跑初期，使用方向舵和前轮转弯系统保持中线（上风舵修正侧风）；②抬轮时机：略晚于正常情况（避免横滚），保持机翼水平；③离地后：初始爬升阶段保持航向，通过副翼修正横侧偏差（上风副翼略下偏）；④推力管理：保持N1不低于目标值（侧风可能导致空速波动）；⑤监控参数：重点观察滚转姿态（不超过5°）、偏航角（不超过3°）。4.案例：某A350起飞滑跑至V1速度时，左发EGT突然超温（1050℃，正常≤1000℃），飞行员决定中断起飞。描述RTO的标准操作流程。答案：①立即喊出“中断起飞”（Callout：“REJECT”）；②收油门至慢车（ThrottletoIdle）；③踩最大刹车（同时踩左右脚蹬，触发防滞系统）；④展开减速板（SpeedbrakeUp）；⑤若速度>80节，启用反推（ReverseThrust）；⑥监控速度表，当速度<60节时，逐渐减小刹车压力；⑦滑停后，确认所有发动机已关车，检查刹车温度（≤200℃）；⑧通报塔台：“中断起飞完成，位置XX，请求滑行至维修区”。5.案例：某CRJ200在昆明长水机场（海拔2100米，高原机场）着陆，外界温度15℃，跑道21（长4000米），逆风5节。分析高原着