交通运输组织学第七章

第七章枢纽运输组织

运输枢纽是综合运输体系中的重要组成部分，是整个运输过程的中枢神经。

作为对外客货流的主要集散地，运输枢纽对周边地区具有较强的吸引和辐射作用，是区域内部和对外交通运输的中转地。

在运输组织上，枢纽承担着各种运输方式的客货到发、同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。主要内容第一节

交通运输枢纽站场概述第二节

港口枢纽运输组织第三节

铁路枢纽运输组织第四节城市公共交通枢纽运输组织一、运输枢纽的站场概述

苏联的斯卡洛夫在《城市交通枢纽的发展》中这样定义运输枢纽：它是国家统一运输体系的组成部分，决定着路网相邻径路的运输特点，是由若干种运输所连接的固定设备（构造物）和活动设备（载运工具、装卸机械等）组成的一个整体，共同完成货物及旅客运输的中转与地方作业。第一节交通运输枢纽站场概述

我国对运输枢纽一般定义为：运输枢纽是在运输线路的交汇处或在运输网的结点上，共同为办理旅客和货物的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体，是国家或区域交通运输大系统的重要组成部分，其实体表现为客、货站场、港口码头和航空港。运输枢纽依托于城市而存在，其规模的大小一般与城市的规模和地位密切相关。第一节交通运输枢纽站场概述

运输枢纽的站场组织指对运输枢纽站场内运输对象、载运工具、装卸设备、仓储堆垛设施等要素进行系统性的管理活动。

按照服务对象的不同，分为客运枢纽站场组织和货运枢纽站场组织。

按运输组织方式不同，可分为铁路运输枢纽站场组织和公路运输站场组织。第一节交通运输枢纽站场概述二、运输枢纽站场组织的特点

运输枢纽的站场组织是运输组织的重要内容，其组织有着自身的特点，主要包括以下五个方面：（1）站场组织的服务性。（2）站场组织的复杂性。（3）站场组织的公共性。（4）站场组织的稳定性。（5）站场组织的高资本性。第一节交通运输枢纽站场概述三、站场与枢纽的功能（1）生产组织与经营管理功能；（2）集散中转功能；（3）保持运输方式间的持续性；（4）装卸存储功能；（5）通信信息功能；（6）多式联运和货运代理功能。第一节交通运输枢纽站场概述四、国内外运输枢纽站场的组织状况（一）我国运输枢纽站场的组织状况

从20世纪80年代开始，我国交通运输业进入一个快速发展的时期，特别是在“十五”“十一五”期间的发展速度尤为明显。

我国运输枢纽的发展还处在大规模建设的阶段，运输组织水平还需不断提高和完善，特别是要借鉴发达国家先进的运输组织管理水平，提高运输业从业人员的专业技能和综合素质。第一节交通运输枢纽站场概述（二）国外运输枢纽站场的组织状况

发达国家常见的综合交通枢纽，称为“无缝衔接”。客运枢纽属于公共交通的一部分，在不同的国家，由于其居民出行的交通方式偏好不同，客运枢纽的类型也不同，组织方式也相应差异较大。

在货运枢纽站方面，国外很少有社会性质的货运枢纽站，单独意义上的社会性运输枢纽已融入了生产、流通企业中，在其企业密集区内有相应的运输、仓储、配送、流通、加工于一体的物流园区。第一节交通运输枢纽站场概述一、港口枢纽概述

港口是多种运输方式的集合点，是运输的枢纽，也是发展和组织多式联运的重要基点，一些发达国家除了大力发展港口基础设施和海运船队外，还重视配套建设，使海运船队、专用码头、内陆集疏运网络相互匹配，形成日益完善的多式联运综合运输系统。

第二节

港口枢纽运输组织1．港口枢纽的主要功能（1）运输和中转功能。货物通过港口集散和转运，实现各种运输方式的衔接。（2）促进商品流通的功能。商品在港口的集散、储存和运输过程中效率的高低，对物资交流和内外贸的发展有密切的关系。（3）工业功能。港口为国民经济的发展创造了必要的条件，港口货流中的原料、染料、半成品占2/3以上。（4）服务功能。服务功能是港口的主要功能之一，包括船舶的装卸、中转、供应、修理、生活、救助服务，为港口城市服务，提供文化、科技、贸易、旅游服务场所。第二节

港口枢纽运输组织2．港口生产活动的特点（1）港口的产品是两种运输工具的换装，即货物从一种运输工具到另一种运输工具的移动（其中至少有一种是水运工具）。（2）港口装卸企业是一个随机服务系统。（3）从系统的观点来看，港口不只是一个系统的子系统，而是若干个系统的子系统，因为它既是运输工具的终端，又是货物的中转换装点。（4）港口是实现多式联运的重要环节。第二节

港口枢纽运输组织二、港口生产过程1．港口装卸过程的概念

港口装卸企业的生产过程主要是货物的换装过程，也就是人们按照预定的目的，在车、船到达后，在港内运用劳动工具进行装卸等各项作业，使货物在不同运输方式之间完成换装的组织过程。第二节

港口枢纽运输组织2．生产过程组织的基本原则

为了从生产过程中取得最佳的经济效益，组织生产过程必须保证以下原则。（1）保证生产过程的连续性。（2）保证生产过程的协调性。（3）保证生产过程的均衡性。（4）保证生产过程的经济性。

组织港口生产过程要求达到上述的连续性、协调性、均衡性和经济性的统一。第二节

港口枢纽运输组织三、船舶在港作业组织1．船舶在港作业过程

船舶在港作业的全过程包括联检（对外轮）、引船入港、靠泊、卸货、移泊、装货、各种辅助作业及各种技术作业、燃料供应、办理货运文件、办理离港手续、引船出港等。第二节

港口枢纽运输组织2．组织船舶在港作业应注意的问题（1）组织船舶在港的各项作业按顺序连续地进行，并尽可能缩短这些作业的延续时间。（2）组织船舶在港的各项作业尽可能平行地进行，如在装卸作业的同时完成船舶供应工作及船舶修理等。（3）重点组织好船舶的装卸作业，缩短装卸时间。

总之，组织船舶在港作业的目标，就是最大限度地缩短船舶在港的停泊时间。第二节

港口枢纽运输组织四、港口企业装卸工作指标1．港口企业装卸工作指标概述

港口企业装卸工作指标是一组反映港口企业生产经营状况特征的、以数值表示的信息，管理者通过这些信息了解港口生产经营活动，并根据这些信息控制港口生产经营活动的进行。

港口装卸工作指标一般是指单项指标，它只能反映生产经营活动某个侧面数量的特征。第二节

港口枢纽运输组织

港口企业生产指标分为数量指标和质量指标两大类。

数量指标反映港口生产经营活动的规模和应该达到或已达到的水平，它们通常是用绝对数表示的，如吞吐量、操作量、机械起运量、泊位数等。

质量指标反映港口生产经营活动的效果和工作质量的水平，它们通常用相对数、平均数（如比例、比值、百分比等）表示。第二节

港口枢纽运输组织2．吞吐量指标

吞吐量是港口指标体系中最重要的产量指标，它分为旅客吞吐量和货物吞吐量。

旅客吞吐量是指由水运乘船进、出港区范围的旅客人数，其计量单位为人次。

货物吞吐量是指经由水运进、出港区范围并经装卸的货物数量，其计量单位是运费吨，一般货物按重量吨计算，但对轻泡货物则按容积计算。

吞吐量一方面反映了港口在国民经济中以及在国际上的地位；另一方面，吞吐量在一定程度上反映了港口经营管理的综合水平。第二节

港口枢纽运输组织3．装卸工作指标

反映装卸工作进行情况的装卸工作指标就是对港口生产活动进行的全面的描述。（1）装卸自然吨。（2）操作量。（3）操作系数。（4）装卸工时效率。（5）装卸工日产量。第二节

港口枢纽运输组织五、港口枢纽换装作业与联合作业

港口货物既可在各作业区之间或泊区与后方场库之间进行捣载，也可以进行直接的换装作业。货物从进港到出港只经过一个操作过程所完成的换装作业方式称为直接换装作业或直取作业。

第二节

港口枢纽运输组织

直接换装作业可以有船—车（货运列车、汽车）、船—船（海船、江船、驳船）两种形式，它可以减少货物换装的操作次数，节省库场面积，减少装卸作业量，缓解泊位的压力，从而起到加速货物周转、节省成本的作用。

港口枢纽往往存在多种不同的运输方式，通过联合作业，可以有效地提高作业的质量与效率，这需要解决好港口与其他运输方式间的分工协作。第二节

港口枢纽运输组织

统一技术作业过程是港口地区船—船与船—车作业组织的一种合理的制度，它把船、车在港口区域的到发、取送、装卸等技术作业连成一个统一的整体，以保证交通方式间的工作能有统一的节奏，并保证港口枢纽的运输技术设备能够得到最有效的利用。第二节

港口枢纽运输组织

以铁路与港口船舶统一技术作业过程的内容为例，统一技术作业过程主要包括以下内容：（1）铁路车辆的交接作业办法。（2）港区专用线的调车工作组织方法。（3）铁路车辆在港区专用线内进行装卸作业的组织方法，。（4）编制和执行统一日班工作计划的方法。（5）规定各项工作指标。（6）保证货物、机车、车辆的完整和确保行车安全、人身安全的措施等。第二节

港口枢纽运输组织一、铁路枢纽工作概况1．铁路枢纽及其在路网中的地位与作用

铁路枢纽是路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。第三节铁路枢纽运输组织

铁路枢纽的主要作用是使纵横交错的铁路线相互沟通，形成四通八达的铁路网，并在枢纽内集中配置众多线路、车站、机务段、车辆段、供电段、跨线疏解设施及通信信号设备。

其中心任务是合理使用各种技术设备，顺利完成大量客流、货流和车流的集散与中转工作，高效率地办理各种列车的到发和通过，车辆的改编和输送，客车车底的整备，以及对旅客的优质服务与对货物的承运、交付、换装等作业。第三节铁路枢纽运输组织2．铁路枢纽的工作特点及枢纽综合技术作业过程

铁路枢纽具有衔接方向多、作业车流集中而波动性大、装卸地点分散而作业性质复杂、行车量大而列车运行径路灵活、小运转列车运行距离短而作业干扰大等工作特点。同时，枢纽内各基层站段点多面广，在行政管理上相互独立，而在完成运输任务时又彼此密切关联，必须协同动作。第三节铁路枢纽运输组织枢纽综合技术作业过程是一个指导性的技术文件，有如下主要项目：（1）枢纽的特征。（2）枢纽内技术设备的利用状况。（3）各站间相互协作的组织。（4）枢纽内货运工作组织。（5）枢纽工作的日常计划与指挥。（6）枢纽列车运行图及机车周转图。第三节铁路枢纽运输组织二、枢纽内务站间的作业分工1．一般原则

当枢纽内有几个编组站、货运站、客运站时，最好是使之分别办理一定的作业，称为车站的专业分工。

枢纽内各专业站间的作业分工在很大程度上取决于该枢纽的地方特点，机务、车辆及站场设备的配置，客流、货流、车流的方向和流量，都市规划方面的要求，包括各站各线的通过能力、作业能力及其利用程度等因素。第三节铁路枢纽运输组织2．车流改编作业的分工（1）集中作业方案。

车流的改编作业集中在枢纽内技术装备最好、能力最大的一个主要编组站上办理，可以充分发挥先进的机械化、自动化设备的优势，加速车流的改编作业进程，扩大同一到站的车流强度而缩短车辆集结停留时间，减少站间车流交换和单机走行，从而达到降低运营支出和提高劳动生产率的效果。第三节铁路枢纽运输组织（2）一主多辅方案。

当枢纽既承担大量路网性中转车流又担当大量地方性车流的改编任务时，为减轻主要编组站的作业负担，可采取将路网性中转车流的改编作业集中在新建的主要编组站上办理，而将摘挂列车和小运转列车的解编作业分散在其他有必要装备的各辅助编组站上办理。第三节铁路枢纽运输组织（3）由主要编组站分别把口方案。

对于改编作业量很大的枢纽，当集中作业方案及一主多辅方案不能满足运输需要时，一般可以考虑采用由装备大致相同的主要编组站分别把口的方案。①编组站按运行方向把进口。②编组站按运行方向把出口。③编组站按衔接铁路线分工。④各编组站间综合分工。第三节铁路枢纽运输组织3．中转列车技术作业的分工（1）在枢纽内选择无改编中转列车及部分改编中转列车技术作业地点要求。①车辆在枢纽内的停留时间最小，并最好是仅办理一次技术作业。②列车在枢纽内的走行公里最少，并最好能消除折角运输和重复走行。③各技术站的通过能力负荷适当，并力求减轻主要编组站的负担。④合理利用枢纽内现有机务段和机车整备设备，机务设备与中转列车作业车场间要有便捷的机车出入段通路。⑤中转列车技术作业的分工应与改编车流的解编作业分工相配合，力求减少枢纽内的单机走行和增减轴作业困难。第三节铁路枢纽运输组织（2）枢纽内中转列车技术作业的分工。①规定某些直通中转列车经由联络线、迂回线或外包正线绕过枢纽主要编组站，在枢纽前方站或迂回线上设有直通场的车站办理技术作业。②变更重量及成组甩挂等部分改编中转列车最好接入担任该方向车流改编任务的编组站进行作业，这样可以保证连挂车组的及时准备和摘下车组能及时编入相应的接运列车，从而减少车辆在枢纽内的停留时间，加速直通车流运行。第三节铁路枢纽运输组织③当主要编组站设有机务段时，对牵引中转列车的机车最好采用循环或半循环运转制，并在枢纽担任同方向自编列车编发任务的车站进行机车乘务组换班和中转列车技术作业，以求少放单机并为列车运行调整提供有利条件。④当枢纽对某些方向采用折返交路时，由于改编列车和中转列车的机车一般是套跑的，为减少单机走行，应组织中转列车尽可能在机车折返段所在站进行作业。第三节铁路枢纽运输组织4．货运工作的分工

枢纽内货运站和货场的配置与作业分工，应在保证为货主提供快速、方便、优质运输服务的前提下，力求做到：充分发挥装卸机械化设备能力，减少地方车流在枢纽内的走行距离和重复改编次数，加速货物送达和车辆周转，有利于扩大同一方向或到站的货流，为组织直达运输创造条件，减少调车和小运转机车使用台数和对地方车流作业的运营支出。第三节铁路枢纽运输组织5．枢纽内客运站间的分工

铁路枢纽内客运站的分工亦应视作业性质、作业量以及设备情况而定。

中小型枢纽一般只设一个为各衔接方向共同使用的客运站，无论是列车的始发、终到作业，还是旅客的中转换乘都比较方便。

大型铁路枢纽衔接方向多，所在大城市范围广，客流量大而分散。第三节铁路枢纽运输组织6．枢纽内各站间分工方案的综合比选

铁路枢纽组成复杂、影响因素多、牵涉面广，各站间的专业分工相互关联，为更好地适应城市客货运需求，提高运输服务质量和铁路运营效率，应对各站间业务分工总体方案进行综合比选。第三节铁路枢纽运输组织三、枢纽内的车流组织及列车运行组织1．枢纽内的车流组织（1）枢纽内车流径路的确定。

路网上的车流应按最短径路或铁道部制定的《全国铁路特定径路》文件指定的径路运行，特定径路所依据的《全路环状车流径路图》中，一般都把枢纽简化成个别的支点。第三节铁路枢纽运输组织（2）枢纽内的车流组织办法。

枢纽内的车流组织具体办法体现在全路和铁路局的列车编组计划及枢纽内各站间作业分工方案之中。①枢纽通过重空车流的组织。②枢纽接入自卸车流组织。③枢纽自装车流组织。④枢纽内空车流组织。第三节铁路枢纽运输组织（3）小运转列车编组计划的编制。

在实际工作中，一般多组织小运转分组列车和采取接力式车流输送方法来减少小运转列车编组去向数、压缩车辆集结停留时间和占用调车线数。第三节铁路枢纽运输组织枢纽小运转列车编组计划可按如下程序进行编制：①按车站及连接支线分布的地理特征划分小运转列车运行和小运转机车作业区域。②分区查定各站间的日均重空车流量。③分区拟订若干可行的单组及分组小运转列车编组方案。④对各可行方案的每一编组去向分别确定小运转列车最佳编成车数及行车量。⑤按每一方案分别计算其每一编组去向及整个方案的技术指标及换算运营支出。⑥进行方案比较，选出改编作业次数最少、车辆停留时间最短、换算运营费用最低的最佳方案。第三节铁路枢纽运输组织2．枢纽内的列车运行组织（1）概述。

枢纽内运行的货物列车有直通中转列车、到达改编列车、自编始发列车及小运转列车等。

列车在枢纽内应按枢纽运行图运行。第三节铁路枢纽运输组织枢纽列车工作的特点主要表现在以下几点：①车流绝大部分由各邻接区段和邻局接入，波动性大。②远途车流运行时间长，可以较早获得列车确报；近途车流运行时间短，确报不及时，车流动态较难确切掌握。③小运转列车与大运转列车间要求紧密衔接，远比区段站上的列车接续要复杂。④大型枢纽内分布着业务量大小不等的众多货运站和工矿企业专用线，构成十分复杂的枢纽内车流集疏运系统。⑤小运转列车工作方案须由小运转机车运用方案来保证。第三节铁路枢纽运输组织（2）小运转列车重量及开行对策的确定。

编制枢纽小运转列车运行图，首先要确定各线小运转列车的牵引重量和开行对数。

当所求列车数不为整数或上下行方向列数不等时，还应结合所需使用的机车台数、运行区间和编组站的通过能力等其他因素，对小运转列车最佳编成辆数及开行列数进行必要的调整，并通过编制枢纽运行图和小运转机车周转图加以落实。第三节铁路枢纽运输组织（3）枢纽运行图及小运转机车周转图的编制。

通过对枢纽管内到发的重空车流加以分析，找出其客观规律并组织大小运转列车相互间的合理衔接，做到“以大套小，以小保大”。

枢纽内小运转机车的运用，一般应实行机车固定运行区域、固定机车及列车乘务组、固定机车整备地点及时间以及固定交接班地点及时间，即所谓的“四固定”制度。第三节铁路枢纽运输组织（4）严格按图行车的作业组织。

枢纽工作的成效，在很大程度上取决于小运转列车的正常运行秩序和小运转机车的有效运用。

一方面必须对小运转列车实行“严格按图行车”的原则，要求小运转列车必须严格按运行图规定的时刻编发；

另一方面对小运转列车虽规定有最大牵引重量和长度及最有利编成车数标准，但并无不得欠轴运行的限制。第三节铁路枢纽运输组织

城市公共交通枢纽，是指汇集有多条公交线路、不同的交通方式，具有必要的服务功能和控制设备的综合性市政设施。第四节城市公共交通枢纽运输组织一、城市公共交通枢纽作业功能及类型1．交通枢纽是交通运输的基层生产单位2．交通枢纽对保证运输工作质量起着决定作用3．交通枢纽是大都市一体化交通体系的支柱第四节城市公共交通枢纽运输组织二、枢纽交通换乘组织原则

交通换乘是指乘客为完成一定出行目的，在不同交通方式或交通设施之间搭乘转换的全过程，以及在该过程中所得到的由载运接驳设施（如衔接道路及线路、换乘站场等）提供的交通服务。第四节城市公共交通枢纽运输组织在规划和设计站前广场时，应特别考虑下面的原则：（1）当公共汽车从主要干道进出换乘枢纽时，应尽可能提供公交车优先的专用道或专用标志。（2）公交停靠站和站台的数量，应由接驳交通工具的线路条数、车辆配备、乘客上下车所需时间、车辆停靠所需空间决定，并应为将来线路发展留有余地。（3）换乘线路应尽可能短，换乘枢纽应布置紧凑以减少换乘步行时间。（4）当人流在广场汇集时，应避免与密集的地面交通冲突。（5）为了出行者顺利换乘，应使公交车站尽可能靠近枢纽出入口。（6）枢纽出入口布置应有利于各方向乘客换乘。第四节城市公共交通枢纽运输组织三、静态交通组织与管理1．社会车辆停车场的布置社会车辆停车场布置主要考虑以下几方面：（1）社会车辆停车场的容量。①满足配建指标。②修建地下车库。③抑制需求。（2）社会车辆停车场的位置。（3）社会车辆停车场停车泊位的尺寸。第四节城市公共交通枢纽运输组织2．出租车停车场的布置

出租车辆在站前广场的布置形式可考虑采用停车场与接送站台相结合的方式。小