外资物流企业进军中国的积极影响

外资物流入主中国利弊分析组员：武文磊刁宇佳王海东张晶杨佩袁琳孟庆敏文亚君中国物流现状1目前国内物流存在的主要问题2哪些外资物流企业3他们的特点及进军领域4他们带来的影响5利与弊分析6利大于弊一、中国物流业存在的主要问题1第三方物流服务规模较小物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。市场规模在600亿元～700亿元，规模小数量1至1.5万，没有一家占到2%以上的市场份额。.2物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段3物流管理体制，法规和技术标准不完善。目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，就相当困难。

4我国物流成本较高。目前，欧洲发达国家的物流成本占GDP的比重为8.5%（美国7.5%日本6.0%）。而我国的物流费用占GDP的比重达18.5%。根据世界银行的估算，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%-20%，最高为32%，英国平均为14.8%，最高为25%。说明了---巨大的差距5业务主要集中在中低端领域。主打高端的只有招商局物流、德邦物流。3.著名物流企业四大国际快递巨头----TNTfedexupsDHL

TNT

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TNT集团在世界范围内向企业和个人消费者提供全方位的邮政和快递服务。公司总部位于荷兰，在欧洲和亚洲拥有高效的网络设施，并在世界范围内不断扩展业务网络，以实现其网络绩效的最大化。TNT集团拥有128，000名员工，分布于200多个国家和地区。2006年上半年，TNT集团的总收入为53亿欧元，息税前利润为6.71亿欧元。TNT集团分别在阿姆斯特丹和纽约股票交易所上市。TNT积极承担社会责任，同联合国粮食计划署和联合国环境计划署分别结成合作伙伴关系，以共同应对全球饥饿和污染问题。集团网站FedEx

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联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedExCorp.），是集团快递运输业务的中坚力量。联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。联邦快递集团激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。

UPS于1907年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS如今已发展到拥有426亿美元资产的大公司。如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，我们都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。

DHL

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DHL是全球快递、洲际运输和航空货运的领导者，也是全球第一的海运和合同物流提供商。DHL为客户提供从文件到供应链管理的全系列的物流解决方案。我们在全球快速、安全和及时的运送货物。这其中的基础是我们广泛的网络，结合空中和地面的运输方式以达到最优化的递送效率。一方面，这使我们的服务可以遍及世界每一角落，另一方面，我们可以树立在当地市场上的品牌形象并能充分理解当地市场和客户的需求。在物流领域，全球化正在创造出比以往更加复杂的供应链。DHL全球触角和对本土市场了解的结合再一次显示了这是一个重要的竞争优势。我们既提供种类齐全的标准化服务，同时也提供定制化的行业解决方案。这是达成我们的全球客户要求的高标准的唯一方式。

DHL的服务网络遍及全球220多个国家和地区。全球约285,000名尽心尽职的员工向120,000多个目的地的客户提供快捷、可靠的服务。

外企的优势与进军领域外资物流企业优势：资金雄厚，规模较大，拥有先进的技术和设备。他们管理经验丰富，国际业务能力强他们带来了投资，充实了高端物流市场。他们带来了先进技术和管理经验，成为中国物流企业学习的样板，同时在某些领域也是中国物流企业的竞争对手。

进军领域：业务主打高端服务。目前外资进入中国物流业的重点领域是涉及国际物流或国内市场中技术含量高、附加值高、市场潜力大的采购、供应链管理等业务项目以及物流管理信息技术、快递、集装箱多式联运等。目前联邦快递在中国业务仍是以国际快递业务为主，它与德国敦豪（DHL）、美国联合包裹（UPS）以及TNT等国际巨头一起占据了中国国际快递市场70％以上的份额。同时，联邦快递也是目前拥有中国航班数量最多的国际快递企业，它每周飞中国的航班数已达30个。带来的积极影响1加快了我国物流业升级

虽然我国的基础设施建设如道路、桥梁、车站、码头、机场等已基本完善，但离现代物流的需要还有一段距离，尤其是在我国的中西部地区，一些大型的基础设施项目还有待开发。外资物流企业在我国的资金和技术投入，加强了我国物流基础设施建设。如日本三井与宝钢、鞍钢、武钢合作，初步建成了全国范围内的钢材加工配送网络。此外，外资对汽车物流、能源物流、港口物流投入也很大，港口物流与集装箱运输已成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。而以普洛斯为代表的新型物流产业也已基本完成在中国东部、中部的布局，推动了中国物流园区建设的进程。2对本土物流企业的发展有很强的示范作用其运作模式特点：（1）外资物流企业的服务对象98％是外商独资或中外合资企业等全球大客户，主要提供中高端服务。国内物流供应商更多地关注国内的物流商机，大多提供中低端物流服务。（2）相对于本土物流企业，外资物流企业的优势并非规模和资本优势，而是多年来积累起来的知识、方案和人力资本，即使是没有实物资产的外资物流企业借助联盟和自身的知识优势同样可以凭借服务能力赢得客户。（3）外资物流企业通过应用物流信息技术为基础的服务提高了竞争能力。他们认为物流信息化最主要的驱动因素是提高操作效率，其次是改进客户服务和引导客户需求，对这三者的认同比例分别高达92％、86％和81％。相比之下，我国的物流企业信息化水平仍处于初级阶段。《2005年中国物流信息化调查报告》显示，我国只有35.7％的企业建立了物流或供应链管理信息系统，企业每年的信息化建设投入不高，即使是大型企业其信息化平均投入占企业营业额的比例也不足1％，而且现阶段企业物流信息化重点在于加强外部形象宣传和提高内部管理水平，与外资物流企业形成极大反差。3加快物流行业的兼并重组大批中小型企业将会被兼并或者倒闭，可能会涌现出一批本土超级物流企业，使行业业务水平极大提升。鲶鱼效应4、导致更激烈的竞争，改善物流服务，使消费者获益。5、先进的管理模式、经验，先进的技术，都值得学习。.2外资物流业的进入给我国物流业带来的负面影响1抢占了国际产业链中的高端服务领域2抢占了我国部