城市轨道交通通信与信号系统课件 模块4：车站联锁（6学时）

模块四联锁联锁的概念第1单元4.1CONTENTS01020304目录教学目标学习导入知识概要复习与思考了解联锁的概念；1掌握联锁的基本内容；掌握进路的相关内容；22继电器、信号机及信号表示器、转辙机、轨道电路信号基础设备：1组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件信号设备的作用：4保证行车安全的重要技术措施，指的是信号设备与相关因素的制约关系联锁：5广义狭义联锁分类：3车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中设备信号系统设备：1.联锁的概念2.联锁道岔3.进路4.联锁的基本内容与技术条件轨道交通信号主要设备一、联锁的概念1.联锁概念车站内有许多线路，它们用道岔连接着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或已有列车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路就不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转换。信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。一、联锁的概念2.联锁道岔每组道岔都有两个位置：定位和反位。道岔的定位是道岔经常所处的位置，道岔反位是建立进路时临时改变的位置。确定道岔定位时应按照右侧行车制，尽量考虑减少扳动次数，以保证行车和调车作业安全为前提，基本原则如下：（1）单线区段车站正线道岔，以车站两端开通不同股道为定位。如图4-1所示，1号道岔（左一）以开通3股道（侧向开通）为定位，2号和4号道岔（右一）以开通II股道（直向开通）为定位。一、联锁的概念2.联锁道岔一、联锁的概念2.联锁道岔（2）复线区段车站正线道岔以开通正线为定位，站场连接正线的道岔均以开通直股为定位。（3）引向安全线避难线的道岔，以开通安全线避难线为定位。（4）侧线的道岔，除引向安全线、避难线的道岔外，一般以开通直股为定位。一、联锁的概念2.联锁道岔排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔，它们必须同时转换，否则不能保证安全。复式交分道岔包括两组尖轨和两组可动心轨，需4台转辙机牵引。其中前一组尖轨和前一组可动心轨联动，后一组尖轨和后一组可动心轨联动。为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔一、联锁的概念2.联锁道岔下图当向Ｉ道接发列车(调车)时，16号道岔如在反位，则岔线的机车车辆就有可能进入Ｉ道的进路，危机行车安全，因此必须将16号道岔锁闭在定位，那么16号道岔就是Ｉ道的防护道岔。一、联锁的概念3.进路进路是车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部径路。其中列车用的称为列车进路，调车用的称为调车进路。进路要求其包括的道岔必须处在规定位置。一、联锁的概念3.进路1.列车进路和调车进路2.基本进路和变通进路3.敌对进路一、联锁的概念4.联锁的基本内容与技术条件联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均，锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。一、联锁的概念4.联锁的基本内容与技术条件联锁基本的技术条件：进路上各区段空闲时才能开放信号；进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号；敌对进路已建立时，防护该进路的信号机不能开放。1.联锁的定义？2.联锁道岔的概念？3.进路与敌对进路的内容？4.联锁的基本内容和技术条件？联锁图标的编制第2单元4.2CONTENTS01020304目录教学目标学习导入知识概要复习与思考了解信号平面布置图；1掌握联锁表的内容；22股道编号、运行方向、信号楼、进站信号外方坡度1道岔咽喉区道岔坐标联动道岔3联锁表点击道岔编号根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制1信号平面布置图2联锁表一、信号平面布置图1道岔的编号各车站的道岔按咽喉区分别编号，编号的基本原则如下：（1）下行咽喉区为单号，上行咽喉区为双号。（2）每一咽喉区以信号楼为中心，从站外向站内按照由小到大的顺序编号。（3）横坐标相同的道岔，纵向距信号楼近的道岔优先编号。（4）对于联动道岔，包括双动道岔、三动道岔、四动道岔，按照联动关系连续编号。一、信号平面布置图2股道的编号股道的编号原则如下：（1）与区间线路经道岔直向位置接通的正线用罗马数字，经道岔侧向位置接通的侧线用阿拉伯数字；（2）单线区段车站的股道从信号楼开始由小到大顺序编号；（3）复线区段车站的股道从正线开始向两边分别顺序编号；（4）对于尽头式车站，当信号楼在线路一侧时，股道从信号楼开始由小到大顺序编号；当信号楼在线路终端时，面向终端由左至右顺序编号。一、信号平面布置图3运行方向采用单方向箭头和双方向箭头4信号楼中心公里标道岔、信号机距信号楼的距离，以表格形式或直接在平面图中进行标注5进站信号机外方下坡道的换算坡度数，应标明坡度数。二、联锁表定义联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路，需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。二、联锁表图例（1）方向栏。填写进路性质(通过、接车、发车、转场、调车或延续进路)和运行方向。（2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将按、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2／8”。（3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。①列车进路：如将列车接至某股道时记作“至×股道”。列车由某股道发车时记作“由×股道”。由某信号机发车时记作“由×信号机”。通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。②调车进路：如由Dxx信号机调车，记作“由Dxx‘”。调车至另一顺向调车信号机，记作“至Dxx’”。调车至股道，记作“至×股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向Dxx”。当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至×进站信号机”。③延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。当向某股道接车进路末端有多条延续进路时，应列出其推荐的进路。延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路号码组成排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。（4）信号机栏。填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示。色灯信号机按显示颜色表示，进路表示器一般以左、中、右区分，如超过三个方向，以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。（5）道岔栏。顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置。其填写方式如：1／3，表示将l／3号道岔锁在定位；(5／7)，表示将5／7号道岔锁在反位；[9／11]，表示将9／11号道岔防护在定位；[(9／11)]，表示将9／11号道岔防护在反位；{(27)}，表示将27号道岔带动到反位。（6）敌对信号栏。填写排列该进路的全部敌对信号。（7）轨道电路区段栏。顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。（8）迎面进路栏。填写同一到发线上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。1.简述道岔编号的原则？2.讨论联锁表编制的内容？联锁设备第3单元4.3CONTENTS01020304目录教学目标学习导入知识概要复习与思考了解联锁设备发展历程和分类；1掌握联锁设备的主要技术要求；2了解6502电气集中联锁，掌握计算机联锁内容；32联锁设备的技术要求1电气集中联锁计算机联锁4计算机联锁3特点办理进路6502电气集中联锁联锁设备分类TYJL-Ⅱ联锁系统1、概述2、联锁设备的主要技术要求3、6502电气集中联锁4、计算机联锁联锁设备是指控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系系的设备。既可分散控制，也可集中控制。目前使用的联锁设备有继电联锁和计算机联锁两大类。继电联锁，又称为电气集中联锁，是用电气的方法集中控制和监督段内的道岔、进路和信号，并实现车辆段联锁关系的联锁设备。主要特点是室外采用色灯信号机，道岔由转辙机转换，进路上所有区段均设有轨道电路，由继电电路实现对室外设备的控制并实现联锁，操作人员通过控制台集中操纵和监督全段信号设备。一、概述计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电器电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过计算机显示器等设备实现对现场设备的控制和监督。计算机联锁充分发挥了计算机的特点，操作表示功能完善，并方便设计、施工、维修和使用，便于实现信号设备的远程监督、远程控制和自动控制，是车站联锁设备的发展方向。一、概述二、联锁设备的主要技术要求1基本操作原则车辆段联锁设备采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作。二、联锁设备的主要技术要求2进路锁闭进路锁闭指的是进路推通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。控制台上办理好进路后，从防护进路的信号开始至进路的终端显示白光带，则该进路处于锁闭状态。二、联锁设备的主要技术要求3信号的开放控制台上操纵按钮办理进路后，信号开放的条件如下：进路空闲；有关道岔转换至规定位置；敌对进路为建立；进路处于锁闭状态。二、联锁设备的主要技术要求4信号的关闭列车信号调车信号当信号显示与防护进路的条件不符合时办理取消或人工解锁进路时。二、联锁设备的主要技术要求5进路的自动解锁进路的自动解锁是指进路锁闭信号开放后，随着列车越过信号机进入进路或调车机车车辆的牵出、折返，进路上有关轨道区段自动解锁，控制台上相应车道区段的白光带自动熄灭。分正常解锁和调车中途返回解锁。二、联锁设备的主要技术要求6人工办理解锁进路及解锁轨道区段人工办理解锁进路指的是进路建立后，不经列车或调车机车车辆运行，经人为操作将进路解锁。（1）当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁"，可将进路解锁。（2）当进路处于接近锁闭时，须办理“人工解锁”，才能将进路解锁。（3）当发生车站停电后恢复供电，以及进路没有完全解锁等情况时，控制台上全部或部分轨道区段显示白光带，此时有关区段均处于锁闭状态，须办理“区段人工解锁”手续，才能将有关轨道区段解锁。二、联锁设备的主要技术要求7道岔的锁闭（1）区段锁闭（2）单独锁闭（3）故障锁闭联锁道岔受到上述任一种锁闭时，应保证机车车辆通过道岔时，道岔不能起动。上述锁闭方式均属于对道岔进行电气锁闭，即通过断开转辙机的控制电路，使转辙机不能转换。除上述锁闭方式外，当设备故障时，为保证行车安全，使用钩锁器对道岔进行现场加锁以及钉固道岔等都是车务部门常用的锁闭道岔方式二、联锁设备的主要技术要求8道岔的转换

在不受上述任何一种锁闭的条件下，联锁道岔允许单独操纵，根据在控制台上的操作，能够进路式选动。二、联锁设备的主要技术要求9引导接车办理列车进段时，当有关信号机、轨道电路或道岔等故障时，进段信号不能正常开放，应使用引导接车的方式将列车接人车辆段内。三、6502电气集中联锁16502电气集中的主要技术特征采用组合式电气集中具有简化设计、加速施工、工厂预制、便于维修等优点。6502电气集中几乎是用定型组合拼成的，只需设计少量零散电路。三、6502电气集中联锁26502电气集中的基本工作原理6502电气集中电路的动作层次是：先选择进路—再锁闭进路—然后开放信号—最后是解锁进路。6502电路是继电逻辑电路，包括网状电路和局部电