【《某轻型货车驱动桥的驱动桥壳设计计算案例》1400字】

某轻型货车驱动桥的驱动桥壳设计计算案例驱动桥桥壳对于汽车来说，是主要零件之一，桥壳既是承载又是传力件。同时它也是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置的外壳。为了减小汽车的非簧载质量,在保障强度和刚度的前提下，桥壳还应结构简便、制造简单、以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的拆装，调整、维修和保养方便。在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型，使用要求，制造要求和材料供应。1.1桥壳的静弯曲应力计算静止状态下桥壳所受的弯曲应力：(1.1)式中：G2满载状态下1个驱动桥上的静载荷，N；gw——车轮的重力，N；B——两个驱动车轮轮距，为1.586m；s——两块钢板的中心距，为0.790m；图7-1桥壳弯曲应力计算简图事实上gw远小于GM静弯矩应力σwjσwj式中：M--见上；-桥壳薄弱处的垂向弯矩截面系数：图7-2钢板弹簧座附近截面图图中H=194mm，δ=28mm，垂向弯矩系数：Wv水平弯矩截面系数：Wh扭转截面弯矩系数Wt由于矩形截面的强度高，因此可以应用于桥壳的薄弱处。所以σ1.2冲击载荷的校核当汽车在高速行驶时，有许多方向上的力需要校核，这里首先校核不平路面对桥壳产生的弯矩应力σwd：σwd=Kdσwj （1.6）式中：Kd——动载荷系数，载货汽车取2.5；σwj——弯曲应力，22.3MPa；计算得：σwd=55MPa1.3汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算不考虑侧向力的影响，驱动车轮受到来自地面的最大切向反力：Pmax=Temax﹒i1﹒/rr （1.7）式中：Temax——从发动机传来的最大转矩，380N﹒m；i1——一档传动比，1.7；nr——传动系的传动效率0.9；rr——轮胎滚动半径，0.254m；Pmax=10361.72N计算垂向弯矩MVMV式中：G2，gw，B，s——见前面m2——货车在加速过程中存在的质量转移系数，载货汽车一般取1.1~1.3，这里取1.2；MV=5180.62N∙驱动桥壳因为承受来自水平方向的弯矩，所以对于桥壳受到的水平弯矩:2063.23N﹒m由于桥壳受到反作用力矩故其受的转矩T为：T=Temax﹒i1﹒nr2式中：Temax，i1，nr——见上式（1.7）经计算得：T=1316.7N﹒m。

（1.9）当桥壳出现危险断面时弯曲应力σw和扭转应力τ为：

（1.10）（1.11）式中：Mp、Mh——分别为桥壳的垂向弯矩和水平弯矩，Mp=5180.59N﹒m，Mh=519.79N﹒m；wp、wh、wt——wp=80899.35mm3，wh=674598.53mm3，wt=1393892mm3。带入数值可得：σw=5.29MPa，τ=0.64MPa计算出的弯曲应力和扭转应力都比许用应力小所以设计的桥壳在强度上没有问题。第七章驱动桥壳的设计第七章驱动桥壳的设计.4汽车紧急制动时桥壳的强度计算在侧向力忽略的时候，此时垂向弯矩Mp和水平方向的弯矩Mh分别为：（1.12）（1.13）式中：G2，gw，B，s——见式（1.1）；2mˊ——质量转移系数，载货汽车后驱动桥可以取0.75～0.95，这里取0.852φ--驱动车轮与路面的附着系数，可取0.75～0.80，这里取0.76；由上式Mp=14525.09N﹒m ,Mh=11620.07N﹒m桥壳受到的转矩T，对于后驱动桥：T=经过计算得出T=7415.82可以计算出最大的弯曲应力和扭转应力分别为：σw=82.47MPa τ=51.55MPa通过与许用应力对比发现设计的驱动桥壳满足强度要求1.5桥壳强度校核图7-3汽车向右侧滑时驱动桥受力简图如上图所示如果发生侧滑必须满足以下要求：P2≥Y2L+Y2R=G2 r1（1.15）式中：P2——驱动桥所受侧向力；y2L、y2R——车辆侧滑时地面给的侧向力；r1——车辆与地面的横向摩擦系数，取0.7。当车辆发生侧滑时驱动车轮支承反力为：式中：Z2L、Z2R——左边驱动车轮的反力和右边驱动车轮的反力，N；hg——载货汽车在装满货物时质心的高度，这里用0.8m；