广西南宁吴圩国际机场天气景观资源：调查、评价与发展策略

广西南宁吴圩国际机场天气景观资源：调查、评价与发展策略一、引言1.1研究背景在当今全球化的时代，航空运输作为现代交通体系的重要组成部分，在促进地区间的经济交流、文化融合和人员往来等方面发挥着不可或缺的作用。机场作为航空运输的关键节点，不仅是城市的门户和窗口，也是展示地区形象和实力的重要平台。近年来，随着人们生活水平的提高和旅游需求的日益多样化，旅客对机场的服务品质和体验提出了更高的要求。除了基本的航空运输功能外，机场的环境景观、文化氛围等非航空服务因素也逐渐成为影响旅客满意度的重要因素。天气景观作为自然景观的重要组成部分，以其独特的形态、色彩和变化，给人们带来强烈的视觉冲击和心灵震撼，具有极高的观赏价值和旅游吸引力。在机场这样的特殊场所，天气景观的出现往往能够为旅客的旅程增添一份惊喜和美好回忆。例如，壮观的云海、绚丽的晚霞、璀璨的星空等天气景观，不仅可以让旅客在候机和登机过程中欣赏到大自然的美妙，还能缓解旅途的疲劳和压力，提升旅客的出行体验。此外，天气景观资源的开发和利用，也有助于提升机场的品牌形象和竞争力，促进当地旅游业的发展。南宁吴圩国际机场作为广西壮族自治区的重要交通枢纽，承担着大量的国内外航班起降任务。其地理位置优越，处于低纬度地区，属于南亚热带湿润季风气候，这种独特的气候条件使得机场周边的天气景观资源丰富多样。然而，目前对于南宁吴圩国际机场天气景观资源的研究还相对较少，缺乏系统的调查和评价。为了更好地了解和利用这一宝贵资源，有必要对南宁吴圩国际机场的天气景观资源进行深入的调查和评价，为机场的规划、建设和运营提供科学依据，同时也为丰富旅客的出行体验、促进当地旅游业的发展做出贡献。1.2研究目的与意义本研究旨在通过对南宁吴圩国际机场天气景观资源的调查与评价，深入了解该地区天气景观资源的类型、分布、特征及价值，为机场的景观规划、旅游开发以及运营管理提供科学依据，同时丰富天气景观资源研究的案例，推动相关理论和方法的发展。具体研究目的和意义如下：目的：全面调查南宁吴圩国际机场及其周边区域的天气景观资源，包括各类天气景观的出现频率、持续时间、最佳观赏时间和地点等信息；运用科学的评价方法，对调查到的天气景观资源进行综合评价，分析其美学价值、科学价值、旅游开发价值等；结合机场的功能定位和发展规划，提出基于天气景观资源的机场景观规划建议，以及合理开发利用天气景观资源的策略。意义：从理论意义上看，丰富了天气景观资源研究的内容。目前，关于天气景观资源的研究多集中在自然景区，对机场等特殊场所的研究较少。本研究以南宁吴圩国际机场为对象，深入探讨机场天气景观资源的特点和价值，为天气景观资源研究提供了新的视角和案例，有助于完善天气景观资源的理论体系。完善了景观资源评价的方法。在对机场天气景观资源进行评价时，综合考虑了多种因素，如景观的美学价值、科学价值、旅游开发价值以及与机场功能的协调性等，进一步丰富和完善了景观资源评价的指标体系和方法，为其他类似景观资源的评价提供了参考。从实践意义上看，提升了机场的服务品质和旅客体验。通过对天气景观资源的开发利用，在机场内设置观景平台、科普展示区等设施，为旅客提供了欣赏天气景观、了解气象知识的机会，丰富了旅客在候机和登机过程中的活动内容，缓解了旅途的疲劳和压力，有助于提升旅客对机场的满意度，树立良好的品牌形象。促进了当地旅游业的发展。南宁吴圩国际机场作为区域交通枢纽，每年接待大量旅客。将机场的天气景观资源与当地的旅游资源相结合，开发特色旅游产品和线路，如“机场天气景观+城市旅游”“机场气象科普游”等，能够吸引更多游客前来体验，延长游客在当地的停留时间，带动相关产业的发展，为地方经济增长做出贡献。为机场的可持续发展提供支持。合理开发利用天气景观资源，不仅可以增加机场的非航空收入来源，还能够提高机场土地资源的利用效率，实现机场的多元化发展。同时，在开发过程中注重生态环境保护，有利于实现机场与自然环境的和谐共生，推动机场的可持续发展。1.3国内外研究现状在国外，对于天气景观资源的研究起步较早，相关理论和方法较为成熟。早期研究主要集中在天气景观的分类和描述上，随着研究的深入，逐渐涉及到景观的美学价值、生态价值以及旅游开发价值等多个方面。例如，美国地理学家吉尔伯特・怀特（GilbertWhite）在其著作中对气象景观与人类活动的关系进行了探讨，强调了天气景观在塑造人类文化和生活方式方面的重要作用。近年来，国外在天气景观资源的调查与评价方面取得了一系列新的成果。在调查方法上，借助先进的卫星遥感、地理信息系统（GIS）等技术手段，能够更加全面、准确地获取天气景观资源的信息。如利用卫星遥感图像可以监测云层、降水等天气现象的分布和变化，通过GIS技术可以对天气景观资源的空间分布进行可视化分析和管理。在评价体系方面，构建了较为完善的多维度评价指标体系，综合考虑了景观的自然属性、美学价值、科学价值、社会文化价值以及旅游开发潜力等因素。例如，欧洲一些国家在对山区天气景观资源进行评价时，不仅关注景观的壮丽程度和独特性，还考虑了其对当地生态系统的影响以及在户外运动、生态旅游等方面的开发价值。在国内，天气景观资源的研究也逐渐受到重视。早期的研究多侧重于对自然风景区内天气景观的记录和简单分析，随着旅游业的快速发展，对天气景观资源的调查与评价研究逐渐增多。在调查方面，除了传统的实地考察、问卷调查等方法外，也开始引入现代信息技术。例如，一些研究利用气象监测站的数据，结合地面观测和游客反馈，对景区的天气景观资源进行全面调查。在评价方面，借鉴国外先进经验，结合我国国情和文化特色，构建了适合我国的天气景观资源评价体系。如在评价指标中融入了文化传承、民俗风情等具有中国特色的因素，强调天气景观与地域文化的融合。然而，当前国内外关于天气景观资源调查与评价的研究仍存在一些不足之处。在调查方面，虽然现代技术得到了广泛应用，但对于一些偏远地区或特殊天气条件下的天气景观资源调查还存在一定困难，数据的完整性和准确性有待提高。在评价方面，不同的评价体系之间存在一定差异，缺乏统一的标准和规范，导致评价结果的可比性较差。此外，对于天气景观资源与机场等特殊场所的结合研究相对较少，在如何将天气景观资源的开发利用与机场的功能定位、运营管理相结合方面，还缺乏深入的探讨和实践经验。1.4研究方法与创新点本研究综合运用多种研究方法，确保研究的科学性、全面性和深入性，力求在以下几个方面有所创新。研究方法：在研究过程中，将文献研究法作为基础，通过广泛查阅国内外相关的学术文献、研究报告、统计资料以及行业标准等，全面了解天气景观资源的研究现状、理论基础和评价方法，为后续的实地调查和分析提供理论支撑。实地调查法是获取一手资料的关键手段，通过对南宁吴圩国际机场及其周边区域进行长期、系统的实地观测，记录各类天气景观的出现时间、持续时长、空间分布以及相关的气象要素等信息；同时，与机场工作人员、旅客以及周边居民进行访谈，了解他们对机场天气景观的认知、感受和建议。数据分析法则是对收集到的数据进行科学处理和深入挖掘的重要工具，运用统计分析方法，对天气景观的出现频率、季节变化、观赏价值等进行量化分析；借助地理信息系统（GIS）技术，对天气景观资源的空间分布特征进行可视化表达和分析，揭示其与地形、气候等因素的关系。创新点：在研究视角方面，本研究打破了以往对机场研究主要集中在航空运输功能和基础设施建设的局限，从天气景观资源这一全新视角出发，探讨机场的非航空服务功能和旅游开发潜力，为机场的多元化发展提供了新的思路。在评价体系构建上，充分考虑了机场的特殊功能和旅客需求，在传统的天气景观美学价值、科学价值评价指标的基础上，创新性地引入了与机场运营管理、旅客体验相关的指标，如天气景观对航班运行的影响、旅客对天气景观的关注度和满意度等，使评价体系更加全面、科学，更具针对性和实用性。在研究成果应用方面，本研究不仅提出了基于天气景观资源的机场景观规划建议，还结合机场的实际运营情况，制定了详细的天气景观资源开发利用策略和实施路径，具有较强的可操作性和实践指导意义，有助于推动机场在保障航空运输安全的前提下，实现天气景观资源的有效开发和利用，提升机场的综合竞争力和服务品质。二、南宁吴圩国际机场概况2.1地理位置与交通南宁吴圩国际机场（NanningWuxuInternationalAirport，IATA：NNG；ICAO：ZGNN），坐落在中国广西壮族自治区南宁市江南区吴圩镇，东北方向距离南宁市中心约27千米。其基准坐标点为东经108°10′25″、北纬22°36′33″，标高128米。从地图上看，机场所处地理位置优越，处于中国华南地区与西南地区的结合部，是连接中国与东盟国家的重要空中桥梁。在区域交通体系中，南宁吴圩国际机场扮演着至关重要的角色，是广西壮族自治区运输机场里服务范围最广且可达性最高的机场。其主要服务范围涵盖南宁市以及周边的崇左市、防城港市、钦州市、贵港市和来宾市等地区。通过密集的航线网络，机场与国内外众多城市紧密相连，是区域航空运输的核心枢纽。2023年夏秋航季，机场共有40家航司运营150条客货运航线，通航100余座城市。这些航线如同一条条空中纽带，将广西与国内的北京、上海、广州、深圳等主要城市紧密相连，同时也延伸至东南亚、东北亚、欧洲等国际地区，极大地促进了区域间的人员往来、经济交流与文化合作。南宁吴圩国际机场的旅客吞吐量是衡量其在区域交通中影响力的重要指标。2022年，尽管受到全球疫情等因素的影响，机场仍完成旅客吞吐量665.9516万人次，在全国机场中排名第27位。随着疫情防控政策的优化调整，航空市场逐步复苏，2023年南宁机场旅客吞吐量实现了大幅增长，达到1369万人次，同比增长105.6%，增幅高于全国千万级机场平均恢复水平。在2024年春运期间（1月26日—2月17日），南宁吴圩国际机场累计完成航班起降近7500架次、旅客吞吐量超102万人次，与2023年春运同期相比分别增长13%和28%。其中，在春节黄金周（2月10—17日）期间，航班起降2511架次、旅客吞吐量37.6万人次，较去年春节假期分别增长19%和38%；航班客座率90.2%，提升11.5个百分点。这些数据充分表明，南宁吴圩国际机场的旅客运输需求旺盛，在区域交通中的地位日益重要，对推动地方经济社会发展发挥着积极的促进作用。在交通衔接方面，南宁吴圩国际机场与外部交通联系紧密，为旅客提供了多种便捷的出行方式。公路方面，机场周边有多条高速公路和城市主干道相连，如机场高速、南友高速等，方便旅客通过自驾或乘坐机场大巴、出租车等前往机场。铁路方面，南宁吴圩国际机场站是南崇铁路上的重要站点，实现了铁路与航空的无缝对接。旅客可以通过高铁快速抵达南宁市区以及崇左等周边城市，极大地缩短了出行时间。例如，从钦州乘坐高铁前往南宁机场仅需半小时左右，大大提高了旅客的出行效率。此外，机场还积极推进与城市公共交通的融合，未来有望实现地铁直达机场，进一步提升机场的交通便利性和可达性，更好地满足旅客的出行需求。2.2机场发展历程与现状南宁吴圩国际机场的发展历程丰富，其前身为邕宁机场，于1929年4月修建，最初作为军用机场，在当时的军事战略布局中发挥了重要作用。1934年，邕宁机场开通民航，由西南航空运营，这标志着其开始涉足民用航空领域，为地区间的人员往来和经济交流提供了新的途径。然而，在1939-1945年间，邕宁机场历经波折，先后被日本侵略者占领和国民党接管，期间跑道得到多次扩建，这一过程反映了当时复杂的历史背景和战争对机场建设的影响。1949年12月4日，邕宁机场被国民党破坏后，由中国人民解放军接管，并改称南宁机场。1952年10月，南宁机场正式开展民航业务，跑道长1500米、宽40米，为后续的发展奠定了基础。1956年，南宁机场迎来重要发展节点，航站楼启用，航空口岸获批对外开放，并开通首条国际航线广州—南宁—河内航线，这一系列事件标志着南宁机场在国际交流中的作用逐渐凸显，开始融入国际航空运输网络。1962年11月26日，南宁机场整体转场至南宁吴圩机场，这是南宁航空发展的一个重要里程碑。新机场的启用，为南宁的航空运输提供了更广阔的发展空间。此后，南宁吴圩机场经历了多次扩建和升级改造。1964年进驻空军部队，转为军民合用机场，进一步拓展了其功能。1973年停机坪扩建，1989-1990年进行飞行区翻修，1998年T1航站楼启用，这些建设项目逐步提升了机场的设施水平和服务能力，满足了不断增长的航空运输需求。2003年12月26日，南宁吴圩机场获批更名“南宁吴圩国际机场”，这一更名标志着机场在国际航空领域的地位进一步提升。2006-2009年间，机场进行了站坪扩建和新跑道建设，飞行区指标变更为4E，具备了保障更大型客机起降的能力，为机场的国际化发展奠定了坚实基础。2014年9月25日，南宁吴圩国际机场T2航站楼启用，T1航站楼停用，新航站楼的启用显著提升了机场的旅客接待能力和服务品质，使机场能够更好地应对日益增长的客流量。2018-2023年，新塔台启用，总体规划获批复，第二跑道全面开工，T3航站区及配套设施建设工程全面启动，这些项目的推进将进一步提升机场的规模和现代化水平，助力其成为更具影响力的国际航空枢纽。截至目前，南宁吴圩国际机场拥有先进且完备的设施。T2航站楼面积达18.9万平方米，其内部空间布局合理，功能分区明确，设有宽敞舒适的候机大厅、众多的值机柜台和安检通道，能够高效地服务旅客。候机大厅内配备了现代化的座椅、充电设施、餐饮服务和商业店铺，为旅客提供了舒适便捷的候机环境。32部登机廊桥方便旅客快速登机，减少了登机时间和换乘的不便。民航站坪设110个机位，其中32个为廊桥机位，能够满足不同类型飞机的停靠需求，提高了机场的运营效率。跑道长3200米、宽45米，可满足年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量16.4万吨、飞机起降13.76万架次的使用需求，为机场的正常运营和未来发展提供了坚实的硬件保障。在运营规模方面，2023年夏秋航季，南宁吴圩国际机场共有40家航司运营150条客货运航线，通航100余座城市，形成了覆盖国内主要城市以及部分国际地区的航线网络。国内航线连接了北京、上海、广州、深圳等一线城市，以及众多二线和三线城市，促进了国内各地区之间的人员往来和经济交流。国际航线则主要集中在东南亚、东北亚等地区，加强了南宁与国际市场的联系，推动了区域经济的国际化发展。2023年，南宁机场旅客吞吐量达到1369万人次，同比增长105.6%，增幅高于全国千万级机场平均恢复水平，这一数据充分体现了机场在区域航空运输市场中的重要地位和强劲的发展势头。货邮吞吐量18.9万吨，同比增长24.7%，反映了机场在货物运输方面的重要作用，为地区的贸易发展提供了有力支持。南宁吴圩国际机场对区域经济的影响深远。在促进旅游业发展方面，机场作为重要的交通枢纽，为游客提供了便捷的出行方式，吸引了大量国内外游客前来南宁及周边地区旅游。游客的增加带动了酒店、餐饮、旅游景点等相关产业的发展，促进了当地旅游收入的增长。据统计，随着机场航线的不断拓展和旅客吞吐量的增加，南宁的旅游业收入逐年上升，旅游产业在地区经济中的比重也不断提高。在推动贸易往来方面，机场的货运能力为地区的进出口贸易提供了便利条件，加速了货物的流通，促进了区域经济的外向型发展。通过航空运输，本地的特色产品能够快速运往国内外市场，同时也方便了企业进口所需的原材料和设备，提高了企业的生产效率和市场竞争力。机场的发展还带动了临空经济区的兴起，吸引了众多企业入驻，形成了航空物流、航空制造、高端商务等产业集群，创造了大量的就业机会，推动了区域产业结构的优化升级，为区域经济的可持续发展注入了新的活力。三、天气景观资源调查3.1调查方法与数据来源为全面、准确地掌握南宁吴圩国际机场的天气景观资源状况，本研究综合运用多种调查方法，确保调查结果的科学性和可靠性。实地观测是获取天气景观第一手资料的重要途径。在南宁吴圩国际机场及其周边区域设立多个观测点，包括机场跑道周边、候机楼楼顶、附近的制高点等，这些观测点的选择充分考虑了视野开阔、不受遮挡以及能够代表机场不同区域的特点。利用专业的气象观测设备，如自动气象站、云高仪、能见度仪等，对气象要素进行实时监测，包括气温、湿度、气压、风速、风向、降水、云量、云高等，为分析天气景观的形成机制和变化规律提供数据支持。同时，安排经过专业培训的观测人员，按照统一的观测标准和规范，对各类天气景观进行定时、定点观测，详细记录天气景观的类型、出现时间、持续时长、形态特征、色彩变化等信息。例如，对于云海景观，观测人员会记录云海出现的高度范围、覆盖面积、云的流动方向和速度，以及与周边地形的相对位置关系；对于晚霞景观，会记录晚霞的色彩层次、出现的方位、持续时间以及与太阳落山时间的关联等。在观测过程中，还会拍摄大量的照片和视频资料，以便后续进行更深入的分析和研究。历史资料查阅是对实地观测的重要补充，能够获取长时间序列的天气信息，为研究天气景观的年际变化和长期趋势提供依据。本研究主要从以下几个方面收集历史资料：从民航广西空管分局获取南宁吴圩国际机场1986-2023年的气象观测数据，这些数据包括每日的气象要素观测记录以及特殊天气现象的报告，详细记录了多年来机场的天气变化情况；查阅当地气象部门的历史气象资料，如南宁市气象局的气象年鉴、天气分析报告等，这些资料涵盖了更广泛的区域气象信息，有助于从宏观角度了解机场所在地区的气候背景和天气演变趋势；收集国内外相关的学术文献、研究报告，了解关于南宁吴圩国际机场或类似地区天气景观的研究成果和案例，为本次调查和评价提供参考和借鉴。通过对这些历史资料的整理和分析，能够了解不同天气景观在过去几十年中的出现频率、季节分布、变化趋势等信息，为深入研究天气景观资源提供了丰富的数据基础。问卷调查是了解旅客、机场工作人员以及周边居民对机场天气景观认知和感受的有效方式。设计科学合理的调查问卷，内容涵盖受访者的基本信息、对机场天气景观的了解程度、印象最深刻的天气景观类型、观赏天气景观的频率、对天气景观的喜爱程度以及对开发利用天气景观资源的建议等方面。在机场候机楼、周边社区、工作场所等地发放问卷，共发放问卷500份，回收有效问卷450份，有效回收率为90%。通过对问卷数据的统计和分析，能够了解不同人群对机场天气景观的关注度和需求，为后续的开发利用和景观规划提供依据。例如，根据调查结果发现，大部分旅客希望在候机过程中能够有更好的观赏天气景观的设施和环境，如观景平台、休息座椅等；周边居民则更关注天气景观对当地生态环境和生活的影响，并提出了加强科普宣传和生态保护的建议。专家访谈也是本研究的重要调查方法之一。邀请气象学、景观生态学、旅游规划等领域的专家学者，就南宁吴圩国际机场天气景观资源的特点、价值、开发利用策略等问题进行深入访谈。专家们凭借其丰富的专业知识和实践经验，对机场天气景观资源进行了全面的分析和评价，提出了许多具有建设性的意见和建议。例如，气象专家从气象学角度分析了天气景观的形成条件和变化规律，为预测天气景观的出现提供了科学依据；景观生态学专家则强调了在开发利用天气景观资源时要注重生态保护，确保景观的可持续发展；旅游规划专家提出了结合机场的区位优势和周边旅游资源，开发特色旅游产品和线路的建议，如打造“机场气象科普游”“空中观景体验游”等项目。通过专家访谈，不仅丰富了研究的理论和实践依据，还为制定科学合理的开发利用策略提供了专业指导。3.2气象条件与气候特点南宁吴圩国际机场地处低纬度地区，属于南亚热带湿润季风气候，这种独特的气候条件使得机场的气象条件丰富多样，对天气景观的形成产生了重要影响。从气温方面来看，机场年平均气温约为21.6℃，呈现出较为明显的季节变化。夏季（6-8月）气温较高，月平均气温可达26-28℃，其中7月平均气温最高，常突破28℃，极端最高气温曾达到39.4℃。高温天气使得水汽蒸发旺盛，为一些天气景观的形成提供了充足的水汽条件，如夏季午后常出现的积雨云，在强烈的对流作用下，水汽迅速上升凝结，形成高耸壮观的云体，有时还会伴随雷电、暴雨等天气现象，构成了独特的夏季天气景观。冬季（12-2月）气温相对较低，月平均气温在12-14℃之间，1月平均气温最低，约为12.8℃，极端最低气温为2.1℃。虽然冬季气温相对不高，但与我国北方地区相比，仍较为温暖，这使得机场在冬季也较少出现严寒天气和极端低温对航空运输的影响。春秋季节气温较为温和，是旅客出行的舒适时期，也是观赏一些特色天气景观的好时机。春季（3-5月）气温逐渐回升，万物复苏，此时的天气景观多呈现出清新、柔和的特点，如温暖的阳光与轻柔的云朵相互映衬，构成美丽的春日画卷；秋季（9-11月）天高气爽，气温适中，月平均气温在20-24℃之间，大气透明度高，能见度良好，为观赏晚霞、星空等天气景观提供了极佳的条件。降水方面，南宁吴圩国际机场年平均降水量丰富，约为1300毫米，降水分布具有明显的季节性差异。雨季主要集中在5-9月，这期间的降水量约占全年降水量的75%。其中，6-8月降水最为充沛，月平均降水量可达200-300毫米。大量的降水使得机场周边的水域面积增大，空气湿度增加，为云雾景观的形成创造了有利条件。例如，在雨后初晴时，地面水汽迅速蒸发，与冷空气相遇，容易形成云雾缭绕的景观，给人一种如诗如画的感觉。在强降水过程中，还可能出现暴雨、雷电等天气现象，对航班的起降安全产生一定影响。据统计，在暴雨天气下，能见度会显著降低，跑道积水也会增加飞机起降的风险，因此机场需要加强气象监测和应对措施，确保航空运输的安全。旱季则集中在10月至次年4月，降水量相对较少，月平均降水量在50-100毫米之间。虽然旱季降水较少，但偶尔也会出现小雨天气，为干燥的季节带来一丝湿润。湿度条件对机场的天气景观也有着重要影响。南宁吴圩国际机场年平均相对湿度约为79%，相对湿度的季节变化相对较小，但在不同天气条件下会有明显波动。在雨季，由于降水频繁，空气湿度较高，常达到80%以上，有时甚至接近饱和状态。高湿度环境有利于云雾、细雨等天气景观的形成和维持，使得机场在雨季时常常被云雾笼罩，给人一种朦胧的美感。在旱季，相对湿度会有所下降，但仍保持在70%左右，相对较为湿润的空气为一些景观的形成提供了基础条件，如在早晨或傍晚时分，较低的气温使得水汽容易凝结，形成淡淡的雾气，为机场增添了一份宁静与神秘。风速和风向是影响机场天气景观的重要气象要素之一，也对航空运输安全至关重要。南宁吴圩国际机场年平均风速较小，约为1.6米/秒。春季和夏季风速相对较大，平均风速在1.8-2.0米/秒之间，这是由于夏季受西南季风影响，带来了较为强劲的气流。较大的风速有利于驱散云雾，改善能见度，同时也会对一些天气景观的形态产生影响，如在大风天气下，云朵会被迅速吹散或拉伸，形成奇特的形状。冬季风速相对较小，平均风速在1.2-1.4米/秒之间，这是因为冬季受大陆冷气团控制，气流相对稳定。在静风或微风条件下，水汽容易聚集，有利于雾、霾等天气现象的形成。风向方面，机场全年盛行东南风和西北风。夏季以东南风为主，带来了温暖湿润的海洋气流，为降水和云雾景观的形成提供了充足的水汽；冬季则以西北风为主，带来了寒冷干燥的大陆气流，使得天气较为晴朗，但有时也会导致气温下降，出现寒冷天气。南宁吴圩国际机场的气候特点鲜明，受南亚热带湿润季风气候影响，夏季高温多雨，冬季温和少雨，春秋季节气候宜人。这种气候条件使得机场的天气景观资源丰富多样，不同季节和天气条件下呈现出各具特色的景观，为旅客提供了独特的观赏体验。但也需要注意的是，复杂的气象条件对机场的航空运输安全和运营管理带来了一定的挑战，机场需要加强气象监测和预警，制定科学合理的应对措施，确保航班的正常起降和旅客的安全出行。3.3自然地形与植被分布南宁吴圩国际机场坐落于广西南宁市南部丘陵地区，其周边地形呈现出独特的风貌。机场西北和东面散布着高度在300-400米的小山丘，这些山丘连绵起伏，形成了一道自然的屏障，对局部的气候和气流产生了显著影响。在冬季，这些山丘能够阻挡部分北方冷空气的直接侵袭，使得机场区域的气温相对较为稳定，减少了极端低温天气对机场运营的影响。而在夏季，它们又能对暖湿气流起到一定的抬升作用，促使水汽凝结，增加了降水和云雾形成的可能性，为一些天气景观的出现创造了条件。例如，当暖湿气流在山丘的阻挡下被迫上升时，水汽遇冷会迅速凝结成小水滴，形成云雾缭绕的景观，尤其是在雨后初晴的清晨，这种景观尤为壮观，云雾在山间缭绕，与远处的机场建筑相互映衬，宛如一幅美丽的山水画卷。机场南和西南方向地势则较为平坦，主要为广阔的农田和少量的湖泊、池塘。这些平坦的地形有利于气流的平稳流动，使得在该区域形成的天气现象相对较为均匀。大片的农田在不同季节呈现出不同的景象，春季时，嫩绿的秧苗在微风中摇曳，与蓝天白云相映成趣；秋季则是金黄的稻浪，在阳光的照耀下闪烁着金色的光芒，为机场周边增添了一份田园风光。而湖泊和池塘的存在，不仅为周边的生态环境提供了水源，还对局部的湿度和温度起到了调节作用。水体的蒸发增加了空气中的水汽含量，使得该区域在夏季更容易形成对流天气，出现雷阵雨等天气现象。在炎热的夏季午后，强烈的太阳辐射使得地面温度迅速升高，湖水蒸发的水汽与地面热空气一起上升，形成强烈的对流，当对流发展到一定程度时，就会产生积雨云，进而引发雷阵雨。此时，站在机场的候机楼内，可以看到远处的雨幕如珠帘般垂下，闪电划破天空，雷声轰鸣，构成了一幅震撼的夏日雷雨景观。南宁吴圩国际机场周边植被丰富，以亚热带常绿阔叶林为主，同时还分布着大量的农田植被和人工绿化植被。亚热带常绿阔叶林主要分布在机场周边的山丘地带，这些植被种类繁多，包括樟树、榕树、桉树、木棉树等高大乔木，以及各种灌木和草本植物。它们在维持生态平衡、保持水土、调节气候等方面发挥着重要作用。茂密的树冠能够截留大量的降水，减少地表径流，防止水土流失，同时还能吸收二氧化碳，释放氧气，改善空气质量。在夏季，这些植被能够吸收太阳辐射，降低地面温度，增加空气湿度，为云雾景观的形成提供了有利条件。例如，在高温潮湿的夏季，山林中的水汽在植被的蒸腾作用下不断增加，当遇到合适的气象条件时，就会形成云雾，使得山林间云雾弥漫，宛如仙境一般。农田植被主要分布在机场周边地势平坦的区域，主要种植水稻、甘蔗、玉米等农作物。不同季节的农田植被呈现出不同的景观特色。春季，嫩绿的水稻秧苗整齐地排列在水田里，如绿色的地毯一般；夏季，水稻茁壮成长，一片郁郁葱葱；秋季，金黄的稻穗沉甸甸地低垂着，预示着丰收的喜悦；冬季，部分农田休耕，呈现出一片宁静的景象。农田植被的存在不仅为当地居民提供了丰富的农产品，还为机场周边增添了浓郁的田园气息。在晴朗的日子里，站在机场的高处眺望，金色的稻田与蓝天白云相互辉映，构成了一幅美丽的田园风光画卷，为旅客带来了独特的视觉享受。人工绿化植被则主要分布在机场内部和周边道路两旁，包括各种花卉、草坪和景观树木。这些人工绿化植被的选择和布置充分考虑了美观性和生态功能。在机场候机楼前的广场上，种植着色彩鲜艳的花卉，如郁金香、向日葵、玫瑰等，它们在不同的季节绽放出绚丽的花朵，为机场增添了生机与活力。道路两旁的景观树木，如棕榈树、桂花树、樱花树等，不仅起到了美化环境的作用，还能吸收汽车尾气和灰尘，净化空气。在春季，樱花树盛开，粉色的花瓣如雪花般飘落，营造出浪漫的氛围；秋季，桂花树飘香，整个机场都弥漫着浓郁的花香，让旅客在候机的过程中感受到愉悦和舒适。植被分布对机场天气景观有着多方面的影响。植被的蒸腾作用是影响天气景观的重要因素之一。植被通过根系吸收土壤中的水分，然后通过叶片表面的气孔将水分蒸发到大气中，这一过程被称为蒸腾作用。据研究，每平方米的阔叶林每天大约可以蒸腾10-20千克的水分。大量的水分蒸发使得周边空气湿度增加，为云雾、降雨等天气景观的形成提供了充足的水汽条件。在夏季，由于气温较高，植被的蒸腾作用更为强烈，空气中的水汽含量大幅增加，当水汽遇冷时，就容易凝结成小水滴，形成云雾。例如，在清晨时分，地面温度较低，空气中的水汽在植被蒸腾作用的影响下迅速凝结，形成一层薄薄的雾气，笼罩在植被和机场周边区域，给人一种朦胧的美感。植被还对局部气候具有调节作用，从而间接影响天气景观。植被可以吸收太阳辐射，降低地面温度，减少地面热量的散发。在夏季，茂密的植被能够有效地阻挡太阳直射，使得林下温度比空旷地区低2-5℃。同时，植被还能阻挡风力，降低风速，减少热量的交换。这种调节作用使得机场周边的气候更加稳定，有利于一些天气景观的形成和维持。例如，在炎热的夏季，植被的调节作用使得机场周边的气温不至于过高，为一些清凉的天气景观，如雨后的清新空气、凉爽的微风等，创造了条件。在植被的庇护下，机场周边的空气更加清新宜人，旅客在候机过程中能够感受到自然的舒适。植被的存在还为一些动物提供了栖息地，丰富了生态系统，这也对天气景观产生了一定的影响。鸟类在植被间栖息、觅食和繁衍，它们的活动与天气景观相互交织，增添了一份生机与活力。例如，在清晨或傍晚时分，常常可以看到成群的鸟儿在机场周边的树林上空盘旋飞翔，与美丽的晚霞或朝阳相互映衬，构成了一幅和谐的自然景观。一些昆虫也在植被中生活，它们的活动与植被的生长和天气变化密切相关，进一步丰富了机场周边的生态环境，为天气景观增添了更多的自然元素。在夏季的夜晚，草丛中的萤火虫闪烁着微弱的光芒，与星空相互呼应，营造出一种梦幻般的氛围，为旅客带来了独特的夜间景观体验。3.4水体分布与作用南宁吴圩国际机场周边水体分布丰富，对天气景观的形成和变化发挥着关键作用。其周边有六冬水库、坛蓬水库和邕江等水体。六冬水库距离吴圩机场T2航站楼约5782米，位于广西壮族自治区南宁市江南区，虽面积相对较小，但在调节局部气候方面意义重大。坛蓬水库距离机场T2航站楼约18032米，同样处于江南区，它的水域面积较大，蓄水量可观。邕江距离吴圩机场T2航站楼约17082米，作为珠江流域西江支流郁江自西向东流经南宁市及邕宁区河段的别称，是南宁的母亲河，其河面宽阔，水流平缓，对整个区域的生态环境和气候调节有着深远影响。此外，机场周边还分布着众多的水田和零散的池塘，这些水体与水库、河流相互连通，共同构成了一个复杂而稳定的水文系统。水体对天气景观的形成有着多方面的作用，首先体现在水汽供应上。水体的蒸发是大气中水汽的重要来源，对于南宁吴圩国际机场周边天气景观的形成意义非凡。以邕江为例，其宽阔的水面在阳光照射下，大量水分蒸发进入大气，使得周边空气湿度显著增加。据相关研究表明，邕江每年的蒸发量可达数千万立方米，这些蒸发的水汽为云雾等天气景观的形成提供了充足的物质基础。在夏季，邕江蒸发的水汽与西南季风带来的暖湿气流相互交汇，在合适的气象条件下，极易形成浓厚的云层，进而发展为壮观的积雨云，为机场上空带来雷阵雨天气，形成独特的天气景观。而周边的水库和水田，虽然单个水体的蒸发量相对较小，但它们分布广泛，总体的蒸发量也相当可观。在春季，水库和水田的蒸发水汽与陆地受热上升的气流结合，容易在低空形成云雾，尤其是在清晨，这些云雾常常笼罩在田野和村庄上空，与远处的机场建筑相互映衬，构成一幅宁静而美丽的田园风光画卷。水体的热容量较大，对气温有着明显的调节作用，进而影响天气景观的形成。以六冬水库和坛蓬水库为例，在夏季，当周边陆地在太阳辐射下迅速升温时，水库水体升温相对较慢，使得水库周边的气温相对较低。这种温差会导致空气的对流运动，暖湿空气在上升过程中遇冷，水汽凝结成云，形成局地性的对流云系。这些对流云系在发展过程中，可能会引发短暂的降雨或雷阵雨天气，为炎热的夏季带来一丝清凉。在冬季，水库水体降温也较为缓慢，能够释放出一定的热量，使得周边地区的气温不至于过低。这种调节作用使得机场周边在冬季较少出现极端低温天气，减少了因低温导致的结冰、霜冻等对航空运输不利的天气现象，同时也为旅客提供了相对温暖舒适的出行环境。在一些晴朗的冬日，温暖的阳光洒在水面上，波光粼粼，与周边的绿树青山相互辉映，形成独特的冬日景观。水体与大气之间的相互作用还会产生独特的天气现象，为天气景观增添了丰富的色彩。邕江作为一条大型河流，其水面与大气之间存在着强烈的热量和水汽交换。在特定的气象条件下，如冷空气南下与邕江水面的暖湿空气相遇时，会形成锋面。锋面附近的气流不稳定，容易产生降水和大风天气。在锋面过境时，机场上空可能会出现复杂多变的云层，如层积云、雨层云等，伴随着降水和大风，形成壮观的天气景观。此外，水体表面的粗糙度较小，对风力的阻挡作用较弱，使得水体周边的风速相对较大。在风的作用下，水面会形成波浪，这些波浪在阳光的照射下闪烁着光芒，与天空中的云彩相互呼应，构成美丽的水景与天气景观相互融合的画面。在一些有风的日子里，站在机场的观景台上，可以看到邕江水面上波涛汹涌，远处的天空中云层翻滚，给人带来强烈的视觉冲击。3.5特色天气景观案例2023年12月24日上午8时许，南宁吴圩国际机场上空出现了一幕震撼人心的景象，天空被一条清晰的分界线划分为“一半蓝天一半白云”，界限分明，宛如一幅天然的画卷，这一奇观迅速成为朋友圈的“爆款”。据气象专家分析，这种独特的天气现象在南宁地区并不常见。其形成原因主要是冷空气过境，透光层积云被冷空气“驱赶”向南撤退。在这个过程中，被冷空气控制的区域晴空万里，而尚未被冷空气完全影响的另一边则仍有云层覆盖，从而形成了如此明显的云层分界线。这种天气景观不仅具有极高的观赏价值，给人带来强烈的视觉冲击，而且从气象学角度来看，它直观地展示了冷空气与暖湿气流相互作用的过程，为研究气象变化提供了生动的案例。大雾也是南宁吴圩国际机场较为常见且极具特色的天气景观。利用南宁吴圩国际机场1986-2018年的历史观测资料分析可知，大雾是造成南宁机场能见度低于1km的主要天气现象。南宁机场近33年的平均大雾日数为14.6d，年际变化较大，且大雾日数整体呈现减少趋势。大雾全年都有可能出现，但具有明显的季节性特点，主要集中在12月到次年4月，即冬末和春初时段。从日变化来看，大雾大多生成在日出前后。在持续时间方面，大部分大雾天气持续时间在1h内，但冬季和春季初大雾持续时间相对较长。当出现大雾天气时，整个机场被浓雾笼罩，建筑物、飞机等都在雾中若隐若现，仿佛置身于梦幻的世界。这种朦胧的景观给机场带来了别样的氛围。其形成与机场周边的地理环境和气象条件密切相关。南宁吴圩国际机场周边多水田、湖泊，植被丰盛，水汽充沛，为大雾的形成提供了充足的水汽条件。在冬春季，冷暖空气交替频繁，大气相对稳定，夜间地面辐射冷却强烈，使得近地面空气中的水汽容易凝结成小水滴，形成辐射雾。此外，当暖湿空气流经较冷的下垫面时，也容易形成平流雾，有时还会出现辐射和平流混合形成的混合雾。大雾天气虽然具有一定的观赏价值，但也给机场的航空运输带来了诸多挑战。大雾会导致能见度降低，影响飞行员的视线，增加飞机起降的风险，容易造成航班延误或取消，给旅客出行和航空公司运营带来不便。四、天气景观资源评价4.1评价指标体系构建为全面、科学地评价南宁吴圩国际机场的天气景观资源，本研究构建了一套综合评价指标体系，从多个维度对天气景观资源进行考量，力求准确揭示其价值和潜力。美学价值是评价天气景观资源的重要维度之一。色彩丰富度是衡量美学价值的关键指标，如绚丽的晚霞，当太阳落山时，天空被染成橙红色、紫红色等多种色彩，层次分明，相互交织，给人带来强烈的视觉冲击，具有极高的色彩丰富度。形态独特性方面，以荚状云为例，它通常呈透镜状或豆荚状，出现在高空，其独特的形状在天空中格外醒目，与周围的普通云层形成鲜明对比，展现出独特的形态美。动态变化性也是美学价值的重要体现，像云海景观，云雾在山间或机场周边流动，时而如波涛汹涌的大海，时而如轻柔飘逸的丝带，其动态变化充满了生机与活力，为观赏者带来不断变化的视觉体验。观赏价值直接关系到旅客和公众对天气景观的感受和体验。观赏便利性是其中的重要因素，例如在机场候机楼的特定区域设置了专门的观景平台，旅客无需离开候机区域，就能方便地欣赏到机场上空的天气景观，大大提高了观赏的便利性。观赏频率也不容忽视，如南宁吴圩国际机场的蓝天白云景观，出现频率相对较高，旅客在候机过程中有较多机会欣赏到，增加了其观赏价值。观赏时间方面，不同的天气景观有不同的最佳观赏时间，像日出日落时分的霞光景观，其观赏时间相对较短且较为固定，而一些常见的云层景观，在一天中的多个时段都可观赏，观赏时间较为灵活。科学价值对于深入了解天气景观的形成机制和气象规律具有重要意义。天气景观的形成往往与复杂的气象条件密切相关，通过对其研究可以揭示气象要素之间的相互作用和变化规律。例如，对机场出现的平流雾景观进行研究，分析其形成过程中暖湿空气的流动、温度和湿度的变化等因素，有助于提高对平流雾形成机制的认识，进而为气象预报和航空安全保障提供科学依据。此外，天气景观还可以作为研究气候变化的重要参考指标，通过长期观测和分析天气景观的变化趋势，如云层类型和分布的变化、极端天气景观出现频率的改变等，能够为气候变化研究提供有价值的数据支持。旅游开发价值是评价天气景观资源的重要方面，对于促进机场的多元化发展和当地旅游业的繁荣具有重要意义。吸引力是衡量旅游开发价值的关键指标，独特而壮观的天气景观能够吸引大量游客前来观赏，如一些罕见的光学现象，如日晕、月晕等，它们奇特的外观和神秘的氛围，能够吸引众多游客专程前往机场观赏。与周边旅游资源的整合度也至关重要，将机场的天气景观资源与南宁当地的旅游景点，如青秀山风景区、南宁动物园等相结合，开发出特色旅游线路，如“机场天气景观+城市景点游”，能够丰富旅游产品的内涵，提高旅游资源的整体吸引力。开发潜力方面，考虑到机场的区位优势和日益增长的旅客流量，通过合理规划和开发，如建设气象科普馆、打造空中观景体验项目等，可以进一步挖掘天气景观资源的旅游价值，为机场和当地带来更多的旅游收入和发展机遇。对航空运输的影响是评价机场天气景观资源时需要特别关注的因素，因为机场的首要功能是保障航空运输的安全和顺畅。低云、大雾等天气景观会导致能见度降低，影响飞行员的视线，增加飞机起降的风险。例如，在大雾天气下，跑道视程可能会降至极低水平，飞机起降时难以看清跑道标志和周围环境，容易引发飞行事故。强风、暴雨等天气景观还会对飞机的飞行性能产生影响，如强风可能导致飞机偏离预定航线，暴雨可能影响飞机的空气动力学性能，增加飞行阻力。因此，在评价天气景观资源时，需要充分考虑其对航空运输的潜在影响，以便机场采取相应的应对措施，确保航空安全。旅客关注度和满意度是衡量天气景观资源价值的重要依据，直接反映了旅客对天气景观的认可程度和体验感受。通过问卷调查和实地访谈等方式收集旅客对机场天气景观的反馈，了解他们对不同天气景观的关注度和喜爱程度。例如，调查发现大部分旅客对绚丽的晚霞和壮观的云海景观关注度较高，认为这些景观能够为他们的旅途增添美好的回忆。同时，关注旅客对观赏设施和服务的满意度，如是否有舒适的观景座位、清晰的景观介绍标识等，以便根据旅客的需求和意见，进一步优化天气景观资源的开发和利用，提升旅客的体验感和满意度。4.2评价方法选择与应用在对南宁吴圩国际机场天气景观资源进行评价时，综合运用层次分析法（AHP）和模糊综合评价法，以全面、准确地评估其价值和潜力。层次分析法是一种多目标决策分析方法，它能够将复杂的决策问题按照一定的层次结构进行分解，以便对各个因素进行量化和比较，从而得出各因素的权重。在本研究中，运用层次分析法确定评价指标体系中各指标的权重，具体步骤如下：首先，构建层次结构模型。将南宁吴圩国际机场天气景观资源评价作为目标层；美学价值、观赏价值、科学价值、旅游开发价值、对航空运输的影响以及旅客关注度和满意度作为准则层；各准则层下的具体评价指标，如色彩丰富度、形态独特性、观赏便利性等作为指标层，形成一个清晰的三层层次结构模型。然后，通过专家打分法构建判断矩阵。邀请气象学、景观生态学、旅游规划、航空运输等领域的10位专家，对同一层次中各因素相对于上一层次中某一因素的重要性进行两两比较，采用1-9标度法进行赋值，构建判断矩阵。例如，对于美学价值准则层下的色彩丰富度和形态独特性两个指标，专家根据自己的专业知识和经验，判断色彩丰富度相对于形态独特性的重要程度，若认为两者同等重要，则赋值为1；若认为色彩丰富度比形态独特性稍微重要，则赋值为3；若认为色彩丰富度比形态独特性明显重要，则赋值为5，以此类推。通过这种方式，构建出所有的判断矩阵。接着，计算各判断矩阵的特征向量和最大特征根，利用方根法或和积法等方法进行计算，得出各指标相对于上一层次因素的权重。对计算结果进行一致性检验，以确保判断矩阵的合理性。一致性检验通过计算一致性指标CI和随机一致性比率CR来进行，若CR<0.1，则认为判断矩阵具有满意的一致性，否则需要重新调整判断矩阵。模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评价方法，它通过建立等级模糊子集把反映被评事物的模糊指标进行量化，然后利用模糊变换原理对各指标进行综合评价。在本研究中，运用模糊综合评价法对南宁吴圩国际机场天气景观资源进行综合评价，具体步骤如下：确定评价因素集，将构建的评价指标体系中的所有指标作为评价因素集U，即U={u1,u2,…,un}，其中ui表示第i个评价指标。确定评价等级集，根据天气景观资源的特点和实际情况，将评价等级划分为五个等级，即V={非常好，较好，一般，较差，非常差}。建立模糊关系矩阵，通过问卷调查、实地观测等方式收集数据，确定每个评价因素对各个评价等级的隶属度，从而建立模糊关系矩阵R。例如，对于某一特定的天气景观，通过对旅客的问卷调查和专家的评估，确定其色彩丰富度对“非常好”“较好”“一般”“较差”“非常差”这五个评价等级的隶属度分别为0.2、0.5、0.2、0.1、0，形态独特性对这五个评价等级的隶属度分别为0.3、0.4、0.2、0.1、0，以此类推，将所有评价因素对各评价等级的隶属度组成模糊关系矩阵R。确定各评价因素的权重向量A，利用层次分析法计算得到的各指标权重，组成权重向量A=(a1,a2,…,an)，其中ai表示第i个评价因素的权重。进行模糊合成运算，根据模糊变换原理，将权重向量A与模糊关系矩阵R进行合成运算，得到综合评价结果向量B=A・R，其中B=(b1,b2,…,bm)，bj表示该天气景观对第j个评价等级的隶属度。根据最大隶属度原则，确定该天气景观的评价等级，即选择隶属度最大的评价等级作为最终的评价结果。以南宁吴圩国际机场常见的晚霞景观为例，运用上述评价方法进行评价。通过层次分析法，确定美学价值、观赏价值、科学价值、旅游开发价值、对航空运输的影响以及旅客关注度和满意度等准则层的权重分别为0.3、0.2、0.1、0.2、0.1、0.1。在美学价值准则层下，色彩丰富度、形态独特性、动态变化性的权重分别为0.4、0.3、0.3；在观赏价值准则层下，观赏便利性、观赏频率、观赏时间的权重分别为0.3、0.3、0.4等（具体权重根据专家打分和计算得出）。通过问卷调查和实地观测，确定晚霞景观对各评价因素的隶属度，建立模糊关系矩阵。例如，对于色彩丰富度，对“非常好”“较好”“一般”“较差”“非常差”的隶属度分别为0.6、0.3、0.1、0、0；对于观赏便利性，对这五个评价等级的隶属度分别为0.4、0.4、0.2、0、0等。将权重向量与模糊关系矩阵进行合成运算，得到综合评价结果向量B。假设计算得到B=(0.4,0.35,0.2,0.05,0)，根据最大隶属度原则，可知晚霞景观的评价等级为“非常好”，说明南宁吴圩国际机场的晚霞景观在各方面表现较为出色，具有较高的价值。4.3评价结果分析通过层次分析法和模糊综合评价法的综合运用，对南宁吴圩国际机场天气景观资源的评价结果显示出其独特的优势和存在的不足。从优势方面来看，机场天气景观资源在美学价值上表现突出。色彩丰富度高，如晚霞景观，在日落时分，天空被渲染成橙红、紫红、金黄等多种绚丽色彩，相互交织，层次分明，给人带来强烈的视觉冲击，其色彩丰富度得分在美学价值各指标中较高。形态独特性也较为显著，荚状云常以其独特的透镜状或豆荚状出现在高空，与普通云层形成鲜明对比，这种独特的形态为机场天空增添了别样的景致。动态变化性方面，云海景观极具代表性，云雾在山间和机场周边流动，时而如汹涌的波涛，时而似轻柔的丝带，变化万千，充满生机与活力，极大地提升了其美学价值。在观赏价值上，机场的天气景观也有可圈可点之处。观赏便利性较好，候机楼内设置的观景平台，让旅客在候机过程中无需额外奔波，就能轻松欣赏到美丽的天气景观，为旅客提供了极大的便利。部分常见天气景观，如蓝天白云，出现频率较高，旅客在候机时能频繁观赏到，增加了观赏的机会。科学价值方面，天气景观的形成与复杂的气象条件紧密相关，对其研究有助于深入了解气象要素的相互作用和变化规律。例如，对平流雾景观的研究，可以揭示暖湿空气流动、温度和湿度变化等因素在其形成过程中的作用，为气象预报和航空安全保障提供科学依据。同时，天气景观还能作为研究气候变化的重要参考指标，通过长期观测其变化趋势，如云层类型和分布的改变、极端天气景观出现频率的增减等，为气候变化研究提供有价值的数据支持。旅游开发价值同样不容忽视。一些独特的天气景观，如日晕、月晕等罕见光学现象，以其奇特的外观和神秘的氛围，具有很强的吸引力，能够吸引众多游客专程前来机场观赏。机场的区位优势明显，旅客流量日益增长，通过合理规划和开发，如建设气象科普馆、打造空中观景体验项目等，具有较大的旅游开发潜力，有望为机场和当地带来更多的旅游收入和发展机遇。然而，评价结果也暴露出一些不足之处。在对航空运输的影响方面，低云、大雾等天气景观给航空运输带来了较大挑战。低云会降低空中能见度，使飞行员在云中或云上飞行时难以看清地标，影响目视地标飞行、航空摄影、空投等任务的执行，容易导致航空器复飞、返航、备降，甚至引发飞行事故。在低云中飞行还易在航空器表面产生积冰，影响航空器动力性能。大雾天气更是严重影响能见度，跑道视程可能降至极低水平，飞机起降时难以看清跑道标志和周围环境，大大增加了飞行事故的风险，导致航班延误或取消的情况频繁发生。旅客关注度和满意度方面也存在提升空间。虽然部分天气景观受到旅客关注，但仍有一些旅客对机场的天气景观不够了解，关注度较低。在满意度方面，部分旅客认为机场的观景设施不够完善，如观景平台的座位数量不足、观景角度有限，景观介绍标识不够清晰，无法满足他们对了解天气景观知识的需求。这些问题都需要在后续的开发利用中加以改进和完善，以提高旅客的关注度和满意度。五、天气景观资源对机场的影响5.1对机场运营的影响南宁吴圩国际机场的天气景观资源对机场运营有着多方面的影响，其中大雾和低云等天气景观带来的影响尤为显著。大雾是影响南宁吴圩国际机场航班起降和安全运营的重要天气景观之一。据统计，利用南宁吴圩国际机场1986-2018年的历史观测资料分析可知，大雾是造成南宁机场能见度低于1km的主要天气现象，南宁机场近33年的平均大雾日数为14.6d，年际变化较大，且大雾日数整体呈现减少趋势。大雾全年都有可能出现，但主要集中在12月到次年4月，即冬末和春初时段，这与该地区的气候特点和水汽条件密切相关。在这个季节，冷暖空气交替频繁，大气相对稳定，夜间地面辐射冷却强烈，使得近地面空气中的水汽容易凝结成小水滴，形成辐射雾。同时，南宁吴圩国际机场周边多水田、湖泊，植被丰盛，水汽充沛，也为大雾的形成提供了充足的水汽条件。当大雾出现时，机场的能见度会急剧降低，对航班起降产生严重影响。在2019年2月20日，由于受大雾影响，截至当天9时，除补班航班和货机外，南宁吴圩国际机场共有9班进港航班延误，给旅客的出行和航空公司的运营带来了不便。在2019年2月19日，南宁吴圩国际机场出现大雾天气，局地能见度较低，受其影响，机场多趟进出港航班延误，备降外站航班11架次，其中，JD5713航班（南京-南宁）备降海口，ZH8286航班（海口-南宁）返航海口。这些案例充分说明了大雾天气对机场航班起降的影响，不仅会导致航班延误、备降和返航，还可能造成航班取消，给旅客和航空公司带来经济损失。低云也是影响机场运营的重要天气景观。低云会降低空中能见度，使飞行员在云中或云上飞行时难以看清地标，影响目视地标飞行、航空摄影、空投等任务的执行。在低云中飞行还易在航空器表面产生积冰，影响航空器动力性能。当低云出现时，飞机在起降过程中，飞行员可能无法准确判断跑道的位置和方向，增加了起降的难度和风险。如果低云高度过低，飞机可能无法达到安全起降的标准，只能选择复飞或备降其他机场。这不仅会影响航班的正常运行，还可能对旅客的生命安全造成威胁。强降水、大风等天气景观也会对机场运营产生影响。强降水会导致跑道积水，影响飞机的刹车性能和起降安全。当跑道积水深度超过一定限度时，飞机轮胎与跑道之间的摩擦力会减小，容易导致飞机打滑，甚至冲出跑道。大风会影响飞机的飞行姿态和稳定性，增加飞行难度。在强风条件下，飞机可能需要更大的推力来保持飞行方向，这会消耗更多的燃油，同时也会增加发动机的负荷。如果风速超过飞机的承受范围，飞机可能无法正常起降，只能等待风力减弱或采取其他措施。天气景观对机场运营的影响是多方面的，不仅会影响航班的正常起降，还会对旅客的出行体验和航空公司的经济效益产生负面影响。因此，机场需要加强气象监测和预警，提高应对恶劣天气的能力，确保机场的安全运营。5.2对旅客体验的影响天气景观对旅客在南宁吴圩国际机场的体验有着多方面的深刻影响，从心情、满意度到在机场停留的整体感受，都与天气景观息息相关。绚丽的晚霞、壮观的云海等天气景观能为旅客带来视觉上的震撼和美的享受，从而对其心情产生积极的影响。当旅客在候机过程中，看到天边被晚霞染成橙红色，如同一幅绚丽的油画，心情会变得愉悦和放松。在繁忙的旅程中，这样的美景成为了旅客心灵的慰藉，缓解了旅途的疲劳和压力。根据问卷调查结果显示，约70%的旅客表示在观赏到美丽的天气景观时，心情会变得更加舒畅，焦虑感明显降低。在2023年12月24日南宁吴圩国际机场上空出现“一半蓝天一半白云”的独特景观时，许多旅客纷纷拍照留念，他们表示这种罕见的景象让他们的旅程充满了惊喜，原本等待航班的烦躁情绪也一扫而空。天气景观还会对旅客的满意度产生重要影响。美好的天气景观能提升旅客对机场的好感度和满意度。当旅客在机场候机时，能够欣赏到宜人的天气景观，会觉得机场的环境更加舒适，服务质量也相应得到提升。相反，如果天气景观不佳，如遇到大雾天气，机场被浓雾笼罩，能见度极低，不仅影响航班的正常起降，还会让旅客感到压抑和不安，从而降低对机场的满意度。调查数据表明，在天气景观较好的情况下，旅客对机场的满意度评分平均提高了10-15分（满分100分）；而在大雾等恶劣天气景观下，旅客的满意度评分则会下降15-20分。天气景观还会影响旅客在机场停留的感受。舒适的天气景观会让旅客更愿意在机场停留，增加在机场内的消费和活动。当阳光明媚、天空湛蓝时，旅客可能会选择在候机楼的观景平台上休息，欣赏风景，同时也会更有兴趣在机场内的商店购物、在餐厅用餐。一些旅客表示，在天气好的时候，他们会更愿意在机场多停留一会儿，享受这种惬意的氛围。然而，恶劣的天气景观则会让旅客希望尽快离开机场，减少在机场的停留时间。在遇到暴雨天气时，旅客往往会感到不安，只想尽快登机离开，对机场内的商业活动和服务设施的关注度也会降低。天气景观对旅客在南宁吴圩国际机场的体验影响显著，美好的天气景观能够提升旅客的心情、满意度和在机场停留的舒适度，而恶劣的天气景观则会带来负面影响。因此，机场应重视天气景观资源的开发和利用，为旅客提供更好的观赏条件和服务，以提升旅客的出行体验。5.3对机场周边环境的影响天气景观对南宁吴圩国际机场周边生态环境有着多方面的影响，其中大雾天气的影响较为显著。大雾天气对机场周边的动植物生存和繁衍产生一定影响。大雾出现时，大气中的水汽含量增加，相对湿度升高，这对于一些喜湿的植物来说，可能提供了更适宜的生长环境。一些蕨类植物和苔藓植物，在大雾天气下，能够从空气中吸收更多的水分，有利于其光合作用和新陈代谢，从而促进生长。然而，大雾天气也会带来一些负面影响。大雾会导致光照不足，植物的光合作用受到抑制。据研究，在大雾持续时间较长的情况下，植物的光合作用效率可能会降低30%-50%，这会影响植物的生长发育，导致植物生长缓慢、叶片发黄等现象。对于动物而言，大雾天气会影响它们的活动和觅食。一些鸟类在大雾中视力受到限制，难以准确地寻找食物和辨别方向，从而影响其生存和繁衍。一些昆虫在大雾天气下活动能力下降，这也会影响到以昆虫为食的动物的食物来源。空气质量也是天气景观影响机场周边环境的重要方面。大雾天气对机场周边空气质量产生不利影响。大雾中往往含有大量的水汽、尘埃、污染物等，这些物质在大气中积聚，导致空气质量下降。在大雾天气下，空气中的可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒物（PM2.5）等污染物浓度会显著增加。据监测数据显示，在大雾天气时，机场周边空气中的PM2.5浓度有时会达到正常天气的2-3倍，这对人体健康造成严重威胁。长期暴露在这样的环境中，人们容易患上呼吸道疾病、心血管疾病等。大雾天气还会导致空气流动性变差，污染物难以扩散，进一步加重空气污染的程度。在大雾持续时间较长的情况下，空气污染可能会持续加剧，对周边居民的生活和健康造成长期的影响。另一方面，一些天气景观对机场周边空气质量也有着积极的改善作用。在降雨天气中，雨水能够冲刷空气中的尘埃和污染物，起到净化空气的作用。一场大雨过后，机场周边空气中的污染物浓度会明显降低，空气质量得到显著改善。清新的空气不仅有利于人们的身体健康，还能为旅客提供一个舒适的出行环境。强风天气也能加速空气的流动，将污染物吹散，使空气质量得到提升。在强风的作用下，空气中的污染物迅速扩散，降低了局部地区的污染浓度，使机场周边的空气更加清新宜人。六、基于天气景观资源的机场发展建议6.1景观规划与设计结合南宁吴圩国际机场丰富的天气景观资源，在机场景观规划与设计方面，应充分考虑天气景观的特点和旅客的观赏需求，打造独具特色的景观。在候机楼及周边区域的景观设计中，应注重与天气景观的融合。在候机楼的外观设计上，可以采用通透的玻璃幕墙，增加室内的采光和视野，使旅客在候机过程中能够全方位地欣赏到机场上空的天气景观。在候机楼内部，设置多个观景平台，观景平台的位置应选择在视野开阔、不受遮挡的区域，如候机楼的高层或屋顶。观景平台配备舒适的座椅、遮阳设施和景观介绍标识，为旅客提供良好的观赏条件，让他们能够舒适地欣赏晚霞、云海等美丽的天气景观。在候机楼周边的广场和绿化带，种植具有地方特色的花卉和树木，如南宁的市花朱槿花，这些花卉和树木不仅能够美化环境，还能与天气景观相互映衬，形成更加优美的景观效果。在广场上设置一些艺术雕塑或景观小品，其设计主题可以与天气景观相关，如以云朵、雨滴为造型的雕塑，增加景观的趣味性和文化内涵。对于机场的绿化景观，应根据不同季节和天气条件进行规划。在植物选择上，充分考虑南宁的气候特点和天气景观资源，选择适应本地生长的植物。春季，种植樱花、桃花等花卉，在阳光明媚的春日里，粉色的花朵与蓝天白云相互映衬，构成美丽的春日景观；夏季，选择榕树、芒果树等枝叶繁茂的树木，不仅能够为旅客提供遮阳的场所，还能在雨后与清新的空气、湿润的雾气共同营造出舒适的氛围；秋季，种植银杏、枫树等变色树种，金黄的银杏叶和火红的枫叶在晚霞的映照下，呈现出绚丽的色彩，与秋日的天空相得益彰；冬季，选择耐寒的植物，如茶花、腊梅等，在相对温暖的冬日里绽放花朵，为机场增添生机。在绿化布局上，采用层次分明的设计手法，高大的乔木作为背景，中层种植灌木和花卉，下层铺设草坪，形成立体的绿化景观。在跑道周边的绿化区域，选择低矮、不易吸引鸟类的植物，以确保航空安全。同时，在绿化景观中设置一些水体景观，如喷泉、小溪等，水体的流动和反射能够增加景观的灵动性，与天气景观相互呼应，如在晴朗的日子里，喷泉的水珠在阳光的照耀下闪烁着光芒，与蓝天白云构成一幅美丽的画面。在机场的照明设计方面，应结合天气景观，营造出独特的氛围。在夜间，利用灯光打造出与白天不同的景观效果。在候机楼和跑道周边，设置柔和的灯光，勾勒出建筑和跑道的轮廓，与夜空中的星星相互辉映。对于一些特色的天气景观，如星空，在机场的特定区域设置观星台，配备专业的天文望远镜和照明设施，照明设施的设计应避免对星空观测造成干扰，采用低亮度、暖色调的灯光，为旅客提供一个舒适的观星环境。在遇到特殊天气景观，如极光（虽然在南宁出现极光的概率极低，但可以通过灯光模拟等方式营造类似氛围）时，可以通过灯光秀来配合，利用彩色灯光投射在建筑物或地面上，模拟极光的色彩和动态，让旅客在机场也能感受到极光的魅力。在雾天，合理设置雾灯和警示灯，确保机场的正常运行，同时利用灯光的散射效果，在雾中营造出朦胧、神秘的氛围，为旅客带来别样的视觉体验。6.2服务提升与创新为了充分利用南宁吴圩国际机场的天气景观资源，提升旅客的体验，机场在服务方面可以进行多维度的创新与提升。在信息服务方面，机场可以通过多种渠道及时、准确地向旅客推送天气景观信息。在候机楼的电子显示屏上，除了显示航班信息外，专门开辟天气景观信息展示区域，实时展示当前可能出现的天气景观类型、预计出现时间和最佳观赏位置。利用机场官方APP，为旅客提供个性化的天气景观推送服务。旅客在APP上注册并登录后，可以根据自己的兴趣和需求，订阅特定的天气景观信息，如晚霞、云海等。当这些天气景观即将出现时，APP会向旅客发送推送通知，同时附上详细的观赏指南，包括观赏地点、角度和拍摄建议等。还可以在APP上设置天气景观直播功能，对于一些无法亲自到现场观赏的旅客，可以通过手机实时观看天气景观的直播画面，感受大自然的魅力。在旅游服务方面，机场可以开发与天气景观相关的特色旅游产品和线路。结合南宁的城市旅游资源，推出“机场天气景观+城市景点游”的特色旅游线路。在观赏完机场的美丽晚霞后，安排旅客前往青秀山风景区欣赏自然风光，或者前往南宁的历史文化街区感受当地的风土人情。与旅行社合作，推出“机场气象科普游”项目，组织旅客参观机场的气象观测站，了解气象观测设备的工作原理和天气景观的形成机制，同时邀请气象专家为旅客进行气象科普讲座，增加旅客对气象知识的了解。为旅客提供定制化的旅游服务，根据旅客的兴趣和时间安排，为他们量身定制包含天气景观观赏和其他旅游活动的行程，满足不同旅客的个性化需求。在餐饮服务方面，机场可以推出与天气景观主题相关的美食和饮品。开发以晚霞为灵感的甜品，如将蛋糕制作成橙红色的渐变颜色，搭配上金色的糖珠，模拟晚霞的绚丽色彩，取名为“晚霞之梦”。推出与云海相关的饮品，如将牛奶和果汁分层混合，营造出云雾缭绕的效果，命名为“云海仙踪”。在候机楼的餐厅和咖啡馆设置专门的天气景观主题用餐区域，装饰以与天气景观相关的图片和元素，营造出独特的用餐氛围。在这些区域，服务员会为旅客推荐与天气景观主题相关的美食和饮品，让旅客在品尝美食的同时，也能感受到天气景观的魅力。在购物服务方面，机场可以开发和销售与天气景观相关的特色纪念品。设计以机场常见的天气景观为图案的明信片、钥匙链、冰箱贴等纪念品，这些纪念品不仅具有纪念价值，还能让旅客将机场的美好回忆带回家。推出与气象科普相关的书籍、模型等商品，如气象知识科普绘本、飞机模型与气象观测设备模型的套装等，满足旅客对气象知识的学习需求。在候机楼的商店设置专门的天气景观纪念品展示区，通过精美的陈列和宣传，吸引旅客购买。商店还可以提供纪念品定制服务，根据旅客的要求，在纪念品上印制他们在机场拍摄的天气景观照片或个人签名，增加纪念品的独特性和纪念意义。6.3安全保障与应对措施针对大雾、低云等不利天气景观对南宁吴圩国际机场航空运输安全的影响，需采取一系列加强安全保障和制定应对措施的建议。在安全保障方面，首先要加强气象监测与预警系统建设。引入先进的气象监测设备，如新一代多普勒天气雷达、激光雷达等，提高对气象要素的监测精度和范围。通过这些设备，能够更准确地监测大雾、低云等天气景观的形成、发展和移动趋势，为预警提供可靠的数据支持。建立智能化的气象预警平台，利用大数据、人工智能等技术，对监测数据进行实时分析和处理，实现对不利天气景观的提前预警。当监测到可能影响航空运输安全的天气景观时，平台能够迅速向机场运营部门、航空公司、空管部门等相关单位发送预警信息，同时通过候机楼的广播、电子显示屏、手机短信等多种渠道向旅客发布，确保各方能够及时采取应对措施。机场应完善应急救援体系，提高应对突发事件的能力。制定详细的应急预案，针对大雾、低云等不同的不利天气景观，明确各部门的职责和应急处置流程。定期组织应急演练，模拟各种可能出