2026年宁波地铁土建设施巡检与结构病害初步识别测试含答案

2026年宁波地铁土建设施巡检与结构病害初步识别测试含答案一、单选题（共10题，每题2分，计20分）题目：1.宁波地铁土建设施巡检中，以下哪种病害属于结构性病害？（A）裂缝（B）渗漏（C）表面风化（D）色差2.采用无损检测技术进行宁波地铁隧道结构病害识别时，常用哪种方法检测衬砌厚度？（A）雷达探测（B）超声波检测（C）红外热成像（D）视频检测3.宁波地铁区间隧道渗漏水的常见原因不包括？（A）防水层老化（B）施工接缝处理不当（C）围岩变形（D）照明灯具损坏4.宁波地铁车站结构裂缝宽度超过多少时，需立即上报处理？（A）0.2mm（B）0.5mm（C）1.0mm（D）1.5mm5.宁波地铁土建设施巡检中，巡检频率最高的设施是？（A）隧道衬砌（B）车站结构（C）出入口（D）通风设备6.宁波地铁结构病害初步识别中，以下哪项不属于“红码”病害？（A）衬砌变形（B）渗漏水（C）裂缝（D）表面锈蚀7.宁波地铁隧道结构变形监测中，常用哪种仪器测量位移？（A）全站仪（B）水准仪（C）激光测距仪（D）无人机倾斜摄影8.宁波地铁车站结构沉降监测点布设时，通常每侧布设多少个？（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个9.宁波地铁土建设施巡检中，哪种病害最容易引发结构失稳？（A）表面风化（B）钢筋锈蚀（C）裂缝（D）渗漏水10.宁波地铁区间隧道结构病害初步识别时，以下哪项属于“黄码”病害？（A）衬砌背后渗水（B）裂缝宽度0.3mm（C）钢筋锈蚀（D）表面裂缝答案与解析：1.A。结构性病害指影响结构安全和使用功能的病害，裂缝可能引发结构承载力不足，而渗漏、风化、色差属于功能性或表面病害。2.A。雷达探测（GPR）可非接触式检测衬砌厚度，适用于宁波地铁隧道结构病害识别；超声波检测主要用于混凝土内部缺陷，红外热成像检测表面温度异常，视频检测用于表面观察。3.D。渗漏水原因与防水层、施工接缝、围岩变形有关，照明灯具损坏属于设备故障，与结构无关。4.B。宁波地铁规定裂缝宽度超过0.5mm需立即上报，小于0.2mm为微小裂缝可不处理。5.C。出入口是乘客频繁使用区域，巡检频率最高，其次是隧道衬砌和车站结构。6.D。表面锈蚀属于轻微病害，通常为“黄码”或“蓝码”，而衬砌变形、渗漏水、裂缝属于“红码”病害。7.A。全站仪用于测量三维位移，水准仪用于高程监测，激光测距仪用于距离测量，无人机倾斜摄影用于表面形貌分析。8.C。宁波地铁规范要求车站结构沉降监测点每侧布设4个，确保监测全面性。9.B。钢筋锈蚀会削弱结构承载力，是典型失稳隐患，而风化、裂缝、渗漏水相对次要。10.A。“黄码”病害指需关注但非紧急问题，衬砌背后渗水属于黄码，而裂缝0.3mm、钢筋锈蚀、表面裂缝通常为蓝码或绿码。二、多选题（共5题，每题3分，计15分）题目：1.宁波地铁隧道结构病害初步识别时，哪些方法属于无损检测技术？（A）雷达探测（B）超声波检测（C）视频检测（D）钻芯取样（E）红外热成像2.宁波地铁车站结构裂缝病害的成因可能包括？（A）地基沉降（B）温度变化（C）施工偏差（D）材料老化（E）车辆荷载3.宁波地铁土建设施巡检中，哪些部位需重点关注防水层？（A）隧道接缝（B）车站底板（C）出入口（D）结构顶板（E）设备区4.宁波地铁区间隧道结构变形监测的指标包括？（A）水平位移（B）沉降（C）衬砌裂缝（D）背后渗水（E）围岩压力5.宁波地铁土建设施巡检中，哪些病害属于“蓝码”病害？（A）表面轻微风化（B）裂缝宽度0.1mm（C）钢筋轻微锈蚀（D）渗漏水（E）衬砌背后轻微渗水答案与解析：1.A、B、E。无损检测技术包括雷达探测、超声波检测、红外热成像，视频检测和钻芯取样属于有损检测。2.A、B、C、D。地基沉降、温度变化、施工偏差、材料老化均可能导致裂缝，车辆荷载主要影响轨道结构。3.A、B、C、E。防水层重点部位包括隧道接缝、车站底板、出入口及设备区，顶板防水相对次要。4.A、B、C、D。水平位移、沉降、裂缝、渗水是变形监测关键指标，围岩压力属于围岩稳定性分析范畴。5.A、B、C。“蓝码”病害指轻微问题，表面风化、裂缝0.1mm、轻微锈蚀属于蓝码，渗漏水、背后渗水需升级为黄码或红码。三、判断题（共10题，每题1分，计10分）题目：1.宁波地铁隧道结构病害初步识别时，雷达探测比超声波检测更适用于长距离探测。（√）2.宁波地铁车站结构裂缝宽度小于0.2mm时可忽略不计。（√）3.宁波地铁区间隧道渗漏水主要发生在隧道底部。（×）4.宁波地铁土建设施巡检中，巡检频率与结构重要性无关。（×）5.宁波地铁隧道结构变形监测点应避开轨道附近。（√）6.宁波地铁车站结构钢筋锈蚀通常先出现在底部区域。（√）7.宁波地铁区间隧道结构病害初步识别时，红外热成像主要用于裂缝检测。（×）8.宁波地铁土建设施巡检中，所有病害均需拍照记录。（×）9.宁波地铁隧道衬砌背后渗水通常由防水层破损引起。（√）10.宁波地铁车站结构沉降监测点应均匀布设。（√）答案与解析：1.√。雷达探测穿透距离更远，适用于长距离隧道检测。2.√。微小裂缝（<0.2mm）通常不直接影响结构安全，可定期观察。3.×。渗漏水主要发生在拱部或侧墙接缝处，底部相对较少。4.×。巡检频率与结构重要性、使用年限、病害发育程度相关。5.√。监测点应避开轨道振动影响区域，确保数据准确性。6.√。钢筋锈蚀先发生在底部，因水分聚集且氧气供应充足。7.×。红外热成像主要用于检测表面温度异常，如保温层破损、渗漏。8.×。仅对结构性病害需拍照，功能性病害可文字记录。9.√。衬砌背后渗水通常由防水层破损或失效引起。10.√。沉降监测点应均匀布设，覆盖关键区域。四、简答题（共5题，每题5分，计25分）题目：1.简述宁波地铁隧道结构病害初步识别的主要方法及其适用场景。2.宁波地铁车站结构裂缝病害的常见原因有哪些？如何分类处理？3.宁波地铁土建设施巡检中，防水层检测的重点部位及常见问题是什么？4.宁波地铁区间隧道结构变形监测的频率如何确定？监测数据异常时应如何处理？5.宁波地铁车站结构沉降监测的布设原则有哪些？答案与解析：1.方法：无损检测（雷达探测、超声波检测、红外热成像）、巡检（目视、敲击）、监测（位移、沉降）。适用场景：雷达探测适用于长距离、复杂结构；超声波检测用于混凝土内部缺陷；红外热成像用于表面温度异常；巡检适用于日常检查；监测用于长期趋势分析。2.原因：地基沉降、温度变化、施工偏差、材料老化、车辆荷载。分类处理：微小裂缝（<0.2mm）观察；一般裂缝（0.2-0.5mm）修补；严重裂缝（>0.5mm）加固。3.重点部位：隧道接缝、车站底板、出入口、设备区。常见问题：老化、破损、渗漏、与基层脱离。4.频率确定：新线运营初期每月1次，稳定后每季度1次，病害发育区加密监测。异常处理：分析原因，升级为紧急病害上报；调整监测频率；必要时进行结构加固。5.布设原则：均匀覆盖关键区域（车站中心、四角、沉降缝附近）；数量与结构重要性匹配；避开轨道振动影响。五、论述题（共1题，计10分）题目：结合宁波地铁特点，论述土建设施巡检与结构病害初步识别的协同作用及实际意义。答案与解析：宁波地铁土建设施巡检与结构病害初步识别协同作用显著：1.巡检是基础：通过目视、无损检测等技术，快速筛查病害，如宁波地铁隧道渗漏水、车站结构裂缝，为后续分析提供依据。2.识别是深化：结合巡检数据，通过监测、检测技术（如雷达探测衬砌厚度）定性病害性质，如宁波地铁区间隧道衬砌变形，判断是否需紧急处理。3.宁波特