《城轨车辆电气设备》课件-ATP故障下的行车组织

城市轨道交通行车组织非正常情况下列车运行组织ATP故障下的行车组织CBTC系统由列车自动控制（ATC）、列车自动运行（ATO）、列车自动防护（ATP）和列车自动监督（ATS）构成。可以分为两类：ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的系统。由轨旁ATP设备和车载ATP设备组成。ATP系统轨旁ATP设备能够计算当前区段允许的列车运行速度，并将该数据发给列车，列车通过车载ATP设备接受这些数据，并形成相应的速度保护曲线，保证列车在安全状态下运行。当ATP系统发生故障时，列车会接收不到速度码，而发生紧急制动。根据设备位置的不同，ATP系统故障可分为轨旁ATP设备故障和车载ATP设备故障两类。ATP故障下的行车组织目录轨旁ATP故障下的行车组织1车载ATP故障下的行车组织2廖明，“地铁安全行车第一人”，是北京地铁13号线回龙观乘务中心电动列车的一位“老司机”，从业37年、驾龄34年，秉承“行车守章、事故永杜绝”的驾驶信念，创下了安全行车110万公里无事故的世界纪录。ATP故障下的行车组织轨旁ATP故障下的行车组织(1)当列车发生非正常停车或紧急制动时，司机应立即向行车调度员报告，并汇报相关信息，如列车车次号、列车停车位置、列车状态是否正常、是否有车辆和车载信号故障报警等。1确认故障(2)接到司机汇报，在确定列车状态正常、无车辆和车载信号故障报警后，行车调度员查看控制中心的MMI显示情况，若发现联锁区的全部或多段轨道区段号码闪烁，则确定轨旁ATP设备故障。1确认故障(3)确认故障后，行车调度员报告值班主任，并通知所有车站行车值班员和列车司机利用广播及时向乘客通报运营延误信息；同时确定列车停车的位置，并严密监视和检查ATP故障区域。1确认故障(1)在确认轨旁ATP设备故障后，行车调度员应立即扣停接近故障区的后续列车，平衡列车间隔，防止一区间两列车发生追尾事件。2行车组织程序2行车组织程序（2）在确认前方进路空闲、道岔位置正确后，行车调度员命令司机将驾驶模式转换为RM模式，驾驶列车驶出故障区。（3）在驶离故障区后，司机立即通报行车调度员，并在车载ATC系统允许时恢复ATO模式运行。2行车组织程序（4）若列车运行经过规定数量的轨道电路还未恢复ATO模式，则行车调度员命令司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。（5）若轨旁ATP设备发生故障影响范围较大，则停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车。ATP故障下的行车组织车载ATP故障下的行车组织(1)当列车在区间产生紧急制动，看到ATP系统故障报警时，司机应立即向行车调度员报告，并汇报相关信息，如列车停车位置、列车发生紧急制动、有关ATP故障的报警信息等。1确认故障1确认故障（2）当接到列车司机报告车载ATP设备故障时，行车调度员在控制中心的MMI上，确认该列车区间停车位置，指示该列车司机重新启动车载ATC系统，查看故障是否依然存在。（3）如果重新启动车载ATC系统后，故障消除，则行车调度员命令司机以RM模式驾驶列车，在车载ATC系统允许时，转为ATO模式。1确认故障（4）如果重新启动ATC设备后，故障依然存在，则行车调度员应报告值班主任，通知所有车站行车值班员、车辆段调度员。（5）行车调度员通知检修调度员协助司机查找和处理故障。(1)行车调度员命令司机以URM模式运行到前方车站。2行车组织程序(2)当列车到达前面车站，车载ATP设备仍不能修复时，行车调度员命令行车值班员指派车站监督员上驾驶室，协助司机作业。2行车组织程序(3)在确认故障列车前方有2个区间的空闲后，行车调度员命令司机以URM模式将列车驾驶到终点退出服务。2行车组织程序东

站西

站P0103P0102P0104P0101中间站故障