铁路职业技能鉴定题库(技师)考试附答案10

铁路职业技能鉴定题库(技师)考试附答案10一、单项选择题（每题1分，共20题）1.货物列车在自动闭塞区间运行时，遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭），司机应（）。A.立即停车，停车后未得到车站值班员允许不得开车B.立即停车，停车等候2分钟后，若该信号机仍未显示进行信号，以不超过20km/h速度运行至次一信号机C.立即停车，确认前方无车后以不超过15km/h速度运行D.立即停车，使用列车无线调度通信设备与车站联系，得到允许后以不超过20km/h速度运行答案：B2.列车运行监控装置（LKJ）基础数据换装时，换装人员必须在（）内完成数据验证，确认无误后方可交付使用。A.30分钟B.1小时C.2小时D.4小时答案：B3.无缝线路应力放散时，当实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围或左右股轨条锁定轨温相差超过（）时，必须进行应力放散或调整。A.5℃B.8℃C.10℃D.15℃答案：C4.ZPW2000A无绝缘轨道电路在调整状态下，轨出1电压应不小于（）mV。A.240B.300C.350D.450答案：A5.电力机车受电弓与接触网接触压力的标准值为（）N。A.6080B.7090C.80100D.90110答案：C6.列车在长大下坡道运行时，使用动力制动与空气制动配合操纵的原则是（）。A.先空气制动，后动力制动，动力制动为主B.先动力制动，后空气制动，空气制动为主C.先动力制动，后空气制动，动力制动为主D.同时使用，以动力制动为辅答案：C7.铁路信号机的红色灯光表示（）。A.禁止越过该信号机B.注意或减速运行C.按规定速度运行D.允许越过该信号机答案：A8.钢轨探伤仪在检查钢轨时，70°探头主要用于检测（）。A.轨头核伤B.轨腰水平裂纹C.轨底横向裂纹D.轨端螺栓孔裂纹答案：A9.列车制动机试验中，全部试验时，自阀减压（）kPa并保压，检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。A.50B.100C.140D.170答案：B10.CTCS2级列控系统中，车载设备接收到的轨道电路信息为HU码时，列车应（）。A.立即制动停车B.减速至20km/h以下运行C.以不超过45km/h速度运行至次一信号机D.按当前速度运行答案：A11.普速铁路线路设备大修周期主要依据（）确定。A.累计通过总重吨数B.线路使用年限C.钢轨磨耗程度D.轨道几何尺寸变化答案：A12.机车牵引电机抱轴瓦与轴颈的间隙，运用中允许最大值为（）mm。A.0.2B.0.3C.0.4D.0.5答案：D13.驼峰信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆（）。A.减速向驼峰推进B.加速向驼峰推进C.后退D.停止作业答案：B14.接触网断线时，任何人员与断线接地点的距离，在牵引供电电压为25kV时不得小于（）m。A.5B.8C.10D.15答案：C15.列车运行中，LKJ发出“注意”报警时，司机应（）。A.立即采取制动措施B.按压警惕按钮解除报警C.减速至限制速度以下D.观察前方信号，确认安全后继续运行答案：B16.无缝线路轨道结构应满足的基本条件是（）。A.足够的强度、稳定性和耐久性B.较高的平顺性和弹性C.良好的导电性和抗腐蚀性D.便于维修和更换答案：A17.ZD6型转辙机摩擦电流调整时，摩擦连接器的空转电流应不小于（）A。A.2.0B.2.5C.2.9D.3.2答案：C18.货物列车在平直道上紧急制动时，制动距离的计算基准速度为（）km/h。A.80B.90C.100D.120答案：C19.轨道电路分路不良区段，车站值班员在排列进路前，必须（）。A.确认该区段空闲B.通知司机注意运行C.申请调度命令D.人工检查道岔位置答案：A20.机车换向器表面的拉伤深度超过（）mm时，需进行旋修处理。A.0.1B.0.2C.0.3D.0.5答案：D二、多项选择题（每题2分，共15题）1.影响列车制动距离的主要因素包括（）。A.制动初速度B.闸瓦与车轮的摩擦系数C.列车管减压量D.线路坡度答案：ABCD2.普速铁路信号机按用途分为（）。A.进站信号机B.出站信号机C.调车信号机D.防护信号机答案：ABC3.无缝线路常见的应力放散方法有（）。A.温度控制法B.滚筒放散法C.列车碾压法D.拉伸配合撞轨法答案：BD4.电力机车受电弓常见故障包括（）。A.升弓困难B.降弓过快C.接触压力不足D.滑板偏磨答案：ABCD5.列车运行监控装置（LKJ）的主要功能有（）。A.列车运行数据记录B.超速防护C.防溜逸控制D.揭示信息提示答案：ABCD6.钢轨探伤作业前，需要对探伤仪进行的检查项目包括（）。A.探头灵敏度B.耦合剂性能C.走行轮状态D.电池电量答案：ABCD7.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时，司机的操作要求包括（）。A.立即停车B.使用列车无线调度通信设备报告车站值班员C.停车等候2分钟后，以不超过20km/h速度运行至次一信号机D.与前行列车保持不小于300m距离答案：ABC8.接触网停电检修时，必须执行的安全措施有（）。A.验电B.接地C.设置防护人员D.办理停电作业票答案：ABCD9.列车制动机全部试验的步骤包括（）。A.司机将自阀手柄置最大减压位，确认制动主管压力稳定后保压B.检查车辆制动缸活塞行程是否符合规定C.司机缓解后，检查制动主管充风时间D.列车管达到定压后，进行缓解感度试验答案：ABC10.CTCS2级列控系统的主要设备包括（）。A.轨道电路B.应答器C.列控中心D.车载ATP答案：ABCD11.机车牵引电机故障的常见现象有（）。A.电流异常增大B.电机温升过高C.换向器火花过大D.电机异响答案：ABCD12.普速铁路线路平面主要技术标准包括（）。A.最大坡度B.最小曲线半径C.缓和曲线长度D.夹直线长度答案：BCD13.ZPW2000A轨道电路故障的常见原因有（）。A.调谐单元断线B.补偿电容失效C.钢轨接续线接触不良D.发送器电源故障答案：ABCD14.列车在区间被迫停车后，司机的应急处理措施包括（）。A.立即使用列车无线调度通信设备报告停车原因和停车位置B.采取防溜措施C.检查车辆或机车故障情况D.通知运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）检查车辆答案：ABCD15.驼峰调车作业中，信号员应执行的“三不准”制度包括（）。A.没有计划不准排列进路B.没有确认进路空闲不准开放信号C.没有得到调车长回示不准变更信号D.没有检查车辆防溜不准作业答案：ABC三、判断题（每题1分，共15题）1.列车在双线区间反方向运行时，必须持有调度命令。（）答案：√2.无缝线路的锁定轨温是指施工时实际锁定的钢轨温度。（）答案：×（注：锁定轨温是指施工时实际锁定的轨温，设计锁定轨温是一个范围）3.ZD6型转辙机的动作电流不得超过2.0A。（）答案：×（注：动作电流不超过2.0A，摩擦电流不小于2.9A）4.列车制动机感度试验时，自阀减压50kPa，全列车必须在10秒内产生制动作用。（）答案：√5.接触网最低工作电压为19kV，最高工作电压为29kV。（）答案：√6.LKJ基础数据换装后，无需进行模拟运行验证。（）答案：×（注：必须进行模拟验证）7.钢轨探伤时，0°探头主要用于检测轨腰水平裂纹。（）答案：√8.自动闭塞区间，通过信号机显示绿灯时，列车可以按最高允许速度运行。（）答案：√9.机车牵引电机电刷压力不足会导致换向器火花增大。（）答案：√10.普速铁路线路允许速度120km/h及以下时，轨距允许偏差为+6mm、2mm。（）答案：√11.列车在长大下坡道运行时，应尽量避免使用紧急制动。（）答案：√12.ZPW2000A轨道电路补偿电容的主要作用是改善轨道电路传输性能。（）答案：√13.调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。（）答案：√14.接触网断线时，人员可以在10m外使用绝缘工具将导线移开。（）答案：×（注：必须停电后处理）15.列车运行监控装置的防溜功能可替代人工防溜措施。（）答案：×（注：不能替代）四、简答题（每题5分，共10题）1.简述自动闭塞区间通过信号机故障时的行车办法。答：（1）司机发现通过信号机故障（显示停车、不明或熄灭）时，应立即停车；（2）使用列车无线调度通信设备报告车站值班员；（3）停车等候2分钟后，若该信号机仍未显示进行信号，以不超过20km/h速度运行至次一信号机；（4）在停车等候及运行中，应密切注意运行前方，发现异常立即停车；（5）车站值班员接到报告后，应通知后续列车注意运行。2.无缝线路应力放散的条件有哪些？答：（1）实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；（2）左右股钢轨锁定轨温相差超过10℃；（3）锁定轨温不清楚或不准确；（4）钢轨产生不正常的过量伸缩；（5）线路出现严重方向不良，碎弯增多；（6）需要调整无缝线路的锁定轨温。3.电力机车受电弓升弓故障的可能原因及处理方法。答：可能原因：（1）升弓气路堵塞或漏气；（2）升弓电磁阀故障；（3）升弓弹簧断裂；（4）压缩空气压力不足。处理方法：（1）检查总风缸压力，确保压力不低于600kPa；（2）检查升弓气路各接头、软管是否漏风，清理堵塞点；（3）测试升弓电磁阀是否得电，更换故障电磁阀；（4）检查升弓弹簧状态，更换断裂弹簧；（5）若无法修复，申请救援或使用备用受电弓。4.列车制动机全部试验的具体步骤。答：（1）司机将自阀手柄置最大减压位（货车减压140kPa，客车减压170kPa），确认制动主管压力稳定后保压1分钟，检查漏泄量（每分钟不超过20kPa）；（2）检查车辆制动缸活塞行程是否符合规定（货车80130mm，客车120140mm）；（3）司机将自阀手柄置运转位缓解，检查制动主管充风时间（货车从0充至定压不超过120秒，客车不超过90秒）；（4）列车管达到定压后，进行缓解感度试验（自阀减压50kPa，全列车必须在10秒内缓解完毕）。5.ZPW2000A无绝缘轨道电路调整状态的主要技术指标。答：（1）轨出1电压≥240mV；（2）轨出2电压≥100mV；（3）小轨道接收电压≥200mV；（4）主轨道发送功出电压：空扼流时≤20V，有扼流时≤25V；（5）发送器、接收器工作电压在24±2V范围内；（6）补偿电容容量偏差不超过±5%（20μF电容允许1921μF）。6.机车LKJ数据换装的安全注意事项。答：（1）换装前必须确认数据版本号与当前运行区段匹配；（2）换装过程中严禁切断LKJ电源；（3）换装后需进行数据验证，核对关键数据（如车站公里标、限制速度、支线号等）；（4）模拟运行验证至少覆盖一个完整区间，确认语音提示、控制模式正常；（5）换装记录需详细填写（时间、地点、版本号、操作人员），并留存备查；（6）严禁使用未经审核的非正式数据。7.钢轨探伤作业中，如何区分轨头核伤与钢轨压溃的回波特征？答：（1）轨头核伤回波：70°探头探测时，回波稳定、波幅较高，有明显的二次反射波，水平位移量与核伤位置对应；（2）钢轨压溃回波：回波低平、发散，无明显二次波，水平位移量小，且常伴随轨头表面掉块或磨耗异常；（3）结合0°探头和37°探头探测结果，核伤一般无水平裂纹或螺栓孔裂纹回波，压溃可能伴随表面伤损的杂波。8.接触网停电检修时，验电与接地的操作要求。答：（1）验电前，确认验电器状态良好，在有电设备上试验确认其性能；（2）验电时，操作人员应戴绝缘手套，使用与电压等级匹配的验电器，逐相验电；（3）验明无电后，立即装设接地线，先接接地端，后接导线端，接触网作业时接地线应挂在作业区段两端；（4）接地线截面积不小于25mm²，接地电阻不大于10Ω；（5）拆除接地线时，顺序与装设相反（先拆导线端，后拆接地端）；（6）验电与接地操作必须由两人进行，一人操作，一人监护。9.列车在区间被迫停车后，放置响墩的防护方法。答：（1）已请求救援时，从救援列车开来方向（不明时从列车前后两方面）距列车不小于300m处放置响墩；（2）电话中断后发出的列车（持有《技规》附件3通知书1的列车），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处放置响墩；（3）对于被迫停车可能妨碍邻线时，应在邻线一侧距离列车不小于800m处放置响墩；（4）放置响墩时，先将响墩扣在钢轨上，底部橡胶垫与轨面密贴，避免脱落；（5）防护人员设置好响墩后，应站在安全地点瞭望，发现来车及时显示停车信号。10.驼峰调车作业中，信号员与调车长的联控要求。答：（1）信号员排列进路前，必须与调车长核对计划，确认作业股道、车数等信息；（2）信号开放后，信号员应通知调车长“×道信号已开放”；（3）调车长确认进路无误后，向司机显示起动信号，并回示信号员“×道信号已确认”；（4）车辆接近信号机时，信号员应密切监视进路状态，发现异常立即关闭信号并通知调车长；（5）变更调车计划或信号时，信号员必须先通知调车长，得到“明白”回复后方可操作；（6）作业结束后，信号员与调车长核对实际作业情况，确认无误后销号。五、综合分析题（每题10分，共5题）1.某货物列车牵引50辆，总重3500t，编组中有10辆C70型敞车（每辆标记载重70t），其余为C64型敞车（每辆标记载重60t）。列车运行至长大下坡道（坡度12‰）时，司机发现列车管压力逐渐下降，制动缸压力缓慢上升，列车速度持续增加，无法通过动力制动控制。分析可能原因及处理措施。答：可能原因：（1）车辆折角塞门被关闭，导致列车管漏风，制动主管压力下降，车辆自然制动；（2）制动机故障（如分配阀主阀漏泄、副风缸充气不足），造成车辆意外制动；（3）闸瓦间隙自动调整装置故障，闸瓦与车轮间隙过小，运行中自然抱闸；（4）列车管有砂眼或接头漏风，导致压力持续下降，触发车辆常用制动。处理措施：（1）立即使用自阀小减压量（5070kPa）制动，控制列车速度；（2）通知车辆乘务员检查全列折角塞门状态，重点检查编组中后部车辆；（3）若制动缸压力持续上升，可尝试缓解自阀，观察列车管压力恢复情况，判断是否为漏风故障；（4）若确认是车辆故障，应选择适当地点停车，检查故障车辆并关闭其截断塞门；（5）若无法控制速度，立即使用紧急制动，并报告车站请求救援；（6）停车后，全面检查列车管、折角塞门、制动机状态，处理漏风或故障部位。2.某双线自动闭塞区段，上行线K100+500处通过信号机显示红灯（实际前方区间空闲）。司机甲未及时发现信号，以60km/h速度通过该信号机，触发LKJ紧急制动。分析该事件中存在的问题及预防措施。答：存在问题：（1）司机甲了望不足，未及时发现通过信号机显示红灯；（2）LKJ监控功能正常，但司机未在信号机前主动停车；（3）车站未及时发现信号机故障并通知后续列车；（4）信号设备故障（如轨道电路分路不良或信号机灯泡断丝）导致错误显示红灯。预防措施：（1）加强司机了望培训，严格执行“彻底了望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”制度；（2）信号部门定期检查信号机状态，重点测试轨道电路分路灵敏度，及时更换老化灯泡；（3）车站值班员发现信号机故障时，立即通知后续列车注意运行，并报告调度员；（4）LKJ数据中应准确标注信号机位置，确保监控功能有效；（5）开展案例分析，强化司机对“信号故障时的应急处理”培训，提高主动停车意识。3.某无缝线路区段，夏季最高轨温60℃，设计锁定轨温范围为2030℃，实际锁定轨温为25℃。线路出现连续碎弯，轨向偏差达12mm。分析原因及处理方法。答：原因分析：（1）实际锁定轨温（25℃）低于最高轨温（60℃），钢轨内部产生较大温度压力（温度压力=25×11.8×(6025)=25×11.8×35=10325N/mm²，超过允许值）；（2）线路防爬设备不足或失效，无法约束钢轨纵向位移；（3）道床横向阻力不足（如道砟不足、道床翻浆），导致轨道稳定性下降；（4）线路存在原始不平顺，高温下应力集中引发碎弯。处理方法：（1）立即设置慢行信号（限速25km/h），禁止高速列车通过；（2）采用滚筒放散法或拉伸配合撞轨法进行应力放散，将锁定轨温调整至设计范围；（3）补充道砟，夯实道床，提高道床横向阻力；（4）加强防爬设备，安装防爬器和防爬支撑，每56根轨枕安装一组；（5）整正线路方向，消除碎弯，确保轨向偏差不超过4mm（允许速度120km/h以下）；（6）放散后重新锁定，测量并记录实际锁定轨温，建立监测台账。4.某电力机车在运行中，受电弓突然自动降下，司机发现网压表显示0kV，主断路器