船舶因舵机故障导致无法操控应急救援演练方案

船舶因舵机故障导致无法操控应急救援演练方案2024年6月15日，某航运公司所属“海翔99”轮（沿海散货船，总吨8500，船长110米，船员18人）计划开展舵机故障应急救援演练。演练设定场景为船舶以8节航速航行于长江口南槽航道（概位31°05′N，121°50′E），能见度6海里，东北风3级，轻浪，模拟当日14时10分驾驶台突然出现舵机故障导致无法操控的应急情况。14时10分，值班驾驶员（二副）操作主舵时发现舵角指示器无显示，主舵指令发出后船舶无转向反应，立即切换至应急舵操作，仍无响应。二副立即按下驾驶台应急警报（连续短声1分钟），同步通过内部通讯系统呼叫：“机舱、船长，驾驶台报告，主舵及应急舵均失效，船舶无法操控，请求立即支援！”机舱值班轮机员（三管轮）接报后检查舵机系统，发现液压泵站压力骤降至0MPa，液压油柜油位快速下降，确认液压管路破裂导致泄漏，无法短时间恢复动力。14时12分，船长抵达驾驶台，查看船舶动态（当前航向120°，航速8节，船位31°05′.2N，121°49′.8E），周边3海里内有2艘出口集装箱船（左舷030°距离1.5海里，右舷270°距离2.8海里）、1艘进口散货船（正横后0.8海里）。船长立即启动《船舶应急反应程序（舵机故障）》，下达指令：“二副，立即通过VHF16频道发布航行警告：‘本船舵机故障，无法操控，船位31°05′N，121°50′E，航向120°，航速8节，请周边船舶注意避让！’；三副，开启AIS应急报警，设置‘失控’状态；大副，带领甲板部准备双锚，随时执行抛锚制动；轮机长，组织机舱人员关闭液压系统总阀，隔离泄漏管路，启用备用液压泵，尝试手动泵油恢复压力；电机员，检查舵机控制电路，确认是否存在短路或断电故障；值班水手，每2分钟报告一次船位、航向、航速及周边船舶动态。”14时15分，二副通过VHF16频道清晰播发：“这里是‘海翔99’轮，MMSI412009999，当前位于31°05′N，121°50′E，舵机故障无法操控，航向120°，航速8节，请求周边船舶避让，联系上海VTS寻求拖轮支援。”上海VTS接报后立即协调“沪拖18”“沪拖22”两艘拖轮（距离分别为4海里、6海里）前往支援，同时通过AIS向周边船舶发送预警信息。14时18分，轮机长“液压管路泄漏点已定位（舵机间右侧高压油管接口处），备用液压泵启动后压力升至5MPa（正常工作压力需12MPa），手动泵油效率低，预计30分钟内无法恢复主舵功能。”船长评估后决定通过主机变向控制船舶：“三副，联系机舱，执行‘左进二、右进一’交替车令，尝试调整航向；值班水手，密切观测船首偏转角度，每1分钟报告一次。”14时20分，船舶航向逐渐从120°偏转至105°，航速降至7节，成功与左舷集装箱船保持1海里安全距离。14时25分，大副“左锚、右锚均已备妥，锚链出链2节甲板，可随时抛锚。”船长根据船位（已漂移至31°04′.5N，121°48′.3E）及周边船舶动态（正横后散货船已远离至1.5海里），暂不执行抛锚，避免锚链缠绕或搁浅风险。14时30分，“沪拖18”（功率4000马力）抵达现场，从船尾右侧接近，船长通过VHF10频道与拖轮船长协调：“拖轮注意，我船当前航向100°，航速6节，请从右舷30°方向接近，准备带尾拖缆。”14时32分，拖轮成功带妥尾拖缆，开始施加拖力，船舶航向逐步稳定在95°，航速降至4节。14时35分，电机员“舵机控制电路检测正常，应急舵控制箱接触器触点烧蚀，已更换备用触点，应急舵恢复手动操作功能！”轮机长同步“液压系统手动泵油至8MPa，可短时间操作应急舵。”船长指令：“尝试使用应急舵配合拖轮控制航向。”14时38分，二副操作应急舵左舵15°，船舶缓慢左转，航向从95°调整至80°，与拖轮配合下逐渐稳定。14时40分，“沪拖22”抵达，从左舷前方接近，准备带首拖缆。14时42分，双拖轮完成首尾带缆，船舶完全受控，航向稳定在80°，航速降至2节。船长确认船舶已脱离危险，通过VHF16频道解除航行警告：“‘海翔99’轮已恢复部分操控能力，当前由两艘拖轮协助，船位31°03′.8N，121°47′.5E，感谢周边船舶配合，特此通报。”14时45分，轮机长“液压管路泄漏点已更换密封垫，备用液压泵压力升至12MPa，主舵功能恢复正常。”船长指令：“解除应急状态，拖轮解缆，恢复自主航行。”14时50分，拖轮安全脱离，船舶以6节航速继续航行，演练结束。演练全程由公司安全部通过船载视频监控、AIS轨迹、VHF通话录音进行记录，重点评估：故障发现至启动应急程序用时2分钟（目标≤5分钟），VHF报警信息准确性（无误），拖轮抵达时间（15分钟，符合预期），主机变向操控效果（航向调整15°/10分钟），舵机抢