船舶因主机故障在海上失去动力应急救援演练方案

船舶因主机故障在海上失去动力应急救援演练方案2024年6月15日09:0012:30，于北纬28°10′、东经122°30′（距舟山港约15海里开阔水域）开展“海达168”轮主机故障失动力应急救援演练。参演单位包括船公司安全部、东海救助局舟山基地、舟山港拖轮公司、浙江海事局指挥中心、舟山市急救中心；参演船舶为“海达168”轮（1.2万吨散货船，总长138米，主机型号MANB&W6S50MEC9.5）、“甬救拖3”轮（3000马力全回转拖轮）、“海巡0735”艇；参演人员共42人（本船22人，外部救援20人）。一、演练准备1.物资准备：提前3日在“海达168”轮主机燃油系统加装模拟故障装置（电磁截止阀控制燃油中断），配置应急电源（2台30kW柴油发电机）、甚高频电台（VHF75）、卫星电话（InmarsatC）、应急示位标（EPIRB）、失控信号旗（黑球2个垂直悬挂）、夜间警示灯（红闪光灯2盏）、拖缆（直径120mm，破断拉力350吨）2根、备用拖钩2个；检查救生艇（2艘，每艘额定25人）燃油、救生衣（30件）、消防泵（2台）、舵机（液压式，备用手动泵）状态并记录。2.人员准备：本船参演人员（船长、大副、轮机长、值班轮机员、水手长等）提前2日开展桌面推演，明确岗位职责：船长负责总体指挥，轮机长主导主机故障排查，大副组织甲板应急，水手长带领水手执行锚泊、信号悬挂等操作；外部救援人员（拖轮船长、救助指挥、医疗员）提前1日召开协调会，明确通信频率（VHF16/65频道）、拖带方案（船首拖带为主）、医疗支援流程。3.场景设置：08:30，“海达168”轮按计划以12节航速向东北方向航行，主机转速90rpm（额定转速105rpm）；08:55，模拟主机燃油泵出口压力传感器触发电磁截止阀关闭，燃油供应中断，主机转速骤降至30rpm，曲轴箱爆炸报警（模拟声光信号），主配电板失电，应急发电机自动启动（供电照明、导航设备）；09:00，主机完全停止，螺旋桨停转，船舶失去动力，演练正式启动。二、应急响应1.故障发现与初始处置：09:00，值班轮机员（甲班）在集控室发现主机转速异常，立即按下主机紧急停车按钮，报告轮机长：“主机燃油压力0.1MPa（正常0.30.5MPa），转速降至0，主电网失电，应急发电机已启动。”轮机长30秒内到达集控室，确认主机仪表盘显示“燃油低压”报警，尝试手动启动备用燃油泵（型号：GrundfosCR326），泵出口压力仍为0.1MPa，判断燃油供应中断；同步报告船长：“主机因燃油系统故障停车，备用泵无效，船舶失动力。”2.信息上报：09:02，船长启动《船舶应急部署表》，大副广播召集全体船员至主甲板集合（2分钟内完成，应到22人，实到22人），确认无人员伤亡；09:03，二副通过VHF16频道发送遇险呼叫：“所有船舶注意，所有船舶注意，这里是‘海达168’轮，MMSI412001688，位置北纬28°10′、东经122°30′，主机故障失去动力，无火灾、无人员受伤，请求援助。重复，请求援助。”同步通过卫星电话向船公司“船位××，主机燃油中断停车，备用泵无效，船速降至3节，预计15分钟后漂入AIS显示的‘甬航12’轮（南下，航速10节）航线2海里范围内，请求协调救助。”；09:05，向浙江海事局指挥中心发送书面报告（含船位、故障情况、预计漂移方向/速度、附近船舶动态）。3.外部求援：09:04，东海救助局舟山基地接报后，指令10海里外的“甬救拖3”轮（航速12节）前往救援，预计09:35到达；09:06，海事局协调“海巡0735”艇（距5海里，航速18节）09:25抵达现场，实施交通管制；09:07，本船释放应急示位标（EPIRB），启动VHF75频道与救助指挥保持联络。三、现场处置1.船舶自身应急：09:05，大副组织水手长带领2名水手：①降下航行灯，升起失控信号（黑球2个垂直悬挂于前桅），开启红闪光灯（船首、船尾各1盏，频率120次/分钟）；②检查锚机（液压式，锚重3吨，链长275米）状态，准备抛锚（预计船速降至2节时抛单锚，链长3节入水）；③测量船舶吃水（首吃水5.2米，尾吃水5.8米，横倾0°），确认无进水；④关闭非必要设备电源（空调、厨房设备），仅保留导航（雷达、AIS）、通信（VHF、卫星电话）、应急照明用电。09:08，轮机长带领2名机工拆解燃油泵出口管，发现模拟故障装置（电磁截止阀关闭），尝试手动复位（操作手柄逆时针旋转90°），仍无法开启（模拟真实故障难度），确认需外部支援修复。2.拖轮协同救援：09:35，“甬救拖3”轮抵达现场，保持200米距离观察“海达168”轮漂移状态（实际漂移方向：东南，速度0.8节）；09:37，拖轮船长通过VHF65频道与本船船长沟通：“建议船首拖带，拖缆连接点选择左舷首楼拖桩（破断拉力400吨），拖速控制3节，是否同意？”本船船长确认后，拖轮放下引缆艇（载2名水手），09:40将引缆（直径20mm尼龙绳）抛至“海达168”轮左舷，本船水手用撇缆钩接收，连接拖缆（直径120mm）与拖桩；09:45，拖轮缓慢加车，拖缆受力后暂停，检查拖桩、缆绳无异常；09:48，拖轮以1节速度试拖，本船开始向西北方向移动（目标锚地：北纬28°15′、东经122°25′，水深20米，底质泥沙）；09:55，“海巡0735”艇抵达，通过VHF16频道广播：“附近船舶注意，‘海达168’轮失控，正由‘甬救拖3’轮拖带，航经区域请保持1海里以上安全距离。”3.故障排查与后续处置：10:00，轮机部再次尝试启动主机：①检查燃油日用柜油位（正常1.5吨），打开旁通阀直接向主机供油；②手动盘车（曲轴转动灵活）；③启动应急空气瓶（压力2.5MPa，额定3.0MPa）冲车，主机转动2圈后停止（模拟燃油系统仍有气阻）；④记录故障现象：“燃油泵出口压力无法建立，旁通供油后冲车失败，怀疑高压油管堵塞”。10:30，拖带速度提升至2节，船舶向目标锚地移动；11:00，抵达锚地（船位北纬28°14.5′、东经122°24.8′），拖轮减速至0.5节，本船抛单锚（链长5节入水，约150米），锚抓底后拖轮缓慢松缆，11:10完成锚泊；11:15，轮机部拆解高压油管（共6根，对应6个缸），发现第3缸高压油管模拟堵塞物（橡胶塞），清除后重新安装，启动主机（应急空气瓶冲车成功，转速升至60rpm），运行10分钟无异常，确认故障排除。四、演练结束11:30，船长宣布解除应急状态，降下失控信号，