公路试验检测工程师考试真题《桥梁隧道工程》单选题及答案安徽省滁州市

公路试验检测工程师考试练习题《桥梁隧道工程》单选题及答案安徽省滁州市1.以下关于桥梁静载试验加载分级的说法，正确的是（）。A.分级加载的级数越少越好B.第一级加载量一般为最大加载量的10%20%C.中间级加载量应不小于最大加载量的15%D.最后一级加载量可以超过最大加载量的10%答案：B。解析：分级加载的级数应根据试验的具体情况合理确定，并非越少越好，A选项错误；中间级加载量一般为最大加载量的10%20%，C选项错误；最后一级加载量不得超过最大加载量的10%，D选项错误；第一级加载量一般为最大加载量的10%20%，主要是为了检查试验装置、仪表等是否正常工作。2.评价桥梁结构实际工作状态最直接、有效的方法是（）。A.理论分析B.数值模拟C.试验检测D.外观检查答案：C。解析：理论分析和数值模拟都是基于一定的假设和模型，存在一定的局限性，不能完全反映桥梁结构的实际工作状态，A、B选项错误；外观检查只能发现桥梁表面的一些病害，无法深入了解结构内部的受力和工作状态，D选项错误；试验检测通过对桥梁施加实际荷载，测量其响应，能够最直接、有效地评价桥梁结构的实际工作状态。3.混凝土碳化深度测试时，采用的酚酞酒精溶液浓度为（）。A.0.5%1%B.1%2%C.2%3%D.3%4%答案：B。解析：在进行混凝土碳化深度测试时，采用的酚酞酒精溶液浓度为1%2%，酚酞酒精溶液遇碱性混凝土会变红，而碳化后的混凝土呈中性或酸性，不会变色，通过测量变色与不变色的界面到混凝土表面的距离，即可得到碳化深度。4.桥梁伸缩装置的伸缩量检验，要求伸缩量应满足设计要求，偏差不超过（）。A.±5mmB.±10mmC.±15mmD.±20mm答案：B。解析：根据相关标准规范，桥梁伸缩装置的伸缩量检验时，伸缩量应满足设计要求，偏差不超过±10mm。伸缩装置的伸缩量准确与否直接影响其对桥梁伸缩变形的适应性和桥梁的正常使用。5.隧道围岩分类的主要依据是（）。A.岩石强度B.岩体完整性C.地下水情况D.以上三者综合答案：D。解析：隧道围岩分类需要综合考虑岩石强度、岩体完整性和地下水情况等多个因素。岩石强度反映了岩石自身的抵抗破坏能力；岩体完整性体现了岩体的破碎程度；地下水情况会影响岩体的力学性质和稳定性。单一因素不能准确地对隧道围岩进行分类，只有综合考虑这些因素，才能合理确定围岩类别，为隧道的设计和施工提供依据。6.量测隧道净空收敛时，测点一般应布置在（）。A.拱顶B.拱腰C.边墙中部D.以上都对答案：D。解析：净空收敛是指隧道围岩变形引起的隧道净空尺寸的变化。在隧道的拱顶、拱腰和边墙中部布置测点可以全面监测隧道不同部位的收敛情况。拱顶的收敛反映了隧道顶部围岩的下沉和变形；拱腰的收敛可以体现拱部围岩的水平变形；边墙中部的收敛则能反映边墙部位围岩的侧向变形，所以以上位置都需要布置测点。7.采用地质雷达法检测隧道初期支护背后空洞时，雷达天线的中心频率应根据（）选择。A.检测距离B.检测目标体的大小C.初期支护的厚度D.以上都对答案：D。解析：地质雷达法检测时，雷达天线的中心频率选择需要综合考虑多个因素。检测距离不同，要求天线的探测深度不同，中心频率也应相应调整；检测目标体的大小不同，对分辨率的要求不同，中心频率会影响分辨率；初期支护的厚度也会影响电磁波的传播和反射情况，从而影响检测效果，所以中心频率要根据检测距离、检测目标体的大小和初期支护的厚度等因素综合选择。8.桥梁结构动载试验中，测量结构振动加速度常用的传感器是（）。A.应变片B.位移传感器C.加速度计D.压力传感器答案：C。解析：应变片主要用于测量结构的应变，A选项错误；位移传感器用于测量结构的位移，B选项错误；压力传感器用于测量压力，D选项错误；加速度计是专门用于测量结构振动加速度的传感器，在桥梁结构动载试验中广泛应用。9.混凝土回弹仪的弹击拉簧工作长度应为（）。A.61.5mm±0.3mmB.62.5mm±0.3mmC.63.5mm±0.3mmD.64.5mm±0.3mm答案：C。解析：根据相关标准规定，混凝土回弹仪的弹击拉簧工作长度应为63.5mm±0.3mm。弹击拉簧的工作长度对回弹仪的弹击能量有影响，进而影响回弹值的准确性，所以需要严格控制其工作长度在规定范围内。10.隧道防水混凝土的抗渗等级不得小于（）。A.P6B.P8C.P10D.P12答案：B。解析：隧道所处的环境通常比较潮湿，地下水等会对隧道结构产生渗透压力，为了保证隧道的防水效果和结构耐久性，隧道防水混凝土的抗渗等级不得小于P8。11.对于大跨径桥梁，在进行静载试验加载时，加载车辆的位置和数量应根据（）确定。A.试验人员的经验B.设计图纸要求C.有限元分析结果D.以上都对答案：D。解析：在大跨径桥梁静载试验加载时，试验人员的经验可以提供一些实际操作中的参考，比如如何合理布置加载车辆以避免对桥梁造成不必要的损伤等，A选项有一定合理性；设计图纸会对桥梁的受力情况和试验要求有明确的说明，加载车辆的位置和数量需要符合设计图纸要求，B选项正确；有限元分析可以对桥梁在不同加载工况下的受力状态进行模拟，为确定加载车辆的位置和数量提供科学依据，C选项正确。所以应综合考虑以上因素来确定加载车辆的位置和数量。12.桥梁基桩完整性检测中，低应变法适用于检测（）。A.桩身混凝土的强度B.桩身的长度C.桩身的完整性D.桩端的持力层情况答案：C。解析：低应变法是通过在桩顶施加一个瞬态激振力，使桩身产生弹性波，根据弹性波在桩身中的传播情况来判断桩身的完整性。它不能直接检测桩身混凝土的强度，A选项错误；虽然可以大致估算桩身长度，但这不是其主要功能，B选项错误；也难以准确检测桩端的持力层情况，D选项错误。主要用于检测桩身是否存在缺陷、断裂等完整性问题。13.隧道通风系统的主要作用是（）。A.提供新鲜空气B.排出有害气体C.调节隧道内温度和湿度D.以上都是答案：D。解析：隧道通风系统的作用是多方面的。它可以向隧道内提供新鲜空气，满足驾乘人员的呼吸需求；排出隧道内由于车辆尾气等产生的有害气体，保证隧道内空气质量；同时还能在一定程度上调节隧道内的温度和湿度，改善隧道的环境条件，所以以上选项都是其主要作用。14.桥梁支座的转角试验，要求支座的实测转角应不小于设计转角的（）。A.90%B.95%C.100%D.105%答案：B。解析：桥梁支座的转角试验是检验支座在承受荷载时能够满足转角要求的重要试验。要求支座的实测转角应不小于设计转角的95%，以确保支座在实际使用中能够有效地适应桥梁结构的转角变形，保证桥梁的正常工作性能。15.混凝土超声检测中，首波幅度是指（）。A.第一个波峰的波幅B.波列中最大波峰的波幅C.首波上升沿的峰值D.首波下降沿的峰值答案：A。解析：在混凝土超声检测中，首波幅度是指接收到的第一个波峰的波幅。首波幅度的大小与混凝土的内部结构、密实程度等因素有关，可以通过分析首波幅度的变化来检测混凝土内部是否存在缺陷等情况。16.隧道衬砌钢筋的间距检验，允许偏差为（）。A.±5mmB.±10mmC.±15mmD.±20mm答案：B。解析：根据相关标准规范，隧道衬砌钢筋的间距检验允许偏差为±10mm。钢筋间距的准确与否直接影响衬砌结构的受力性能和耐久性，如果间距偏差过大，会导致结构的受力不均匀，降低结构的安全性和使用寿命。17.桥梁结构模态试验中，激振方式可分为（）和环境随机激振。A.强迫振动B.自由振动C.稳态正弦激振D.脉冲激振答案：D。解析：桥梁结构模态试验的激振方式主要有脉冲激振和环境随机激振。脉冲激振是通过瞬间施加一个冲击力使桥梁产生振动，然后测量其响应来获取桥梁的模态参数；环境随机激振是利用自然环境中的风、车辆行驶等随机荷载作为激振源。强迫振动是一种振动类型，不是具体的激振方式，A选项错误；自由振动是一种振动状态，不是激振方式，B选项错误；稳态正弦激振也是一种激振方式，但不是与环境随机激振并列的常见分类方式，C选项错误。18.采用钻芯法检测混凝土强度时，芯样直径不宜小于骨料最大粒径的（）倍。A.2B.3C.4D.5答案：B。解析：采用钻芯法检测混凝土强度时，为了保证芯样能够真实反映混凝土的整体性能，芯样直径不宜小于骨料最大粒径的3倍。如果芯样直径过小，可能会使芯样中的骨料分布不均匀，从而影响检测结果的准确性。19.隧道洞内排水系统的坡度应不小于（）。A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.1%答案：A。解析：隧道洞内排水系统需要一定的坡度来保证排水顺畅，防止积水。一般规定坡度应不小于0.3%，这样可以使水流依靠重力作用顺利排出隧道，避免因坡度不足导致排水不畅，引发隧道内积水等问题，影响隧道的正常使用和结构安全。20.桥梁板式橡胶支座抗压弹性模量试验时，预压（）次，每次加载至抗压强度设计值的10%。A.1B.2C.3D.4答案：C。解析：在桥梁板式橡胶支座抗压弹性模量试验时，需要进行预压3次，每次加载至抗压强度设计值的10%。预压的目的是使橡胶支座内部的结构更加稳定，消除支座在制造和运输过程中产生的初始变形等影响，保证后续试验数据的准确性。21.混凝土碳化会导致混凝土的（）。A.碱性降低B.强度降低C.抗渗性降低D.以上都是答案：D。解析：混凝土碳化是指空气中的二氧化碳与混凝土中的氢氧化钙等碱性物质发生化学反应，生成碳酸钙等物质，从而使混凝土的碱性降低，A选项正确；碳化会使混凝土表面产生收缩，可能导致混凝土出现微裂缝，进而降低混凝土的强度，B选项正确；碳化还会破坏混凝土的内部结构，使混凝土的抗渗性降低，C选项正确。所以以上情况都会因混凝土碳化而出现。22.隧道超前地质预报中，地质调查法适用于（）。A.长隧道B.短隧道C.各种隧道D.深埋隧道答案：C。解析：地质调查法是隧道超前地质预报的基础方法，它通过对隧道所在区域的地质构造、地层岩性、地下水等进行详细的调查和分析，来预测隧道前方的地质情况。这种方法适用于各种类型的隧道，无论是长隧道、短隧道，还是深埋隧道等，都可以通过地质调查法获取基本的地质信息，为进一步的预报工作提供基础。23.桥梁斜拉索的索力检测方法中，振动频率法是通过测量索的（）来计算索力。A.固有频率B.振动幅值C.振动时间D.振动速度答案：A。解析：振动频率法检测桥梁斜拉索索力的原理是利用拉索的振动特性，索力与拉索的固有频率之间存在一定的函数关系。通过测量拉索的固有频率，再根据相关的理论公式或经验公式，就可以计算出拉索的索力。振动幅值、振动时间和振动速度等参数不能直接用于计算索力，B、C、D选项错误。24.混凝土回弹法检测时，回弹仪的弹击杆应始终（）于测试面。A.平行B.垂直C.倾斜一定角度D.无要求答案：B。解析：在混凝土回弹法检测时，回弹仪的弹击杆应始终垂直于测试面。只有弹击杆垂直于测试面，才能保证回弹仪的弹击力和回弹值的准确性。如果弹击杆不垂直于测试面，会导致弹击能量分散，回弹值测量不准确，影响对混凝土强度的推定。25.隧道衬砌背后回填注浆，注浆压力应根据（）确定。A.衬砌厚度B.围岩条件C.浆液类型D.以上都是答案：D。解析：隧道衬砌背后回填注浆时，注浆压力需要综合考虑多个因素。衬砌厚度不同，对注浆压力的承受能力和要求也不同；围岩条件如围岩的松散程度、渗透性等会影响浆液的扩散和填充情况，从而影响注浆压力的选择；浆液类型不同，其流动性、凝固时间等特性不同，也会影响注浆压力的确定。所以注浆压力应根据衬砌厚度、围岩条件和浆液类型等因素综合确定。26.桥梁结构疲劳试验的加载频率一般应控制在（）Hz。A.0.11B.15C.510D.1020答案：B。解析：桥梁结构疲劳试验的加载频率一般控制在15Hz。加载频率过高可能会使桥梁结构来不及充分变形，导致实际受力情况与设计工况不符；加载频率过低则会使试验周期过长，效率低下。在15Hz的频率范围内，可以较好地模拟桥梁在实际使用过程中的疲劳受力情况。27.隧道围岩位移监测，基准点应设置在（）。A.隧道内稳定的部位B.隧道洞口附近C.隧道影响范围以外稳定的岩体上D.以上都可以答案：C。解析：隧道围岩位移监测的基准点是测量位移的参照点，必须保证其稳定性。应设置在隧道影响范围以外稳定的岩体上，这样才能保证基准点不受隧道施工和围岩变形的影响，从而准确测量隧道围岩的位移变化。设置在隧道内稳定的部位可能会受到隧道施工过程中各种因素的影响，导致基准点不稳定，A选项错误；隧道洞口附近也可能存在一定的不稳定因素，B选项错误。28.桥梁盆式橡胶支座的橡胶板硬度应符合设计要求，允许偏差为（）。A.±3邵氏硬度B.±4邵氏硬度C.±5邵氏硬度D.±6邵氏硬度答案：C。解析：桥梁盆式橡胶支座的橡胶板硬度对支座的性能有重要影响，根据相关标准，其硬度应符合设计要求，允许偏差为±5邵氏硬度。如果橡胶板硬度偏差过大，会影响支座的弹性、承载能力等性能，从而影响桥梁的正常使用。29.采用超声回弹综合法检测混凝土强度时，需要测量混凝土的（）和回弹值。A.超声声速B.超声衰减C.超声频率D.超声波幅答案：A。解析：超声回弹综合法是一种综合利用超声声速和回弹值来推定混凝土强度的方法。超声声速反映了混凝土内部的密实程度和弹性性质，回弹值反映了混凝土表面的硬度。通过建立超声声速和回弹值与混凝土强度之间的关系曲线，就可以根据测量的超声声速和回弹值来推定混凝土的强度。超声衰减、超声频率和超声波幅等参数在超声回弹综合法中不是主要的测量参数，B、C、D选项错误。30.隧道防水板的搭接宽度应不小于（）mm。A.80B.100C.120D.150答案：B。解析：隧道防水板的搭接宽度是保证防水效果的重要参数。为了防止地下水通过防水板的搭接处渗漏，要求防水板的搭接宽度应不小于100mm。合适的搭接宽度可以保证防水板之间有足够的密封区域，提高防水的可靠性。31.桥梁预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求，其偏差不得超过设计值的（）。A.±3%B.±5%C.±7%D.±10%答案：B。解析：桥梁预应力筋的张拉控制应力直接影响桥梁结构的受力性能和安全性。其偏差不得超过设计值的±5%。如果张拉控制应力偏差过大，会导致预应力筋的实际应力与设计要求不符，可能使桥梁结构出现裂缝、变形等问题，影响结构的正常使用和耐久性。32.隧道锚杆拉拔力试验时，要求锚杆拉拔力应不小于设计值的（）。A.90%B.95%C.100%D.105%答案：C。解析：隧道锚杆拉拔力试验是检验锚杆锚固效果的重要试验。要求锚杆拉拔力应不小于设计值的100%，以确保锚杆能够有效地将围岩的应力传递到稳定的岩体中，保证隧道围岩的稳定性。33.混凝土结构中钢筋的锈蚀电位检测，当测得的电位低于-350mV时，钢筋（）。A.有锈蚀的可能性较小B.有锈蚀的可能性较大C.已经锈蚀严重D.锈蚀情况无法判断答案：B。解析：在混凝土结构中钢筋的锈蚀电位检测中，电位值与钢筋的锈蚀可能性密切相关。当测得的电位低于-350mV时，表明钢筋周围的电化学环境不利于钢筋保持钝化状态，钢筋有锈蚀的可能性较大。当电位在-200mV-350mV之间时，有锈蚀的可能性较小；当电位低于-500mV时，钢筋可能已经锈蚀严重。所以本题选B。34.桥梁伸缩装置安装时，伸缩装置的中心线应与桥梁中心线（）。A.重合B.平行C.垂直D.成一定角度答案：A。解析：桥梁伸缩装置安装时，伸缩装置的中心线应与桥梁中心线重合。这样可以保证伸缩装置在桥梁伸缩过程中能够均匀地承受变形，避免因中心线不重合而导致伸缩装置受力不均，影响其使用寿命和伸缩性能，进而影响桥梁的正常使用。35.隧道通风机的性能参数中，风量是指（）。A.单位时间内通过通风机的空气体积B.通风机出口的空气流速C.通风机的全压D.通风机的功率答案：A。解析：隧道通风机的风量是指单位时间内通过通风机的空气体积，单位通常为m³/s或m³/h。风量是衡量通风机通风能力的重要参数，它直接关系到隧道内能否提供足够的新鲜空气和排出有害气体。通风机出口的空气流速与风量有一定关系，但不是风量的定义，B选项错误；通风机的全压反映了通风机对空气做功的能力，C选项错误；通风机的功率是指通风机运行时消耗的电能，D选项错误。36.桥梁桥墩的轴线偏位允许偏差，对于圬工或混凝土墩台，规定为（）mm。A.±5B.±10C.±15D.±20答案：B。解析：对于圬工或混凝土墩台，桥梁桥墩的轴线偏位允许偏差为±10mm。桥墩的轴线偏位如果超出允许范围，会影响桥梁的整体受力性能和线形，降低桥梁的安全性和美观性。37.采用冲击回波法检测混凝土内部缺陷时，是通过分析（）来判断缺陷情况。A.回波的时间B.回波的频率C.回波的幅值D.以上都是答案：D。解析：冲击回波法检测混凝土内部缺陷时，通过在混凝土表面施加一个短