《国际物流管理 第4版》 课件 第2章 国际物流系统与网络

第2章国际物流系统与网络内容摘要：国际物流系统的概念和构成要素国际物流节点的功能和类型及常见的物流节点国际物流连线的概念及国际海上、航空、大陆桥等物流连线类型国际物流网络的构成与建设等第一节国际物流系统概述一、国际物流系统的一般要素

1.劳动者要素

2.资金要素

3.物的要素二、国际物流系统的功能要素

（一）国际货物运输子系统

1.出口货物的国内运输段

2.国际货物运输段

3.我国国际物流运输存在的主要问题（1）海运力量不足、航线不齐、港口较少等，影响了进出口货物及时流进流出，特别是出口货物的运输更加不足（2）铁路运输全面告急，内陆出口更困难。我国同朝鲜、蒙古、越南等虽然有铁路连接，但运力仍然不足（3）航空运输力也不足，加上运价昂贵，难以适应外贸发展需要。（二）外贸商品储存子系统（三）商品包装子系统（四）商品检验子系统（五）通关子系统（六）装卸搬运子系统（七）国际物流信息子系统三、国际物流系统的支撑要素1.体制、制度

2.法律、规章

3.行政、命令

4.标准化系统四、国际物流系统的物质基础要素（一）物流设施（二）物流设备（三）物流工具（四）信息技术及网络（五）组织及管理第二节国际物流节点一、国际物流节点的功能（一）衔接功能（二）信息功能（三）管理功能二、国际物流节点的类型（一）运转型节点（二）储存型节点（三）流通型节点（四）综合性节点三、常见国际物流节点（一）口岸

1.口岸的概念

2.口岸的分类（1）按批准开放的权限划分①一类口岸②二类口岸（2）按出入国境的交通运输方式划分①港口口岸②陆地口岸③航空口岸3.口岸的功能（1）口岸是一个国家主权的象征（2）口岸是一国对外开放的门户（3）口岸是国际货运枢纽（二）港口1.港口的特点（1）港口在整个物流供应链上是最大量货物的集节点（2）港口往往是生产要素的最佳结合点（3）港口往往是最重要的信息中2.港口的功能（1）运输功能（2）工业功能（3）商业功能（4）物流功能（5）经济辐射功能（6）现代物流中心功能3.港口的分类（1）按用途分类①商港②渔港③工业港④军港⑤避风港（2）按地理位置分类①海港②河口港③河港④湖港4.世界与中国主要港口介绍（1）世界著名港口（2）中国主要港口

2（三）仓储1.仓储的功能（1）仓储能克服生产和消费在时间间隔上的作用（2）仓储能在质量上对进入市场的商品起保证作用（3）仓储对加速商品周转、加快流通起保证作用（4）仓储具有调节商品价格的作用（5）仓储可以直接起到调节运输工具载运能力不平衡的作用（6）口岸仓储可以实施货物运输作业，减少货损货差的作用2.仓储合同与仓单

（1）仓储合同（2）仓单①仓单的主要作用②仓单的形势与内容3.仓储管理费（四）出口加工区（五）自由贸易区

1.自由贸易区的分类

2.自由贸易区的分布（1）欧洲的自由贸易区（2）美洲的自由贸易区（3）亚洲的自由贸易区（4）非洲的自由贸易区（5）大洋洲的自由贸易区3.自由贸易区的一般规定（1）关税方面的规定（2）业务活动的规定（3）禁止和特别限制的规定第三节国际物流连线一、国际远洋航线及海上通道（一）海上航线的分类

1．按照船舶经营方式区分，有定期航线和不定期航线

2．按照航程远近，可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线（二）国际大洋航线中的重要海峡、运河（三）世界主要大洋航线1.太平洋航线（PacificShippingLine）

2.大西洋航线（AtlanticShippingLine）

3.印度洋航线（IndianOceanShippingLine4.北冰洋航线（ArcticShippingLine）（四）按货物流向划分的主要航线1.集装箱航线

2.石油航线（1）波斯湾—西欧、北美航线（2）波斯湾—日本航线（3）波斯湾—西欧航线（4）墨西哥—日本航线

3.铁矿石航线

4.谷物航线

5.煤炭航线

6.铝土矿航线

7.磷灰石航线（五）我国的主要海运航线

1.近洋航线（1）港澳线——到香港、澳门地区（2）新马线——到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PE-NANG）和马六甲（MALACEA）等港。（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线——到越南海防、柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。（4）科伦坡、孟加拉湾线——到斯里兰卡的科伦坡，缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。（5）菲律宾线——到菲律宾的马尼拉港。（6）印度尼西亚线——到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。（7）澳大利亚新西兰线——到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。（8）巴布亚新几内亚线——到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等（9）日本线——到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。（10）韩国线——到釜山、仁川等港口。2.远洋航线（1）地中海线——到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里，以色列的海法、阿什杜德和叙利亚的拉塔基亚。地中海南部埃及的塞得港、亚历山大，突尼斯的突尼斯和阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰。地中海北部意大利的热那亚，法国的马赛，西班牙的巴塞罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。（2）西北欧线——到比利时的安特卫普，荷兰的鹿特丹，德国的汉堡、不来梅，法国的勒弗尔，英国的伦敦、利物浦，丹麦的哥本哈根，挪威的奥斯陆，瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡和芬兰的赫尔辛基等。（3）美国加拿大线——包括加拿大西海岸港口温哥华，美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶，加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多，美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯敦等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。（4）南美洲西岸线——到秘鲁的卡亚俄和智利的阿里卡、伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。二、国际航空线世界重要航空线有：（一）西欧—北美的北大西洋航空线。（二）西欧—中东—远东航空线。（三）远东—北美间的北太平洋航线。此外，还有北美—南美、西欧—南美、西欧—非洲、西欧—东南亚—澳新、远东—澳新和北美—澳新等重要国际航空线。三、国际铁路与大陆桥运输（一）国际货物运输中的主要铁路干线

1．西伯利亚大铁路东起海参崴，途经哈巴罗夫斯克（伯力）、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、萨玛拉，至莫斯科

2．加拿大连接东西两大洋的铁路（1）鲁珀特港—埃德蒙顿—温尼伯—魁北克铁路线。

（2）温哥华—卡尔加里—温尼伯—散德贝—蒙特利尔—圣约翰—哈利法克斯铁路线。3．美国连接东西两大洋的铁路

（1）西雅图—斯披坎—停斯麦—圣保罗—芝加哥—底特律铁路线；

（2）洛杉矶—阿尔布开克—堪萨斯城—圣路易斯—辛辛那提—华盛顿—巴尔的摩铁路线；（3）洛杉矶—图森—帕索—休斯敦—新奥尔良铁路线；（4）旧金山—奥格登—奥马哈—芝加哥—匹兹堡—费城—纽约铁路线；（5）中东—欧洲铁路从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达，经叙利亚、土耳其，过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索菲亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧的铁路网（二）大陆桥运输1.大陆桥运输的定义

2.大陆桥运输产生的历史背景

3.大陆桥运输的优势（1）缩短运输里程，节省运输时间（2）加快运输速度，降低运输成本（3）保证货运质量，节省包装费用（4）简化货运手续，利于资金周转4.国际大陆桥运输线概况（1）北美大陆桥①美国大陆桥②加拿大大陆桥（2）西伯利亚大陆桥（3）新亚欧大陆桥（欧亚第二条大陆桥）

5.我国开展大陆桥运输的情况6.我国出口到美国的多式联运业务1.OCP运输（1）OCP运输的含义（2）OCP运输的要求

2.MLB运输（1）MLB运输的含义（2）MLB运输的要求

3.IPI运输（1）IPI运输的含义（2）IPI运输的要求四、国际主要输油管道第四节国际物流网络一、国际物流网络的概念二、国际物流信息网络信息流在国际物流中的作用主要表现在如下几个方面：

1.反馈与控制作用

2.支持保障作用

3.资源性作用三、国际物流网络规划设计与建设1.确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点和零售点的位置、规模和数量，从而确定国际物流网络系统的合理布局2.在合理布局国际物流网络的前提下，确定国际商品由买方实体流动的方向、规模、数量，确定国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略、进出口货物的卖出和买进的流程、流向、物流费用及国际贸易经营效益等3.国际物流网络建设应注意的问题（1）合理布局物流网络系统要素（2）物流网络系统节点存货均衡（3）注重物流技术发展，网络建设留有余地（4）注意国际物流网络接口的无缝化本章重要概念：

国际物流系统国际物流节点国际物流连线国际物流网络复习参考题：1.国际物流系统由哪些要素构成？2.以国际物流出口为例，简述国际物流系统的基本模式。3.国际物流节点是如何实现衔接功能的？4.世界上主要有哪几条大洋航线？5.信息流在国际物流中具有哪些作用？课后案例：海尔“零距离、零库存、零运营成本”的成功经验海尔在连续16年保持80％的增长速度之后，近两年来又悄然进行著一场重大的管理革命。这就是在对企业进行全方位流程再造的基础之上，建立了具有国际水平的自动化、智能化的现代物流体系，使企业的运营效益发生了奇迹般的变化，资金周转达到一年15次，实现了零库存、零运营成本和与顾客的零距离，突破了构筑现代企业核心竞争力的瓶颈。一、海尔现代物流从根本上重塑了企业的业务流程，真正实现了市场化程度最高的定单经济

海尔现代物流的起点是定单。企业把定单作为企业运行的驱动力，作为业务流程的源头，完全按定单组织采购、生产、销售等全部经营活动。从接到定单时起，就开始了采购、配送和分拨物流的同步流程，现代物流过程也就同时开始。由于物流技术和计算机管理的支持，海尔物流通过3个JIT，即JIT采购、JIT配送、JIT分拨物流来实现同步流程。这样的运行速度为海尔赢得了源源不断的定单。目前，海尔集团平均每天接到销售定单200多个，每个月平均接到6000多个销售定单，定制产品7000多个规格品种，需要采购的物料品种达15万种。由于所有的采购基于定单，采购周期减到3天；所有的生产基于定单，生产过程降到一周之内；所有的配送基于定单，产品一下线，中心城市在8小时内、辐射区域在24小时内、全国在4天之内即能送达。总起来，海尔完成客户定单的全过程仅为10天时间，资金回笼一年15次（1999年我国工业企业流动资本周转速度年均只为1.2次），呆滞物资降低73.8％。张瑞敏认为，定单是企业建立现代物流的基础。如果没有定单，现代物流就无物可流，现代企业就不可能运作。没有定单的采购，意味著采购回来就是库存；没有定单的生产，就等于制造库存；没有定单的销售，就不外乎是处理库存。抓住了定单，就抓住了满足即期消费需求、开发潜在消费需求、创造崭新消费需求这个牛鼻子。但如果没有现代物流保障流通的速度，有了定单也会失去。二、海尔现代物流从根本上改变了物在企业的流通方式，基本实现了资本效率最大化的零库存海尔改变了传统仓库的“蓄水池”功能，使之成为一条流动的“河”。海尔认为，提高物流效率的最大目的就是实现零库存，现在海尔的仓库已经不是传统意义上的仓库，它只是企业的一个配送中心，成了为下道工序配送而暂时存放物资的地方。建立现代物流系统之前，海尔占用50多万平方米仓库，费用开支很大。目前，海尔建立了2座我国规模最大、自动化水平最高的现代化、智能化立体仓库，仓库使用面积降仅有2.54万平方米。其中一座坐落在海尔开发区工业园中的仓库，面积1.92万平方米，设置了1.8万个货位，满足了企业全部原材料和制成品配送的需求，其仓储功能相当于一个30万平方米的仓库。这个立体仓库与海尔的商流、信息流、资金流、工作流联网，进行同步数据传输，采用世界上最先进的激光导引无人运输车系统、机器人技术、巷道堆垛机、通信传感技术等，整个仓库空无一人。

自动堆垛机把原材料和制成品举上7层楼高的货位，自动穿

梭车则把货位上的货物搬下来，一一放在激光导引无人驾驶运输车上，运输车井然有序地按照指令再把货送到机器人面前，机器人叉起托盘，把货物装上外运的载重运输车上，运输车开向出库大门，仓库中物的流动过程结束。整个仓库实现了对物料的统一编码，使用了条形码技术、自动扫描技术和标准化的包装，没有一道环节会使流动的过程梗塞。海尔的流程再造使原来表现为固态的、静止的、僵硬的业务过程变成了动态的、活跃的和柔性的业务流程。未进行流程再造前的1999年，海尔实现销售收入268亿，库存资金15亿元，销售资金占用率为5.6％。2000年实现销售收入406亿元，比上年超了138亿元；库存资金降为7亿元，销售资金占用率为1.72％。今年海尔的目标是把库存资金降为3个亿，销售资金占用率将降到0.5％左右，届时海尔将基本实现零库存。在海尔所谓库存物品，实际上成了在物流中流动著的、被不断配送到下一个环节的“物”。三、海尔现代物流从根本上打破了企业自循环的封闭体系，建立了市场快速响应体系

面对日趋激烈的市场竞争，现代企业要占领市场份额，就必须以最快的速度满足终端消费者多样化的个性需求。因此，海尔建立了一整套对市场的快速响应系统。一是建立网上定单管理平台。全部采购定单均由网上发出，供货商在网上查询库存，根据定单和库存情况及时补货。二是建立网上支付系统。目前网上支付已达到总支付额的20％，支付准确率和及时率达100％，并节约近1000万元的差旅费。三是建立网上招标竞价平台。供应商与海尔一道共同面对终端消费者，以最快的速度、最好的质量、最低的价格供应原材料，提高了产品的竞争力。四是建立信息交流平台，供应商、销售商共享网上信息，保证了商流、物流、资金流的顺畅。集成化的信息平台，形成了企业内部的信息“高速公路”，架起了海尔与全球用户资源网、全球供应链资源网和计算机网络的桥梁，将用户信息同步转化为企业内部信息，以信息替代库存，强化了整个系统执行定单的能力，海尔物流成功地运用电子商务体系，大大缩短了海尔与终端消费者的距离，为海尔赢得了响应市场的速度，扩大了海尔产品的市场份额。在国内市场份额中，海尔彩电占10.4％，冰箱占33.4％，洗衣机占30.5％，空调占30.6％，冷柜占41.8％。在国际市场，海尔产品占领了美国冷柜市场的12％、200升以下冰箱市场的30％、小型酒柜市场50％的市场份额，占领了欧洲空调市场的10％，中东洗衣机市场的10％。目前海尔的出口量已经占到销售总量的30％。四、海尔现代物流从根本上扭转了企业以单体参与市场竞争的局面，使通过全球供应链参与国际竞争成为可能从1984年12月到现在，海尔经历了三个发展战略阶段。第一阶段是品牌战略，第二