2026年值班机工职称晋升《机工业务》考试真题题库及答案解析

2026年值班机工职称晋升《机工业务》考试真题题库及答案解析一、单项选择题（每题1分，共40分）1.船舶主机滑油系统中，滑油温度突然升高且压力下降，最可能的原因是A.滑油泵转速降低B.滑油冷却器海水侧堵塞C.滑油滤器脏堵D.主机负荷突增答案：B解析：冷却器海水侧堵塞导致换热效率下降，滑油无法有效冷却，温度升高后黏度下降，系统压力随之降低。2.在柴油机扫气过程中，若发现扫气箱底部有少量黑色油泥，应首先A.更换扫气箱泄放阀B.检查气缸油注油率C.拆检活塞环D.清洗扫气箱答案：B解析：黑色油泥多为过量气缸油与积碳混合物，优先核查注油率是否超标，再决定后续措施。3.分油机排渣口跑油，手动补水后仍无效，最可能的故障部位是A.配水盘磨损B.分离筒转速低C.进油温度高D.重力环口径大答案：A解析：配水盘磨损导致水封无法建立，手动补水无法维持水封，排渣口持续跑油。4.船舶辅锅炉点火失败，电火花正常但无燃油喷出，应首先检查A.燃油电磁阀线圈B.点火变压器C.光敏电阻D.燃油压力开关答案：A解析：电火花正常说明点火电路完好，无油喷出先查电磁阀是否得电开启。5.制冷装置干燥过滤器前后温差明显，说明A.制冷剂过量B.过滤器脏堵C.膨胀阀开度大D.冷凝器冷却不良答案：B解析：干燥过滤器堵塞产生节流效应，前端高压高温，后端低温，温差显著。6.液压舵机出现“跑舵”现象，首先应检查A.主泵变量机构零位B.舵角指示器C.液压油温度D.舵叶固定螺栓答案：A解析：主泵变量机构零位漂移导致中立位置偏移，舵叶在单侧油压作用下缓慢跑舵。7.发电机并车成功后，若发现电网频率下降，应A.增大待并机调速器设定B.减小运行机调速器设定C.提高励磁电流D.拉闸限电答案：A解析：频率下降说明电网功率需求大于供给，需增加待并机输出功率，即提高其调速器设定。8.空压机级间压力低于正常值，可能原因是A.低压级排气阀片断裂B.高压级吸气阀片断裂C.冷却水管路泄漏D.卸载机构卡滞答案：A解析：低压级排气阀片断裂导致部分气体回流，级间压力建立不足。9.生活污水处理装置曝气池泡沫增多、颜色发黑，首要调整参数是A.降低曝气风量B.减小污泥回流比C.投加营养盐D.提高溶解氧答案：D解析：黑色泡沫多为厌氧分解产物，说明溶解氧不足，需加大曝气量。10.当船舶由热带海域进入冷水域时，中央冷却系统低温淡水温度应A.保持不变B.适当调高C.适当调低D.随海水温度自动变化答案：B解析：防止冷水域海水温度过低导致低温淡水过度冷却，需调高设定值维持主机热平衡。11.柴油机活塞环黏着于环槽内，最直接有效的现场处理方法是A.加注环槽清净剂B.提高气缸油碱值C.轻载运行磨环D.人工盘车冲击答案：A解析：清净剂可软化积碳，配合轻载运行，逐步恢复环的活动性。12.油水分离器15ppm报警持续响起，但排舷口水质清澈，最可能A.传感器被油膜污染B.排油阀内漏C.泵排量过大D.分离器过载答案：A解析：水质清澈却报警，多为传感器被少量油膜包裹产生误报。13.船舶尾轴润滑采用油润滑方式时，尾轴密封装置的主要作用是A.防止海水进入滑油系统B.防止滑油氧化C.防止轴系腐蚀D.防止轴系过热答案：A解析：油润滑尾轴密封首要任务是阻止海水进入，避免滑油乳化。14.在AUTO-0无人机舱模式下，下列哪项报警会立即启动减速保护A.主机滑油压力低B.主机缸套水温度高C.主机排气温度高D.曲轴箱油雾浓度高答案：D解析：油雾浓度高直接触发减速乃至停车，防止曲轴箱爆炸。15.船舶电网绝缘监测仪显示A相对地0.2MΩ，B、C相均为∞，说明A.A相完全接地B.A相高阻接地C.监测仪故障D.中性点接地答案：B解析：0.2MΩ属高阻接地，未形成金属性短路，但需尽快排查。16.分油机出水口跑油，切换至另一台后正常，故障机最可能A.重力环口径小B.进油含水量大C.分离盘组脏堵D.排渣间隔过长答案：C解析：分离盘组堵塞导致油水界面外移，水封破坏，出水口跑油。17.液压起货机吊臂下降抖动，最可能原因是A.背压阀设定低B.油泵磨损C.油缸内漏D.控制阀杆卡滞答案：A解析：背压过低使下降油路产生空穴，吊臂抖动，适当调高背压即可消除。18.废气锅炉烟侧着火，现场首先应A.启动蒸汽灭火B.停止主机运行C.关闭锅炉烟道挡板D.开启锅炉放残阀答案：C解析：关闭烟道挡板切断氧气供应，抑制火势蔓延，再视情启动蒸汽灭火。19.柴油机喷油器针阀卡死在开启位，会出现A.单缸排温下降B.高压油管脉动减弱C.该缸爆压升高D.排气冒白烟答案：C解析：持续喷油导致后燃，该缸爆压升高，排温升高，排气冒黑烟。20.造水机真空度不足，下列哪项措施无效A.加大冷却水流量B.清洗冷凝器C.提高加热水温度D.检查喷射泵工作答案：C解析：提高加热水温度反而增加蒸发负荷，真空度可能进一步下降。21.船舶采用轴带发电机时，恒频装置的核心是A.可控硅整流逆变B.液压耦合器C.电磁滑差离合器D.齿轮增速箱答案：A解析：现代轴带系统通过整流-逆变环节实现恒频恒压，与主机转速解耦。22.当发现主海水泵出口压力表指针周期性摆动，可能A.泵叶轮腐蚀B.吸入滤网堵塞C.泵发生汽蚀D.排出阀开度小答案：C解析：汽蚀时气泡周期性破裂，压力表指针出现快速摆动。23.液压系统油液呈乳白色，说明A.油温过高B.油中进水C.油氧化严重D.添加剂析出答案：B解析：乳白色为油水乳化特征，需查明水源并更换油液。24.船舶冷库制冷剂不足，不会出现的症状是A.压缩机吸气压力低B.膨胀阀结霜C.压缩机运行时间缩短D.库温下降缓慢答案：C解析：制冷剂不足导致制冷量下降，压缩机需更长时间运行才能拉温。25.主机扫气箱安全阀开启后，应首先A.降速运行B.检查活塞环状态C.清洁扫气箱D.更换安全阀答案：A解析：安全阀开启说明箱内压力过高，先降速减负荷，防止故障扩大。26.发电机并车时，同步表指针顺时针快速旋转，说明A.待并机频率高B.待并机频率低C.电网频率波动D.同步表故障答案：A解析：指针顺时针转表示待并机频率高于电网，需减小调速器设定。27.废气涡轮增压器喘振，现场可听到A.连续高频啸叫B.周期性“轰隆”声C.金属撞击声D.尖锐摩擦声答案：B解析：喘振时气流周期性倒流，发出沉闷“轰隆”声，伴随转速波动。28.船舶使用低硫燃油后，主机排气阀出现高温腐蚀，应A.提高气缸油碱值B.降低气缸油注油率C.提高冷却水温度D.减小喷油提前角答案：A解析：低硫油对应燃烧产物酸值低，但阀面温度高仍需足够碱值保护。29.分油机启动后排渣间隔设置为60分钟，但30分钟就自动排渣，可能A.传感器误报B.分离量过大C.水封水流量大D.排油阀内漏答案：B解析：进油量过大导致分离筒内杂质快速堆积，触发提前排渣。30.液压甲板绞机低速爬行，最可能原因是A.马达泄漏大B.泵变量机构零位漂移C.系统含气D.安全阀泄漏答案：C解析：油液含气导致压缩性增大，低速时出现爬行抖动。31.船舶空调系统供风温度正常，但舱室温度降不下来，应首先检查A.冷却器脏堵B.风机皮带C.舱室隔热D.新风比答案：D解析：新风量过大导致冷负荷增加，舱室温度难降，适当减小新风比。32.主机缸套水膨胀水箱水位波动剧烈，说明A.系统泄漏B.缸盖裂纹C.水泵汽蚀D.温度调节阀失控答案：B解析：缸盖裂纹使燃气窜入水系统，膨胀箱水位随爆压波动。33.船舶采用电力推进时，推进电机冷却方式多为A.开式海水冷却B.闭式淡水冷却+空冷器C.强制风冷D.自然冷却答案：B解析：大功率电机采用闭式淡水冷却，再通过海水冷却器换热，防止结垢。34.当发现辅机排烟呈蓝色，应首先检查A.喷油器雾化B.空冷器漏气C.活塞环磨损D.燃油硫分答案：C解析：蓝烟为滑油参与燃烧，多为活塞环磨损或刮油环失效。35.船舶压载水管理系统进行“TRO”检测时，TRO指的是A.总残余氧化物B.总有机碳C.浊度D.温度答案：A解析：TRO即TotalResidualOxidant，用于评估电解法处理后的残余氧化剂。36.液压系统回油滤器压差报警，最经济处理措施是A.立即停泵清洗B.切换双联滤器C.调低系统压力D.更换全部油液答案：B解析：双联滤器可在线切换，无需停机，清洗脏滤芯即可。37.船舶焚烧炉燃烧室温度低于850℃，应A.减少投料量B.提高一次风风量C.投入辅助燃油D.关闭炉门保温答案：C解析：低温燃烧易产生有害气体，需投入辅助燃油提升温度。38.主机遥控系统“慢转”功能在何种情况下自动激活A.停车超过30分钟B.换向失败C.启动空气压力低D.三次启动失败答案：A解析：停车超时后首次启动先慢转，检查各缸润滑与换向机构。39.船舶采用可调桨时，桨叶角度由0°向正角度调节，船舶将A.前进加速B.前进减速C.维持原速D.产生侧推力答案：A解析：正角度增大推力，船舶前进并加速。40.当发现主空压机安全阀启跳，应首先A.手动卸载B.关闭出口阀C.停止空压机D.检查压力开关答案：C解析：安全阀启跳说明压力失控，立即停机防止设备损坏。二、多项选择题（每题2分，共20分，多选少选均不得分）41.下列哪些情况会导致柴油机燃烧室积碳增加A.长期低负荷运行B.喷油器雾化不良C.气缸油注油率过大D.燃油十六烷值过高E.进气温度过低答案：A、B、C、E解析：十六烷值过高缩短滞燃期，反而减少积碳，其余均促进积碳。42.船舶电站自动管理系统（PMS）的功能包括A.自动并车B.自动调频调载C.故障机组自动解列D.自动同步并车E.自动燃油切换答案：A、B、C、D解析：燃油切换属燃油系统功能，非PMS核心功能。43.液压舵机出现“滞舵”可能原因有A.主泵变量机构零位漂移B.系统中含气C.安全阀设定低D.舵叶轴承过紧E.反馈杆松动答案：A、B、D、E解析：安全阀设定低导致跑舵而非滞舵。44.下列哪些措施可降低废气锅炉烟侧着火风险A.定期吹灰B.使用低硫油C.提高主机负荷D.降低废气温度E.锅炉长期低负荷运行答案：A、C、D解析：低硫油与着火无直接关系，长期低负荷反而易积油垢。45.船舶制冷系统冰塞症状包括A.膨胀阀结霜B.压缩机吸气压力低C.库温波动大D.压缩机过热E.冷凝压力升高答案：A、B、C解析：冰塞使流量骤降，冷凝压力反而降低。46.下列哪些属于船舶应急电源A.应急发电机B.蓄电池组C.轴带发电机D.主发电机E.应急空压机答案：A、B解析：轴带与主发电机属主电源，空压机不属电源。47.分油机出水口跑油，与下列哪些因素有关A.重力环口径大B.进油含水量大C.分离盘组堵塞D.排渣间隔长E.水封水流量小答案：A、B、C、D解析：水封水流量小导致水封破坏，但属跑油结果而非原因。48.船舶压载水管理系统（BWMS）电解法模块需监测A.TRO浓度B.海水温度C.海水盐度D.电解槽电压E.压载泵排量答案：A、B、C、D解析：排量属系统参数，非电解模块直接监测。49.下列哪些情况会导致液压锚机起锚速度下降A.马达内漏增大B.泵容积效率下降C.安全阀设定低D.系统油液含气E.锚链缠绕答案：A、B、D、E解析：安全阀设定低导致压力不足，速度下降，但属间接原因。50.船舶采用EGR降低NOx排放，需关注A.积碳增加B.滑油污染C.功率下降D.排气温度升高E.燃油消耗率下降答案：A、B、C解析：EGR降低燃烧温度，排气温度下降，油耗略增。三、判断题（每题1分，共20分，正确打“√”，错误打“×”）51.柴油机喷油器针阀偶件可采用互换法更换。答案：×解析：针阀偶件需成对研磨，互换将破坏密封与雾化。52.船舶电站并车时，同步表指针停在12点位置即可立即合闸。答案：×解析：需确认指针稳定无摆动，相位一致方可合闸。53.液压油温度升高会导致油液黏度下降，系统泄漏增加。答案：√54.废气锅炉烟侧着火时，应立即开启锅炉蒸汽灭火系统。答案：√55.制冷系统干燥过滤器装反方向不影响使用。答案：×解析：装反会击穿滤芯，失去过滤与吸水功能。56.分油机排渣间隔越短，分离效果越好。答案：×解析：间隔过短浪费油料，需根据油质合理设定。57.船舶采用可调桨时，桨叶负角度越大，倒车推力越大。答案：√58.发电机并车成功后，有功功率分配由调速器特性决定。答案：√59.空压机级间冷却器泄漏会导致级间压力升高。答案：×解析：冷却器泄漏使气体短路，级间压力下降。60.船舶焚烧炉可焚烧含油破布与塑料垃圾。答案：√61.主机缸套水压力高于淡水冷却泵出口压力，说明缸盖裂纹。答案：√62.液压舵机安全阀设定压力应略高于最大工作压力。答案：√63.船舶冷库蒸发器结霜越厚，制冷效果越好。答案：×解析：霜层增厚阻碍换热，制冷效果下降。64.低硫燃油对燃油喷射系统磨损小于高硫油。答案：×解析：低硫油润滑性差，可能加剧磨损。65.船舶采用轴带发电机可节省燃油。答案：√66.分油机启动时，必须先进油后进