BRT - 公交低地板化

BRT–BusRapidTransitGoesLowFloor

BRT-公交低地板化

Theintegrated,mobileandflexibleplatform

集成、机动及灵活的平台

2026/1/28MassMovementintheMetropolis:

大都市人员的大量流动

ThelimitsofPrivatetransport.

私人交通的局限性Highpopulationdensity

高人口密度Highpopulationgrowth

高人口增长Privatetransportlimitedby

私人交通局限性的原因：•lowpercapitaincome

人均收入低•capacityoftheroads

道路本身的容量中南美洲圣保罗城市人口（百万）人均收入/sundae_meng2026/1/28MassMovementintheMetropolis:

大都市人员的大量流动

PublicTransport,Busvs.Rail

公共交通：客车与轨道交通slowimplementationrate

实施缓慢inflexible,difficulttoextend

不灵活，延伸困难expensivelines/tracks

修建轨道费用昂贵fastduetodedicatedlines/tracks,independentofroadtraffic

速度快归功于特殊的轨道线路

独立于道路交通quicklyimplemented

快速实施canbeextendedasrequired

可按需延伸useofexistinglines/roads

利用现有的线路/道路fastwithdedicatedbuslanes,

intelligenttrafficlightcontrol,...

快速的客车专用通道智能化交通信号控制2026/1/28TheSolution:

BusRapidTransitSystem

解决方案：巴士快速交通系统R

Rapid

–Ontheroad(dedicatedbuslanes)andonthebus:Fastpassengerturnaroundwhenboardingandexitingandinthe businterior.Pre-boardticketing.

快速—道路（客车专用通道）和客车本身：

乘客快速上下车上车前买票BRTB

Bus–Ontheroad:Avoidanceofrail-basedsolutionsandtheirhighcostsforinfrastructure.

Reductionofpersonaltransportandthereforeavoidanceoftrafficchaosinthefastgrowingmetropolis.

巴士—

道路交通：避免了以轨道为基础的解决方案及所需的高额基础设施投资减少了私人交通从而使快速发展的大都市避免了交通混乱的状态T

TransitSystem–Consistent,controlledconceptwithmodern,spaciousbuses(articulated)asfeederbusesfromtheouterareasfordistributorbusesinthecentre.

传输系统—通过现代大容量客车（铰接客车）从城市外向城市中心输送来客2026/1/28BRapidT

TwoSolutions

BRT系统的两种解决方案R

Rapid–Fastpassengerturnaroundwhenboardingandexitingincreasestheaveragebusspeed.

快速–乘客上下车速度的加快提高了整个客车运行速度

Twosolutions:

两种解决方案：Low-floorbuses低地板客车High-floorbuses+Platforms高地板客车+公交站台

2026/1/28Fast,SafeandComfortablePassengerFlow:

ElementsofaPlatformSolutionvs.Low-FloorBus

快速、安全和舒适的乘客流：

公交站台解决方案的要素VS低地板客车2026/1/28BRTSystems

ComparisonofSolutions

BRT系统

两种方案的比较High-floorbuses

Platforms高地板客车/站台Low-floorbuses低地板客车Spacerequired/costs空间要求/成本+-Implementationtime

实施时间+-Effectsofimplementation

实施的效果

(Effectsontraffic)

对交通的影响+-Flexibility/busstops

机动性/公交停靠+-Infrastructurecosts

基础设施的成本+-2026/1/281157Volvolow-floorarticulatedbusesB9SALF,fittedwithZFaxlesystems:

AV132(driven)andAVN132(non-driven)1157辆Volvo低地板交接车B9SALF装有ZF低地板车桥：AV132(驱动桥)和AVN132(非驱动桥)AV132BRTSystemwithZFLow-FloorAxleSystems

Example-Chile,Santiago

装有ZF低地板车桥系统的BRT系统

范例—智利、圣地亚哥AVN1322026/1/28BENEFITSOF

LOWFLOORSYSTEM使用低地板车桥系统的优势Useofexistinglines

可使用现存路线Useofsamestreets

可使用同样的街道Noinvestforspecial

corridors

无需投资建设特殊通道Implementationof

platformsnotpossible

修建新的展台不可行Noinvestforplatforms

无需投资建设新的站台

BRTSystemwithZFLow-FloorAxleSystems

MotivationforLowFloorinChile,Santiago

使用ZF低地板车桥的BRT系统

智利—圣地亚哥使用低地板车桥的原因主要因素使用前使用BRTBRT的优势公交车数量停靠站所需时间（高峰时）整个停靠站时间（以3公里线路为例，每300米一公交站台）2026/1/28BRapidT:

TheLow-FloorBus

BRT：低地板客车Thelow-floorbus:低地板客车：Thetravellingplatformwhichpaysbackworld-wide回报全世界的传输平台2026/1/28ZFAxleSystemsforLow-FloorBuses

ZF低地板公交车车桥系统IndependentsuspensionRL75EC独立悬挂前桥RL