2026年汽车电子系统安全协议

2026年汽车电子系统安全协议本协议由以下双方于______年______月______日在______签订：甲方：[制造商名称]，一家根据______法律注册成立的公司，其注册地址位于[制造商注册地址]（以下简称“甲方”）。乙方：[供应商名称]，一家根据______法律注册成立的公司，其注册地址位于[供应商注册地址]（以下简称“乙方”）。鉴于：a)甲方是汽车电子系统的设计者和制造商；b)乙方为甲方提供特定的汽车电子系统（包括但不限于硬件、软件、固件）；c)甲乙双方希望共同遵守一套严格的安全标准和管理流程，以确保所提供的汽车电子系统在功能安全及信息安全方面的可靠性，符合相关法律法规和行业标准。根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，双方经友好协商，达成如下协议，以资共同遵守：第一条适用范围与定义1.1本协议适用于甲方向乙方采购，并由甲方集成到其汽车产品中的所有电子系统，具体包括但不限于[列明具体电子系统名称或类型，例如：车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统（ADAS）、车身电子控制单元（BCM）、动力总成电子控制单元（ECU）、网络通信模块等]。本协议适用于所有使用上述电子系统的车辆类型（例如：乘用车、商用车），并适用于全球市场。1.2本协议自______年______月______日起生效。1.3除非本协议另有规定，下列术语具有以下含义：“安全漏洞”是指系统设计中存在的、可能被恶意利用以导致非预期行为的缺陷或弱点。“安全事件”是指因安全漏洞被利用或其他安全威胁导致的安全breach，可能影响系统功能、数据安全或人身财产安全。“零日漏洞”是指尚未被软件供应商知晓或修复的已知漏洞。“安全更新”是指为修复安全漏洞、提升系统安全性或增强系统功能而进行的软件或固件升级。“数据泄露”是指未经授权的访问、披露、获取或丢失敏感数据。“系统可用性”是指系统按预期功能运行并可被授权用户访问的程度。“功能安全”是指为避免伤害危险状态而采取的特定安全措施。“信息安全”是指保护信息系统免受未经授权的访问、使用、披露、破坏、修改或干扰的措施。“预期功能安全（SOTIF）”是指考虑了系统不确定性的功能安全，旨在管理非故障引起的风险。“安全开发生命周期（SDL）”是指在整个产品生命周期中，为管理安全风险而实施的一系列活动。“网络安全事件响应计划”是指为应对网络安全事件而制定的，包括检测、分析、遏制、根除和恢复等步骤的标准化流程。“ASIL”是指根据ISO26262定义的汽车功能安全等级。“GDPR”是指通用数据保护条例。第二条安全目标与原则2.1本协议旨在实现以下安全目标：a)确保电子系统在功能安全方面的可靠性，符合ISO26262等相关标准要求，防止因系统故障或失效导致危险状态。b)增强电子系统在信息安全方面的防护能力，有效抵御网络攻击，防止未经授权的访问、篡改、破坏或数据泄露，确保系统数据的机密性、完整性和可用性。c)确保电子系统符合适用的功能安全等级（ASIL）要求。2.2双方遵循以下安全原则：a)安全内建（SecuritybyDesign）：在电子系统的设计、开发、实现、测试、集成、部署、运行和维护的全生命周期中，将安全作为核心要素进行考虑和实施。b)纵深防御（DefenseinDepth）：采用多层、冗余的安全措施，构建多层次的安全防护体系。c)最小权限原则：系统组件和用户仅被授予完成其任务所必需的最低权限。d)透明度与可追溯性：确保安全需求、设计决策、安全措施、漏洞管理、安全更新、事件响应等过程和结果可记录、可审计、可追溯。e)持续改进：建立持续监控、评估、测试和改进电子系统安全状况的机制。第三条安全开发生命周期（SDL）要求3.1乙方必须在其提供的电子系统（包括硬件、软件、固件）的设计、开发、测试和交付过程中，全面实施符合本协议要求及行业最佳实践的安全开发生命周期（SDL）。3.2具体要求如下：3.2.1安全需求分析：乙方需识别、分析和确认所有相关的功能安全需求和信息安全需求，确保其满足本协议第二条约定的安全目标。需求分析过程应有文档记录，并考虑系统运行环境及潜在威胁。3.2.2系统设计：电子系统的架构设计、硬件选型、软件架构设计必须遵循安全设计原则。具体要求包括但不限于：a)采用经过安全认证的通信协议（如CAN-FD、EthernetwithAVB/TSNsecurityfeatures）并正确配置。b)实施安全启动机制，确保系统启动时软件和固件的完整性和真实性。c)采用代码签名技术，确保软件和固件更新的来源可信。d)设计有效的访问控制机制，限制对敏感功能和数据的访问。e)考虑冗余设计和故障检测、容错机制，提升系统在部分组件失效时的安全性和可用性。f)为关键功能安全机制设计冗余或备份方案。3.2.3实现与编码：乙方必须采用安全的编码实践，避免已知的安全漏洞（如缓冲区溢出、SQL注入、跨站脚本等）。使用经过安全评估的开发工具和编译器，并对代码进行安全审查。3.2.4集成与测试：a)乙方需对电子系统进行全面的测试，包括但不限于单元测试、集成测试、系统测试和验收测试。测试过程应有文档记录。b)功能安全测试：乙方需根据ISO26262标准及相关指导文件，进行充分的硬件在环（HIL）、软件在环（SIL）和/或车辆在环（VIL）测试，验证安全机制的有效性，并生成测试报告。c)信息安全测试：乙方需定期进行渗透测试、漏洞扫描、模糊测试等安全评估，识别潜在的安全漏洞，并生成安全测试报告。对于发现的严重漏洞，乙方应立即修复。3.2.5验证与确认：乙方需对其提供的电子系统进行验证，确保其满足所有相关的安全需求和设计规范，并完成必要的功能安全及信息安全认证（如适用）。3.2.6部署：乙方需确保电子系统的部署过程安全可靠，遵循变更管理流程，并对部署后的系统进行监控。3.2.7运行：乙方需提供必要的技术支持，协助甲方对运行中的电子系统进行安全监控、日志分析和性能管理。3.2.8维护与更新：a)乙方需建立并维护安全的电子系统更新机制（OTA），用于发布安全补丁、功能改进或错误修复。更新过程必须包含严格的身份验证、授权和完整性检查。b)乙方需确保更新机制支持安全的软件回滚功能，以应对更新失败或引入新问题的情形。c)对于重要的安全更新，乙方应提前通知甲方，并提供必要的更新部署支持。甲方有权根据本协议约定，决定是否接受及何时推送更新给最终用户，并需遵守相关用户通知和同意流程。第四条信息安全要求4.1数据保护：a)传输安全：所有车载内部网络（如CAN、LIN、以太网）和外部网络（如V2X、远程连接）通信必须使用强加密和认证机制进行保护，防止窃听和中间人攻击。b)存储安全：对存储在电子系统内部或关联的存储介质中的敏感数据（如用户身份标识、精确位置信息、车辆控制参数、诊断数据等）必须进行加密存储。c)访问控制：实施严格的身份认证和基于角色的访问控制机制，确保只有授权用户和系统才能访问敏感功能和数据。4.2网络边界防护：对于连接外部网络（特别是互联网和移动网络）的接口，乙方需提供或协助甲方部署防火墙、入侵检测/防御系统（IDS/IPS）等安全防护措施。4.3漏洞管理：乙方需建立完善的漏洞管理流程，包括漏洞的识别、评估、修复、验证和披露。乙方应主动跟踪并修复已知的安全漏洞，并及时向甲方通报重大漏洞信息。4.4供应链安全：乙方对其供应链中的第三方组件和软件的安全状况负责，并需向甲方提供必要的安全评估证明或承诺，确保所提供的电子系统不包含已知的安全风险。4.5安全审计与日志：电子系统应记录关键安全事件（如登录尝试、访问授权、安全漏洞利用尝试、系统配置变更等）和重要操作日志，日志信息需保证其完整性和不可篡改性，并保留足够长的时间以供审计和事件调查。第五条安全事件响应与通知5.1事件响应计划：甲乙双方均需制定并维护有效的网络安全事件响应计划。在发生安全事件时，双方应按照各自的计划以及本协议约定进行协作。5.2内部报告与协调：双方内部需建立清晰的安全事件报告路径和协调机制，确保安全事件能够被及时识别、上报和处理。5.3外部通知：a)若发生重大安全事件，可能对公共安全构成威胁或导致大量用户利益受损，甲方应在事件发生后[具体时限，例如：24/48/72]小时内，根据适用的法律法规（如《网络安全法》、GDPR、各国汽车安全法规等）及本协议约定，通知乙方及相关监管机构。b)甲方通知乙方时，应提供事件的基本情况、影响范围、已采取的措施等信息。乙方在收到通知后，应立即评估事件与其提供电子系统的关系，并向甲方提供技术支持和必要的安全信息。c)双方应根据协议和法规要求，协商确定通知内容的范围、详细程度以及通知对象。对于涉及用户数据泄露的事件，双方需协同处理用户通知事宜。第六条安全责任与义务6.1甲方责任：a)负责将符合本协议要求的电子系统安全地集成到其汽车产品中。b)负责制定和实施覆盖其汽车产品全生命周期的安全策略和流程，包括安全配置管理、用户安全意识培训、安全补丁管理（特别是针对其自身开发的软件部分）。c)负责建立面向用户的渠道，用于接收、处理用户报告的安全问题和事件。d)负责按照本协议第五条约定，及时进行外部通知。e)负责监督乙方履行其在本协议项下的安全义务。6.2乙方责任：a)负责确保其提供的电子系统在设计和实现上满足本协议第二条约定的安全目标及第三条、第四条的具体要求。b)负责提供完整的安全文档，包括但不限于安全需求规范、安全设计文档、测试报告、SDL实施报告、漏洞管理报告等。c)负责建立并维护其SDL流程，确保持续符合本协议的安全要求。d)负责按照本协议第五条约定，配合甲方进行安全事件响应，提供必要的技术支持。e)负责按照本协议第五条约定，接收甲方的安全事件通知，并进行内部评估和响应。f)负责建立并维护安全的OTA更新服务，确保更新包的安全性和可靠性。g)负责对其提供的硬件、软件、固件的原产地进行安全保密。6.3用户责任：用户有责任按照产品说明安全地使用电子系统，例如，设置复杂密码、定期更新系统（如被允许）、警惕网络钓鱼攻击、不安装非官方应用等。第七条合规性与认证7.1双方确认并承诺，其提供的电子系统及相关服务将严格遵守所有适用的中华人民共和国及目标市场国家/地区的法律、法规和标准，特别是但不限于ISO26262、ISO/SAE21434、UNR155、ECER130、GDPR等与汽车电子系统安全相关的规范。7.2双方应努力确保电子系统（或包含该系统的车辆）能够通过必要的独立安全认证（如IATF16949中的信息安全部分、CybersecurityEngineeringCapabilityMaturityModel-CECMM+等），并可根据甲方或法规的要求，提供相关认证证书。第八条安全监控与持续评估8.1甲方需建立机制，持续监控车联网环境中的安全威胁态势，并定期对其汽车产品中使用的电子系统的整体安全状况进行评估。8.2乙方需定期（例如，每年）对其SDL流程的有效性、电子系统的安全性能进行内部或第三方评估，并向甲方提供评估报告。8.3双方应定期（例如，每年）召开安全评审会议，回顾本协议的执行情况、安全事件处理结果、安全测试结果、评估发现等，并根据需要更新安全措施和流程。第九条其他条款9.1协议更新：本协议的任何修改或补充，均需经双方书面同意。协议更新文件应作为本协议不可分割的一部分。9.2知识产权：乙方授予甲方在履行本协议目的范围内，使用其提供的电子系统中所包含的软件、固件和相关技术知识的非独占、不可转让许可。该许可不包括对乙方底层硬件设计或非本协议提供的第三方软件的许可。双方各自独立开发的知识产权仍归各自所有。所有涉及知识产权的纠纷，应通过友好协商或仲裁解决。9.3保密义务：双方应对在本协议履行过程中获知的对方商业秘密、技术信息以及本协议内容承担保密义务。未经对方书面同意，不得向任何第三方泄露。此保密义务不因本协议的终止而失效。9.4责任限制：除非因甲方或乙方故意或重大过失、违反本协议约定直接导致对方人身伤害或财产损失，否则任何一方不对另一方承担任何其他直接、间接、后果性或惩罚性赔偿责任。9.5不可抗力：因地震、台风、洪水、火灾、战争、罢工、政府行为等不可抗力因素导致本协议无法履行或延迟