《汽车发动机构造与维修》-项目8

一、项目要求(一)知识要求(１)掌握点火系统的类型和原理组成。(２)掌握起动系统的组成原理和检测方法。(３)掌握起动机的检测方法。(４)掌握点火系统的检测方法。(二)技能要求(１)能进行点火与起动系统的故障诊断。(２)能对点火与起动系统各部件进行拆卸、检验、装配、调整。返回二、相关知识(一)点火系统的原理与组成１.功能及分类在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系统来完成的。点火系统将汽车电源的低电压变为高电压，再按发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确地点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。随着电子控制技术的发展和环保法规的日趋严格，点火系统至今已经发展了很多代，主要有传统机械式点火系统、晶体管电子点火系统、微机控制点火系统(又分有分电器和无分电器式)等。下一页返回二、相关知识目前几乎所有的汽车都采用微机控制无分电器点火系统。由各种传感器、电子控制单元、点火线圈、高压线和火花塞等组成。２.对点火系统的要求无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。为此应满足以下三方面的要求:(１)能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压，称为击穿电压。点火系统产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有:上一页下一页返回二、相关知识①火花塞电极间隙和形状。火花塞电极间隙越大，气体中的离子和电子受电场力的作用越小，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高；电极尖端棱角分明，则击穿电压降低。②气缸内混合气的压力和温度。混合气的压力越大，温度越低，其密度就越大，离子自由运动的距离就越短，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高。③电极的温度和极性。火花塞电极温度越高，电极附近的气体密度越小，击穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较高时，击穿电压就较低。中心电极为负极时，其击穿电压比中心电极为正极时降低２０％~４０％。上一页下一页返回二、相关知识此外，发动机的转速、功率以及混合气空燃比等因素也影响击穿电压的高低。为了保证点火的可靠性，点火系统必须有一定的次级电压储备。但过高的次级电压，将造成绝缘困难，使成本提高。一般传统点火系统的设计能力为２５ｋＶ。(２)火花应具有足够的能量。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，仅需１~５ＭＪ的火花能量。但在混合气过稀或过浓，发动机起动、怠速与节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，传统点火系统一般应具有５０~８０ＭＪ的火花能量，高能电子点火系统一般应具有８０~１００ＭＪ的火花能量，起动时应产生高于１００ＭＪ的火花能量。上一页下一页返回二、相关知识(３)点火时刻应适应发动机的工况。首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。一般六缸发动机的点火顺序为１—５—３—６—２—４，四缸发动机的点火顺序为１—３—４—２，但也有不同，一般应以制造厂家提供的技术数据为准。其次，必须在最有利的时刻进行点火。因为混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。上一页下一页返回二、相关知识如图８－１所示，如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩行程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点前即达最大，使活塞受到反冲，发动机做负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后１０°~１５°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。影响最佳点火提前角的因素很多，主要有:①发动机转速。发动机转速越高，最佳点火提前角越大。上一页下一页返回二、相关知识低转速时，点火提前角增大，发动机转速上升快；高转速时，点火提前角增大，发动机转速上升慢；起动或怠速时，点火提前角应很小或不提前。在传统点火系统中，发动机转速变化时，点火提前角的调整是由分电器的离心调节机构来实现的。②发动机负荷。同一转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角减小。在传统点火系统中，发动机负荷变化时，点火提前角的调整是由分电器的真空调节机构来实现的。③汽油辛烷值。点火提前角小，不易产生爆燃。汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油时，应将点火提前角减小；反之，增大点火提前角。在传统的点火系统中，汽油品质改变时，点火提前角的调整是由分电器的辛烷值选择器来实现的。上一页下一页返回二、相关知识除此之外，点火提前角还与排气净化、混合气成分、发动机压缩比、发动机水温等诸多因素有关。因此，单靠离心调节机构或真空调节机构是不能满足要求的，必须有一种更为先进的控制手段，这就是微机控制电子点火系统。３.传统点火系统及组成汽车上的蓄电池或发电机向点火系统提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。传统点火系统结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系统。但该点火系统工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。传统点火系统的组成如图８－２所示，主要包括以下几部分。上一页下一页返回二、相关知识(１)电源。为蓄电池或发电机，其作用是给点火系统提供低压电源，电压一般为１２Ｖ。(２)点火线圈。其作用是将１２Ｖ低压电变成１５~２０ｋＶ的高压电，其结构与自耦变压器相似，所以也称变压器。点火线圈初级绕组匝数少、导线粗，次级绕组匝数多、导线细。(３)分电器。包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。断电器的作用是接通与切断初级电路；配电器的作用是将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞；电容器的作用是减少断电器触点火花，延长触点使用寿命和提高次级电压；点火提前机构的作用是随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。上一页下一页返回二、相关知识(４)火花塞。其作用是将高压电引入气缸燃烧室产生电火花点燃混合气。(５)点火开关。用来控制点火系统初级电路；还用来控制仪表电路、起动继电器电路等。４.电子点火系统蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系统的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减少污染。上一页下一页返回二、相关知识５.微机控制点火系统由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻。(１)点火线圈。从原理上来说，点火线圈是一个自耦式变压器，作用是将蓄电池或发电机提供的低压电转变为能够击穿火花塞间隙的高压电。简单来说，我们可以把点火线圈看成一种特殊的脉冲变压器，能够将１２Ｖ的低电压转换成２５０００Ｖ或更高的电压。目前，汽车上使用的点火线圈外形各异，结构多样，如图８－３所示。(２)火花塞。火花塞拧装在汽油发动机气缸盖上的火花塞螺孔内，下端电极间隙伸入燃烧室。上一页下一页返回二、相关知识当高电压加在火花塞电极间时，火花塞间隙被击穿跳火，产生电火花点燃混合器。火花塞的外形如图８－４所示。火花塞的结构如图８－５所示。在钢制壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，在绝缘体中心孔的上部有金属杆，杆的上端有接线螺母，用来接高压导线，下部装有中心电极。金属杆与中心电极之间用导体玻璃密封，铜制内垫圈起密封和导热作用。壳体上部有便于拆装的六角平面，下端焊接有弯曲侧电极，与中心电极相对。中心电极一般由镍锰合金钢制成，为提高火花塞的使用寿命与耐化学腐蚀性能，目前多采用镍锰硅铬合金作为电极材料。火花塞电极间隙一般为０.６~０.７ｍｍ，采用电子点火时，可增大至１.０~１.２ｍｍ。上一页下一页返回二、相关知识火花塞在工作时，吸收的热量与散出的热量达到平衡状态，不形成积炭的温度，称为火花塞的自净温度。在工作过程中，火花塞绝缘体裙部温度通常保持在５００℃~６００℃。低于这个温度时，火花塞易产生积炭，影响正常跳火。高于这个温度时，又易产生炽热点火，形成早燃。因此，火花塞的热特性必须与发动机相适应，以保证火花塞在发动机内工作良好。火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，而传热距离长，散热困难，因此，裙部温度高，称之为“热型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞。上一页下一页返回二、相关知识(二)起动系统的原理与组成发动机的起动是由起动系统来实现的。发动机在进入正常运转之前必须借助外力来起动。所以起动系统是发动机正常工作必不可少的组成部分。而起动机电路是起动系统的重要组成部分，起动系统的正常工作能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对发动机起动系统故障的检测和诊断，了解起动系统的组成和其功用，并对起动系统的常见故障现象，故障部位，故障机理，故障的检测、诊断和排除有了一定的认识，明确了检测和诊断的基本思路。１.起动系统的组成现代汽车发动机的起动普遍采用电磁控制式起动系统来完成。上一页下一页返回二、相关知识电磁控制式起动系统是由起动机、起动继电器和点火起动开关等组成。起动机由直流电动机、传动装置和控制装置三部分组成。直流电动机是以蓄电池为动力电源，电源动力在点火起动开关和电磁开关的控制下，通过传动装置将转矩传递给发动机。２.起动机的类型起动机是起动系统的核心装置，其技术状态好坏，直接影响汽车的机动性。汽车用起动机种类繁多，其分类方法如下。(１)按总体结构不同，起动机可分为:①普通起动机:无特殊结构和装置，如东风ＥＱ２１０２型汽车配用的２４Ｖ４.５ｋＷ起动机、解放ＣＡ１１２１Ｊ型汽车配用的ＱＤ２６１型、２４Ｖ５ｋＷ起动机以及桑塔纳轿车配用的ＱＤ１２２５型起动机等均为普通起动机。上一页下一页返回二、相关知识②永磁起动机:电动机磁极用永磁材料(铁氧体或钕铁硼等)制成。如切诺基吉普车和奥迪１００型轿车配用的起动机。③减速起动机:传动机构设有减速装置的起动机。电动机可采用高速、小型、低转矩电动机，质量和体积比普通起动机可减小３０％~３５％。如切诺基吉普车配用的ＤＷ１.４型永磁式减速型起动机以及南京依维柯采用的ＱＤＪ１３１７型１２Ｖ２.５ｋＷ起动机。(２)按传动机构啮入方式不同，起动机可分为:①强制啮合式:依靠电磁力拉动杠杆机构，拨动驱动齿轮强制啮入飞轮齿圈。工作可靠性高，现代汽车广泛采用。上一页下一页返回二、相关知识②电枢移动式:依靠磁极磁通的电磁力使电枢产生轴向移动，从而将驱动齿轮啮入飞轮齿圈。结构比较复杂，东欧国家采用较多，如太脱拉Ｔ１１１、Ｔ１３８、斯柯达７０６Ｒ、却贝尔Ｄ２５０、Ｄ４２０、Ｄ４５０等汽车。③齿轮移动式:依靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合推杆，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈。如延安ＳＸ１２９０型汽车采用的ＱＤ２６０８、ＱＤ２７４５型２４Ｖ５.５ｋＷ起动机。上一页下一页返回二、相关知识３.起动机的型号(１)起动机的型号。根据我国汽车行业推荐标准ＱＣ/Ｔ７３—１９９３«汽车电气设备产品型号编制方法»规定，汽车起动机的型号组成如图８－６所示。①产品代号:有ＱＤ、ＱＤＪ、ＱＤＹ三种，分别表示普通起动机、减速起动机、永磁起动机或永磁减速起动机。字母“Ｑ”“Ｄ”“Ｊ”“Ｙ”分别为“起”“动”“减”“永”字汉语拼音的第一个大写字母。②电压等级代号:用一位阿拉伯数字表示。③功率等级代号:用一位阿拉伯数字表示，含义见表８－１。④设计序号:按产品设计先后顺序，以１~２位阿拉伯数字组成。上一页下一页返回二、相关知识⑤变型代号:主要电气参数和基本结构不变的情况下，一般电气参数的变化和结构的某些改变称为变型，以汉语拼音大写字母Ａ、Ｂ、Ｃ的顺序表示。如ＱＤ１２２５表示额定电压为１２Ｖ、功率为１~２ｋＷ、第２５次设计的起动机。(２)常用车型的起动机。常用车型的起动机型号及其起动控制型式见表８－２。４.起动机的结构及识别不同型号的起动机，只是在外形、安装尺寸和操纵机构，以及工作电路上有所差异，但其基本结构、作用和工作原理却是相同的。上一页下一页返回二、相关知识起动机的基本结构由直流电动机、传动机构和控制装置三部分组成。图８－７所示为常用结构形式起动机的结构(串激式)。(１)直流电动机构造及工作原理。①直流电动机构造。直流电动机主要由壳体、磁极、电枢、换向器和电刷组件等部分组成。ａ.壳体。壳体由钢管制成，其功用是安装磁极和固定机件。磁极固定在壳体内壁上。壳体上有一个接线端子或一根电缆引线，对于电磁式电动机，该端子或引线与磁场线圈的一端连接。上一页下一页返回二、相关知识ｂ.磁极。磁极的功用是产生磁场，电磁式电动机的磁极由铁芯和磁场线圈组成，铁芯用低碳钢制成马蹄形，并用螺钉固定在电动机壳体的内壁上，磁场线圈套装在铁芯上。为了增大起动机的电磁转矩，一般采用四个磁极，功率超过７３５ｋＷ的起动机有的采用六个磁极。磁场线圈用矩形裸体铜线绕制，并与电枢绕组串联，如图８－８所示。四个磁场线圈的连接方式有两种:一种是四个绕组串联后再与电枢绕组串联，如图８－８(ａ)所示，另一种是两个绕组先串联后并联，然后再与电枢绕组串联，如图８－８(ｂ)所示，目前普遍采用后一种连接方式。无论采用哪一种连接方式，其磁场线圈通电产生的磁极必须Ｎ、Ｓ极相间排列。上一页下一页返回二、相关知识ｃ.电枢。电枢的功用是产生电磁转矩，如图８－９(ａ)所示，主要由电枢绕组、铁芯、电枢轴和换向器组成。电枢绕组:为了通过较大的电流以获得大的功率和转矩，电枢绕组也采用扁而粗的铜质导线绕成。由于电枢导线采用裸体铜线，为防止短路，导线与铁芯之间、导线与导线之间均用绝缘性能较好的绝缘纸隔开。电枢铁芯:由相互绝缘的硅钢片叠装而成，其圆周上制有安放电枢绕组的槽，内以花键固装在电枢轴上。换向器:换向器的功用是将通入电刷的直流电流转换为电枢绕组中导体所需的交变电流，以使不同磁极下导体中电流的方向保持不变。上一页下一页返回二、相关知识换向器由截面呈燕尾形的铜片围合而成。燕尾形铜片称为换向片，换向片与换向片之间以及换向片与轴套、压环之间均绝缘。电枢轴:起动机电枢轴上制有传动键槽，用以与起动机离合器配合。电枢轴一般采用前后端盖和中间支撑板三点支撑，其轴承采用石墨青铜制成的平轴承。为防止轴向窜动，轴的尾端肩部与后端盖之间装有止推垫圈。ｄ.电刷组件。电刷组件的功用是将电流引入电动机，主要由电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷用铜粉与石墨粉压制而成，起动机电刷的含铜量为８０％左右，石墨含量为２０％左右。上一页下一页返回二、相关知识加入较多铜粉的目的是减小电阻，提高导电性能和耐磨性能。电刷安装在电刷架内，借弹簧压力紧压在换向器上，电刷弹簧的压力一般为１２~１５Ｎ。电刷架有四个，固定在支架或端盖上，直接固定在支架或端盖上的电刷架称为搭铁电刷架或负电刷架，安装在两个负电刷架中的电刷称为负电刷；用绝缘垫片将电刷架绝缘固定在电刷支架或端盖上的电刷架称为正电刷架，安装在两个正电刷架内的电刷称为正电刷。②直流电动机的工作原理。直流电动机是将电能转换为机械能的装置，并根据载流导体在磁场中将受到电磁力的作用而发生运动的原理进行工作，工作过程如图８－１０所示。上一页下一页返回二、相关知识当电枢绕组在所示的垂直位置时，如图８－１０(ａ)所示，电刷５、６不与换向片３、４接触，线圈中没有电流流过，线圈不受力的作用，因此线圈不会转动。如将线圈稍微向顺时针方向转动，电刷５、６便分别与换向片３、４接触，如图８－１０(ｂ)所示，电枢绕组中便有电流流过，电流路径由蓄电池正极，经电刷５、换向片３、电枢绕组、换向片４、电刷６回到蓄电池负极。根据左手定则可以判定，线圈Ⅰ边将向下运动、线圈Ⅱ边将向上运动，整个线圈将沿顺时针方向转动。当线圈旋转到图８－１０(ｃ)所示垂直位置时，电刷５、６又不与换向片３、４接触，线圈中又无电流流过，但是，此时线圈将以其转动惯性转过此位置。上一页下一页返回二、相关知识当线圈转过垂直位置时，电刷５、６便分别与换向片４、３接触，如图８－１０(ｄ)所示，线圈中又有电流流过，电流路径由蓄电池正极，经电刷５、换向片４、线圈、换向片３、电刷６回到蓄电池负极。由左手定则可知，此时线圈的Ⅰ边向上运动、线圈Ⅱ边向下运动，整个线圈仍沿顺时针方向转动。由此可见，由于换向片的作用，使线圈处在磁场南极或北极下的导线中的电流方向保持不变，即南极下面导线中的电流始终由电池经电刷流入，北极下面导线中的电流始终由导线经电刷流回电池。由于磁场方向和每个磁极下线圈导线中的电流方向保持不变，因此由左手定则可知，线圈导线受力而形成的力矩方向不变。如果电流不断通入线圈，电枢就会不停地旋转。当电动机有负载时，就可将电源的电能转换为机械能。上一页下一页返回二、相关知识电枢绕组虽然能按一定的方向转动，但是每当转到垂直位置时，都是依靠惯性转过，转动很不平稳，电磁力产生的电磁转矩也很小。为了增大电磁转矩和提高电动机的平顺性能，实际使用的电动机采用了多组电枢绕组和多对磁极。(２)传动机构。传动机构的作用是:起动时使驱动齿轮与飞轮齿环啮合，将起动机转矩传给发动机曲轴；起动后，使电动机和飞轮齿环自动脱开，防止电动机因超速旋转而损坏。普通起动机的传动装置主要由单向离合器和拨叉组成。单向离合器有滚柱式离合器、弹簧式离合器和摩擦片式离合器三种。上一页下一页返回二、相关知识摩擦片式离合器可以传递较大转矩，主要用于柴油发动机汽车，滚柱式和弹簧式离合器主要用于汽油发动机汽车。①滚柱式单向离合器。ａ.结构。滚柱式单向离合器的结构如图８－１１所示。传动导管与外座圈制成一体，外座圈内圆制成“＋”字形空腔。驱动齿轮另一端的内座圈伸入外座圈的空腔内，将“＋”字形空腔分割成楔形腔室，如图８－１２所示。滚柱有４~６支，安放在楔形腔室内。弹簧一端套上弹簧帽，并安放在外座圈的径向小孔中，弹簧帽压在滚柱上，弹簧另一端压在铁皮外壳上，铁皮外壳将内外座圈包装在一起。当起动机未工作时，弹簧张力将滚柱压向楔形室较窄一端。上一页下一页返回二、相关知识传动导管套装在电枢轴上，导管内圆制有内螺旋键槽，与电枢轴上的外螺旋键槽配合而传递动力。制成一体的驱动齿轮和内座圈套装在电枢轴的光轴部分，既可轴向移动，也可绕光轴转动。ｂ.工作过程。首先起动发动机时，传递动力。起动发动机时，驾驶员操纵点火起动开关，在控制装置(电磁开关)的作用下，拨叉下端便拨动离合器向后移动，驱动齿轮与发动机飞轮齿圈进入啮合。当电动机驱动转矩小于发动机阻力转矩时，电枢轴仅带动传动导管与外座圈转动，此时驱动齿轮、内座圈和飞轮并不转动，在内座圈与滚柱之间的摩擦力矩和弹簧力矩作用下，滚柱滚向楔形室较窄一侧并将外座圈与内座圈卡成一体，如图８－１２(ａ)所示，动力便经电枢轴、传动导管和外座圈、滚柱、内座圈和驱动齿轮传到发动机飞轮齿圈。上一页下一页返回二、相关知识当电动机驱动力矩达到或超过发动机阻力转矩时，驱动齿轮便带动飞轮旋转，直到发动机被起动为止。在起动发动机时，单向离合器的驱动齿轮为主动部件，发动机的飞轮为被动部件。再次起动发动机后，切断动力。发动机起动后，曲轴在活塞的作用下高速旋转，发动机的飞轮转为主动部件，离合器的驱动齿轮转为被动部件。由于飞轮齿圈与驱动齿轮之间的传动比较大，因此发动机一旦被起动，其飞轮便带动驱动齿轮高速旋转。由于驱动齿轮的转速远远高于电枢轴的转速，因此内座圈与滚柱之间的摩擦力矩便使滚柱克服弹簧力矩滚向楔形室较宽一侧，如图８－１２(ｂ)所示，滚柱将在内、外座圈之间跳跃滚动，发动机的动力不会传递给电枢轴，即动力联系切断，此时电枢轴仅由电枢绕组产生的电磁力矩驱动而空转，从而避免电枢超速旋转。上一页下一页返回二、相关知识②摩擦片式单向离合器。摩擦片式单向离合器，如图８－１３所示。它主要由主动鼓、驱动齿轮导向轴、碟形垫片、主动摩擦片、被动摩擦片、调整垫片和被动鼓等组成。其主动鼓与电枢制成一体，被动鼓通过螺旋键槽与驱动齿轮导向轴配合。导向轴与驱动齿轮是用长方形键配合。离合器带有碟形垫片，用以限制最大扭矩，防止起动机负荷过大而损坏。(３)控制装置。控制装置的作用是操纵单向离合器和飞轮齿环的啮合与分离，控制起动机电路的接通与切断。电磁式控制装置一般由电磁开关、组合继电器与点火起动开关等组成。上一页下一页返回二、相关知识①电磁式控制装置结构。ａ.电磁开关。电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构主要由固定铁芯、活动铁芯、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁芯与活动铁芯安装在一个铜套内。固定铁芯固定不动，活动铁芯可在铜套内做轴向移动。活动铁芯前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘；活动铁芯后端用调节螺钉与耳环连接，耳环与拨叉连接。铜套外面安装有一个复位弹簧，其作用是使活动铁芯等可移动部件复位。电动机开关由开关触盘和触点组成。触盘固定在活动铁芯推杆的前端；两个触点分别与起动机两端子制成一体。上一页下一页返回二、相关知识汽油车起动机，在两触点的旁边，还有一块与附加电阻短路接线柱相连的小铜片，称为附加电阻短路开关。ｂ.组合继电器。它是由起动继电器和充电指示控制继电器组合而成，如图８－１４所示。起动继电器用来接通起动机电磁开关线圈电路，它由点火开关控制。充电指示控制继电器有两个功用:一是控制电源指示灯；二是实现起动机的自动保护。ｃ.点火起动开关。作用是用来接通和切断起动继电器线圈的电路，以实现驾驶员的远距离操纵。在汽油车装配的起动机上，是将起动开关装在点火开关上。起动时，将点火开关打开后，再继续顺时针转过一个角度，就可以使起动开关接通；起动后放松点火开关时，点火开关会自动回转一个角度，使起动开关断开。上一页下一页返回二、相关知识②控制装置工作原理。当吸拉线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力便吸引活动铁芯向前移动，直到推杆上的触盘将电动机开关的两个触点接通而使电动机电路接通为止。当吸拉线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的张力作用下，活动铁芯等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机电路即被切断。上一页返回三、项目实施任务一起动系统的检测(一)实施目的及要求掌握起动系统几种常见的故障诊断思路。(二)实施步骤以丰田轿车起动系统为例，分析起动系统的故障(其电路见图８－１５)。其他汽车起动系统的诊断思路和方法大致相同。１.起动机不转(１)故障现象:将点火开关旋至起动挡，起动机起动齿轮不向外伸出，起动机不转。下一页返回三、项目实施(２)诊断思路与方法:此种故障可能由蓄电池及电路连接造成，也有可能由起动机本身造成，首先应进行区分，方法如下:用螺丝刀或导线短接起动机电磁开关上的端子３０和端子Ｃ两个接线柱。若起动机不转，说明电动机有故障，应解体检修；若起动机运转，说明电动机正常，故障在起动机本身以外的电路。①在车上检查蓄电池的状况和电源导线连接情况。可以按喇叭或开前照灯，若喇叭响声变小或前照灯灯光暗淡，说明蓄电池容量过低或电源导线接触不良；也可以在点火开关位于起动挡时，测量蓄电池两端的电压。其电压不应低于９.６Ｖ。若蓄电池良好，应检查端子５０的电压。若电压过低(小于８Ｖ)，应对蓄电池的正极线、搭铁线、各接线柱及点火开关进行检查。若接线柱有脏污或松脱，应清洁或紧固；若点火开关损坏，应进行修理和更换。上一页下一页返回三、项目实施②若故障仍然存在，说明故障在起动机本身。此时，应进行起动机的性能测试(吸引和保持线圈测试等)或解体测试进行故障诊断和排除。２.起动机转动无力(１)故障现象:将点火开关旋至起动挡，驱动齿轮发出“咔嗒”声向外移出，但是起动机不转动或转动缓慢无力。(２)诊断思路与方法。①首先应检查蓄电池容量和电源导线的连接情况，确认蓄电池容量是否足够，线路连接是否良好。②若故障依然存在，要区分故障在起动机或发动机本身还是在端子３０之前的电路，其方法是:用螺丝刀短接起动机电磁开关的端子３０和端子Ｃ两个接线柱。上一页下一页返回三、项目实施若短接后起动有力且运转正常，说明起动机电磁开关内主触点和接触盘接触不良；若短接后起动仍然无力，则可认为电动机有故障，需进一步拆检。故障可能是由主开关接触不良、电刷和换向器之间电阻过大或接触不良、单向离合器打滑等引起的。③如果在接通起动开关后，起动机有连续的“咔嗒”声。若短接起动机电磁开关的两个主接线柱，起动机转动正常，说明电磁开关保持线圈断路或短路。３.起动机空转(１)故障现象:接通点火开关起动开关，起动机只是空转，不能带动发动机运转。上一页下一页返回三、项目实施(２)诊断思路与方法:①起动机空转时，有较轻的摩擦声音，起动机驱动齿轮不能与飞轮轮齿啮合，即驱动齿轮还没有啮合到飞轮轮齿中，电磁开关就提前接通，说明主回路的接触盘行程过短，应拆下起动机，进行起动机接通时刻的调整。②起动机空转时，有严重的碰擦轮齿的声音，说明飞轮轮齿或起动机驱动齿轮严重磨损，应拆下起动机进一步检查，根据实际情况更换驱动齿轮或飞轮轮齿。③起动机空转时，速度较快但无碰齿声音，说明起动机单向离合器打滑，即驱动齿轮已经啮入飞轮轮齿中，但不能带动飞轮旋转，只是起动机电枢轴在空转，应更换单向离合器总成。上一页下一页返回三、项目实施任务二起动机的检测(一)实施目的及要求(１)掌握起动机的检测方法。(２)掌握起动机的拆装方法。(３)实训设备及仪器:拆装工具、发电机总成、操作台等工具。(二)实施步骤起动机的检测分为解体检测和不解体检测两种。解体检测随解体过程一同进行；不解体检测可以在拆卸之前或装复以后进行。上一页下一页返回三、项目实施１.起动机的不解体检测(１)吸引线圈性能测试:①先把励磁线圈的引线断开。②按照图８－１６所示的方法连接蓄电池与电磁起动开关。驱动齿轮应能伸出，否则表明其功能不正常。(２)保持线圈性能测试接线方法。如图８－１６所示，完成电磁开关吸引线圈功能测试后，驱动齿轮移出之后从端子Ｃ上拆下导线。驱动齿轮仍能保留在伸出位置，则说明电磁开关保持线圈功能正常，否则表明保持线圈损坏或搭铁不正确。上一页下一页返回三、项目实施(３)复位功能测试。完成电磁开关保持线圈功能测试后，拆除起动机接线柱“－”上的连接线，此时，若驱动齿轮被拉回，则说明电磁开关复位功能正常。２.起动机的拆装(１)断掉电瓶负极线。注意:拆卸电瓶负极线之前要确定车辆是否配备原车防盗及收音机防盗功能，如配备要先找到密码。(２)移除防短路盖，拆下起动机电缆，拔下连接器，如图８－１７所示。(３)拧下起动机螺栓，拆下起动机总成，如图８－１８所示。上一页下一页返回三、项目实施３.起动机的解体检测(１)直流电动机的检修。①磁场绕组的检测如图８－１９所示。②换向器和电枢绕组的检测如图８－２０所示。(２)电枢轴跳动检查。如图８－２１所示，其跳动量不应大于０.０８ｍｍ