2025年大学大二（航空航天工程）飞行力学阶段测试试题及答案

2025年大学大二（航空航天工程）飞行力学阶段测试试题及答案

（考试时间：90分钟满分100分）班级______姓名______第I卷（选择题共30分）（总共6题，每题5分，每题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）1.飞机的稳定性是指飞机在受到外界扰动后，能够自动恢复到原来飞行状态的能力。以下关于飞机稳定性的说法，正确的是（）A.飞机的纵向稳定性主要由水平尾翼来保证B.飞机的横向稳定性主要由垂直尾翼来保证C.飞机的方向稳定性主要由机翼来保证D.飞机的稳定性与飞机的重心位置无关答案：A2.飞行力学中，飞机的过载是指（）A.飞机所受的空气动力与飞机重力的比值B.飞机的飞行速度与音速的比值C.飞机的升力与阻力的比值D.飞机的发动机推力与飞机重力的比值答案：A3.当飞机在进行盘旋飞行时，以下哪个力起到了改变飞机飞行方向的作用（）A.重力B.升力C.向心力D.阻力答案：C4.飞机的失速速度与以下哪个因素关系最为密切（）A.飞机的重量B.飞机的翼型C.飞机的飞行高度D.飞机的发动机功率答案：A5.以下哪种飞行状态下，飞机的诱导阻力最大（）A.平飞B.爬升C.下降D.悬停答案：D6.飞机的操纵性是指飞行员通过操纵飞机的操纵面，使飞机改变飞行状态的能力。以下关于飞机操纵性的说法，错误的是（）A.飞机的副翼主要用于控制飞机的横向滚转B.飞机的升降舵主要用于控制飞机的纵向俯仰C.飞机的方向舵主要用于控制飞机的航向D.飞机的操纵性与飞机的稳定性无关答案：D第II卷（非选择题共70分）7.（10分）简述飞机的纵向稳定性原理。飞机的纵向稳定性主要由水平尾翼来保证。当飞机受到外界扰动而低头时，飞机的迎角增大，水平尾翼的迎角也随之增大，水平尾翼产生的附加升力向上，对飞机重心形成一个抬头力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态；反之，当飞机受到扰动而抬头时，情况相反，水平尾翼产生的附加升力向下，对飞机重心形成一个低头力矩，使飞机回到原来姿态。8.（15分）分析飞机在着陆过程中，哪些因素会影响其着陆性能。飞机重量是重要因素，重量越大，着陆所需跑道越长。飞机速度，着陆瞬间速度过大，会增加着陆滑跑距离和冲击力。气象条件，如逆风有利于缩短着陆滑跑距离，顺风则相反；降水、低能见度等恶劣天气会影响飞行员操作和着陆安全。跑道状况，跑道表面状况、坡度等会影响飞机着陆时的摩擦力和减速效果。飞机的襟翼、起落架等设备状态也会对着陆性能产生影响。9.（15分）材料：某飞机在进行一次试飞时，发现飞机在平飞过程中出现了轻微的左右摇晃现象。请分析可能导致这种现象的原因，并提出相应的解决措施。可能原因：飞机的横向稳定性不足，比如机翼的上反角不够、副翼的控制效率不佳等。飞机的重心位置可能偏离了最佳范围，影响了飞机的平衡。外界气流的不稳定干扰，如侧风等。解决措施：适当增加机翼的上反角，提高飞机的横向稳定性。检查并调整飞机的重心位置，使其处于合适范围。优化副翼的设计或控制参数，提高其控制效率。在飞行过程中，飞行员根据实际情况合理调整飞行姿态，以应对外界气流干扰。10.（20分）材料：在一次航空航天工程实验中，研究人员对某型号飞机的飞行性能进行了详细测试。记录了飞机在不同飞行状态下的各项数据，如速度、高度、过载等。其中，在某一时刻，飞机的飞行速度为500km/h，飞行高度为10000m，过载为1.2。已知该飞机的设计巡航速度为480km/h，设计巡航高度为12000m，设计过载为1.0。请根据这些数据，分析飞机当前的飞行状态与设计状态的差异，并说明可能对飞机产生的影响。当前飞行速度高于设计巡航速度，这可能导致飞机的空气动力特性发生变化，增加飞行阻力，发动机油耗增加，同时也可能影响飞机的结构强度。飞行高度低于设计巡航高度，可能使飞机处于不同的大气环境中，影响飞机的性能，如空气密度变化可能影响发动机效率和飞机的升力等。过载大于设计过载，会使飞机结构承受更大的应力，长期处于这种过载状态可能加速飞机结构的疲劳损坏，影响飞机的使用寿命和飞行安全。11.（20分）材料：随着航空航天技术的不断发展，飞机的飞行性能也在不断提高。新型飞机采用了更先进的空气动力学设计、更高效的发动机和更精确的飞行控制系统。请结合飞行力学的相关知识，分析这些新技术对飞机飞行性能的提升作用。先进的空气动力学设计可以优化飞机的外形，降低空气阻力，提高飞机的升阻比，从而使飞机在相同动力条件下飞得更快、更远，或者在相同飞行任务下降低发动机功率需求，节省燃油。更高效的发动机能够提供更大的推力，提高飞机的加速性能、爬升性