《高速铁路导论》课件 第七章 高速铁路车站工作组织

交通运输工程学院

华东交通大学

第七章钟自锋主讲高速铁路车站工作组织目录高速铁路车站概述高速铁路车站作业组织0102第一节高速铁路车站概述高铁车站定义高速铁路车站分类高速铁路车站的技术设备段、所、区与车站的布局及连接高铁车站定义一

一、高速铁路车站定义

高速铁路车站是办理高速列车接发、通过、中转换乘和始发终到作业的场所，是协调与高速列车运行有关的行车、工务、电务等部门生产活动的基层生产单位，同时也是高速铁路与旅客之间联系的纽带，车站设有旅客运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，并配备了客运、行车指挥等方面的工作人员，高铁车站在铁路旅客运输生产过程中起着重要的作用。

第一节高速铁路车站概述二高速铁路车站分类

二、高速铁路车站分类

（一）、按作业量大小分为：第一节高速铁路车站概述大型站中型站小型站序号类型旅客最高聚集人数（人）1小型600以下2中型600-30003大型3000-100004特大型10000以上第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述南京南“颂”——方正端庄、弘扬文化第一节高速铁路车站概述南京南站夜景第一节高速铁路车站概述

上海站带动了周围的商机，“不夜城”成为上海站的专有名词。ShangHaiRailwayStationhasledthedevelopmentofsurrounding,soit'salsoknownasthecityoflight.第一节高速铁路车站概述

广州南站

车站总建筑面积48.6万平方米。是集铁路、城市轨道交通、公交车和出租车为一体的大型现代化综合交通枢纽。Thetotalconstructionareais486thousandsquaremeters.It'salargemoderncomprehensivetransportationhubwiththeintegrationofrailway,urbanrailtransit,busesandtaxis.第一节高速铁路车站概述广州南站建筑设计体现了“芭蕉叶”的意境BuildingdesignofGuangzhouSouthRailwayStationreflectstheartisticconceptionof"bananaleaf".第一节高速铁路车站概述西安北站

武广高铁的起点站，车站总建筑面积36.6万平方米，是集多种交通方式为一体的综合交通枢纽。It'sthestartingstationofWuhan-Guangzhouhigh-speedrailway.Thestationhasatotalconstructionareaof366000squaremeters.It'sacomprehensivetransportationhubwiththeintegrationofAvarietyofmodesoftransportation.第一节高速铁路车站概述（二）、按技术作业性质可分为：1、越行站越行站是中国高速铁路特有的，设于站间距离较长的区间，办理高速列车越行作业的车站，一般不办理客运业务，仅设2股到发线和为值班员用的小站台1座。（1）越行站办理的作业如下：①、办理正线各种列车的通过作业。②、办理中速列车进出到发线，停站待避高速列车作业。③、个别车站设有综合维修管理区岔线，需办理相关作业。

越行站在高速线上的布局，应根据不同速度列车的比例、列车开行方案、高速线需要的通过能力等因素来决定。第一节高速铁路车站概述越行站中间站始发、终到站枢纽站日本、法国等国设有兼办越行作业和客运业务的车站。没有纯粹的越行站。第一节高速铁路车站概述正线—主要办理高速列车通过；到发线—列车待避作业；站台—供值班员用。

2、中间高速站

办理停站列车到发作业和不停站列车通过作业，以及办理旅客上、下车，换乘，少量始发、终到或立即折返作业的车站。（1）、作业内容：

①、办理各种列车的到发、通过作业。②、办理停站列车和越行列车进出到发线和旅客上下车。③、有立即折返列车的中间站，办理列车始发、终到作业。④、办理始发终到列车的客运整备（包括清洁、供应物品等）作业和客运业务。⑤、有综合维修管理区岔线接轨的中间站，在正常情况下，“天窗”时间内办理检测、维修等列车进出正线作业。⑥、与既有铁路(既有站)有联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作业。第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述延安站--陕北窑洞、革命摇篮井冈山站—井冈山革命圣地

⑦、旅客列车上水作业一般应在始发、终到站进行，个别情况立即折返列车上水也有可能在中间站作业。⑧、有其他高速铁路衔接的高速接轨站，除办理以上各项作业外尚有可能办理旅客换乘。设有与既有铁路车站之间的高中速联络线可供旅客列车上下线作业。（2）、中间站的基本图型有两种:①、中间站台设在正线和到发线之间，站台一侧靠正线，另一侧靠到发线，称之为岛式。

②、中间站台设在到发线外侧或在到发线之间，站台不靠正线，称之为对应式。第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述杭州东站厦门北站第一节高速铁路车站概述哈尔滨西站沈阳站第一节高速铁路车站概述

对应式图型：中间站台设在到发线外侧或在到发线之间，站台不靠正线。两个站台夹4条线，考虑到办理四交会的可能，故设两条停车待避用的到发线。适用于正线通过列车多、停站列车相对较少中间站优点—站台不靠近正线，高速列车自正线通过时，不影响站台上旅客的安全，站台安全退避距离不必加宽。高速铁路对应式中间站（两线两台式）布置图第一节高速铁路车站概述

岛式图型：中间站台设在正线和到发线之间，站台一侧靠正线，另一侧靠到发线。正线为高速列车通过线，到发线为待避线。适用于当停站旅客列车较多时，便于充分利用站台，特点:①、当有列车在正线停靠站台时，会影响后续追踪列车通过，降低区间通过能力；

②、高速列车通过时受列车风的影响，站台安全退避距离需要加宽以保证旅客的安全，并需设置防护栅栏。高速铁路岛式中间站（两线两台式）布置图第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述设置3-4条到发线，办理动车组折返停留作业;综合维修基地应尽量与车站的到发线衔接，必要时可采用跨线桥引入车站。有折返作业中间站第一节高速铁路车站概述有始发折返作业中间站

（3）、优缺点：

①、对应式站台不靠近正线，高速列车自正线通过时，不影响站台上旅客安全，站台不必加宽，岛式对旅客安全有一定影响.

②、对应式列车通过与旅客乘降互不干扰，不影响列车追踪，保证列车通过能力，岛式对列车通过能力有一定影响。③、岛式各线均可进行乘降作业，接发旅客能力大，对应式的接发旅客能力相对较小。第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述

北京是全国铁路客运中心，现有北京站、北京西、北京南、北京北四个客运站。设备规模及接发列车对数为：北京站6台11线90对，北京南站3台5线45.5对，北京西站6台11线105对，北京北站3台5线15对。客运系统格局：将原“两主两辅”的布局调整为“四主两辅”6个客运站总体布局。四个主要客运站为：北京站、北京西站、北京南站、北京北站。两个辅助客站为：北京东站、丰台站。北京南站为大型客运站，车场初步按13台24线布置。同时将京沪铁路、市郊铁路及京津城际引入北京南站。3、始发终到站

设在特大城市的铁路枢纽，办理始发终到列车到发作业，具有全线最大的客运量。为全线高速列车主要检修基地和运营指挥机构所在地的车站。设有高速列车动车段和管理机构等。①、高速旅客列车的客运业务。②、始发、终到高速旅客列车作业。③、动车组的整备、检修作业。

第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述成都东站第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述郑州东站第一节高速铁路车站概述尽端式始发站通过式始发站第一节高速铁路车站概述

北京是全国铁路客运中心，现有北京站、北京西、北京南、北京北四个客运站。设备规模及接发列车对数为：北京站6台11线90对，北京南站3台5线45.5对，北京西站6台11线105对，北京北站3台5线15对。客运系统格局：将原“两主两辅”的布局调整为“四主两辅”6个客运站总体布局。四个主要客运站为：北京站、北京西站、北京南站、北京北站。两个辅助客站为：北京东站、丰台站。北京南站为大型客运站，车场初步按13台24线布置。同时将京沪铁路、市郊铁路及京津城际引入北京南站。第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述4、枢纽站

设在高速铁路沿线大、中城市的铁路枢纽，一般都有普通铁路干支线接轨，以办理通过的旅客列车作业为主，兼办部分始发、终到的高速列车。

（1）、主要作业内容：①、办理高速旅客列车的客运业务和旅客换乘。②、办理高、中速旅客列车通过作业。③、办理部分高速列车始发、终到作业。④、办理高速动车组的整备、检修作业。

设有与既有线间的联络线，办理列车的转线。车站规模较大，一般具有4-6股到发线、6-8条站台配线(包括正线)停靠客车，配备有动车组运用维修所等设施。第一节高速铁路车站概述

（2）、除以上作业内容外，还从事以下作业：①、始发终到高速列车作业，高速车底(统称动车组)通过走行线入动车运用维修所(或运用所)进行检修(或小修)存放，动车组从动车运用维修所入到发线。②、中速列车列检、上水、更换本务机车（按机车交路）等作业。③、枢纽高速站一般均设有与既有铁路车站之间的高中速联络线。第一节高速铁路车站概述

(3)、高速铁路引入既有枢纽

高速铁路引入既有枢纽时应满足以下要求：

①、高速线的走向要与城市规划密切配合：

②、枢纽内客运系统要与货运系统密切配合：

③、枢纽内高速站要与其他客运站密切配合：

④、高速线要与近远期新线引入枢纽密切配合：

（4）高速铁路引入既有枢纽的方式

高速铁路引入既有枢纽的方式，①、按引入线平、纵断面不同，有平面引入、高架引入、地下引入三种方式②、引入客运站类别不同，有引入既有站（合设方案）和引入新建站（分设方案）的两种方式。③、现按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同分为以下三种方式。第一节高速铁路车站概述

A、并行引入方式

高速线A'B'与既有线AB在枢纽内高架（或同一平面）并行，在主客运站旁设高架（或地面）高速车场，与既有客运车场横向并列。这种引入方式对城市不产生重新分割。站房共用，便于旅客换乘，可充分利用既有客运设施和市政公用设施。但高速线穿越市区与城市干道交叉，拆迁工程量较大，高速线在枢纽内的技术条件受到一定限制，将会影响高速列车在枢纽内的运行速度。第一节高速铁路车站概述

B、并线引入方式

如图所示为高速线在枢纽前方站（中间站或辅助客运站）与既有线合并后，再利用既有正线引入枢纽内主要客运站。这种引入方式工程量小，节约城市用地，拆迁工程量也少，高速线对城市干扰小。但高速列车在枢纽内的合并区间需减速运行，且由于该区间客、货混跑，通过能力紧张，必须修建四线或多线方能满足需要。第一节高速铁路车站概述

（3）、分线引入方式

高速线在枢纽内走行时离开既有线，引入枢纽内新建的高速站，图中高速线A’B‘进出枢纽都与既有线AB分开。高速线A’B‘在大江上游新桥过江后，引入城市南侧边缘新建高速站，在枢纽内编组站附近再与既有线并行，在枢纽进出口处用a、b联络线与既有线相联接。这种引入方式对城市环境影响少，拆迁工程量小，有利于扩大枢纽的客运能力，高速线的施工不影响运营。但新建高速站远离城市中心，不利于吸引客流，且与既有主要客运站相隔甚远，不利于旅客换乘。第一节高速铁路车站概述

三、高速铁路车站的技术设备

高速铁路车站的技术设备主要由站前广场、站房和站场三大部分组成，并拥有行车指挥、运营管理、生活服务等方面的设施设备和工作人员。

（一）、高速车站站场

车站站场布置众多专门用途的线路，用于接发、停靠列车和进行客运作业和技术作业，站场内应设置站线、旅客站台、雨棚、跨线设备等设施。

1、站线

根据作业需要，车站站场内应设正线、列车到发线、联络线、走行线、段（所、区）及其他岔线等。（1）、正线

站内正线一般采用上下行全部平行顺直与两端区间连接，只有个别采用正线外包式，但因外包正线在进出站址形成反向曲线影响速度，且站场横向占地，一般已不主张采用。第一节高速铁路车站概述

（2）、到发线

旅客列车到发线供旅客列车接发和停靠，与正线平行。根据车站的类别，到发线数量遵循以下原则：①、越行站和中间站到发线的数量为2股；②、中间站的到发线一般为2股，如果客运量较大，每年达500万人次及以上，或者有立即折返始发终到作业，可设到发线3-4股。

始发终到站的到发线数量由车站最终承担的旅客列车对数及其性质、列车开行方案、引入线路数量和车站技术作业等因素决定，并应满足高峰时段列车密集到发的需要。（3）联络线—在既有线车站引入高速线并设置高速车场的车站，为了增加高速列车和常速列车作业之间的协调性，要求相应设备具有互换性和灵活性，可以在两系统间设置联络线。第一节高速铁路车站概述

（4）、走行线—动车段与车站之间的走行线应尽量布置在正线两侧，其中以一条以立交穿越正线。（5）、段区所连线—其他的动车运用维修所、运用所以及综合维修管理区都可以根据其自身的特点设置，一般最好使用立交连接。第一节高速铁路车站概述

2、旅客站台站台是旅客乘降的必须设备，站台的合理设置有利于提高旅客的乘降速度。

（1）、站台的宽度定站台宽度的因素，除了有高速列车通过正线一侧的站台外，基本上与普通铁路相同，高速铁路客车密度大，每列车上下的旅客人数少于普通铁路，故与普通铁路站台宽度差别不大。旅客基本站台的宽度，特、一等应不少于20m，二等车站及县城所在地车站应不少于12m，其他车站应不少于6m。一般情况下，安全标线距站台边1000mm，白线宽100mm，列车通过速度不超过120km/h，1000mm；列车通过速度120—160km/h时，1500mm；列车通过速度160—200km/h时，2000mm，也可在站台边缘1米处设栅栏。第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述

①、有旅客列车通过的正线两侧不应设置站台

站台位于到发线一侧时，站台安全标线与站台边缘距离为1.0m。安全标线宜采用黄颜色，并应与提示盲道合并铺设，宽度不大于250mm，不小于17mm；

②、站台宜设直线上；站台设在曲线上时，曲线半径不宜小于800m；采用12号道岔时，困难条件下，曲线半径不应小于600m；

③、站台端部最小宽度不宜小于5.0m；

④、站台两端应设置台阶或坡道及防护栅栏，设宽度不小于1.0m的栅栏门，并标有禁行标志；

⑤、站台上应设置停车位置标，具体位置由铁路局规定。第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述

（2）、旅客站台的长度

旅客站台的长度是按旅客列车的长度来确定的，包括动车组的总长。虽然高速列车的总长比普通列车要短一些,站台长度可参考普通站台规定标准,即旅客站台长度应为550m设置。只停留8辆编组动车组的车站站台长度按230m设置，困难条件下不应小于220m。如果仅供高速列车使用的到发线的站台长度，参考具体的列车长度。

第一节高速铁路车站概述车站类别站台类型

省会城市

地级市县城站岛式站台12－12.510.0－11.08.0－9.0侧式站台11.0－11.510.0－11.0高架桥站9.08.0－9.0侧式站台（靠正线）9.07.56.0侧式站台不靠正线）8.07.06.0

（3）、旅客站台的高度

按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种：

低站台高差为300mm；

一般站台高差为500mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高；

高站台高差为1100mm，站台与列车车厢底平面相同；高铁车站站台高差为1250mm。第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述3、雨棚和跨线设备：（1）、雨棚

为了保证向旅客提供优质的服务，旅客站台上必须设置雨棚。其长度和宽度应该与站台的长度和宽度一致，对于客运量较小的县城站，雨棚的长度可以减少到200－300m。（2）、跨线设备站房与站台之间或站台与站台之间来往通道。①、平过道是最简便的跨线设备。②、立体跨线设备中最常见的有人行天桥和地道。中型车站一般应该设立体跨线设备；大型以上的车站，需要设置两个立体跨线设备。天桥和地道的宽度一般不应小于4m。特、一等车站应设有专门运输行包、邮件的地方。特、大型高铁站天桥、地道宽度不小于10m、高度不低于3.6m；中、小型高铁站天桥、地道宽度不小于6m、高度不低于3m。第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述站台天桥由站台天桥望站台雨蓬第一节高速铁路车站概述4、地下通道：设有售票处和旅客购物、就餐等服务设施。

（二）高速铁路的站房和站前广场

办理客运的车站主要设施应该包括站房、站场和站前广场三部分。

1、站房站房是客运站的主体，其设置位置一般是根据线路的布置、地形地质条件及城市综合规划等条件考虑。包括

①、直接为旅客服务用的房室是旅客站房的主体，主要由出入口、售票处、（行包房）、候车室和检票口组成。各房室的布置应考虑旅客在站内的流线畅通，使走行距离较短为依据。

②、为旅客提供生活、文娱服务的餐厅、酒吧、超市、阅览室、公用电话、互联网服务中心、医务室、洗手间等房屋，是客运站房的核心部分。

③、运营管理所需要的各类技术业务用房

如指挥行车和调车作业的指挥中心、技术室及有关辅助房屋。

第一节高速铁路车站概述

④、车站行政办公用房指行政管理部门用房及辅助性房屋，如站长办公室、安全室、财务室、会议室等。⑤、建筑设备用房车站电气机械设备和通风、采暖、供水等所需要的房屋。

⑥、驻站单位用房如海关办事处、检疫机构、保障公共安全机构等所需要的房屋。

⑦、职工生活用房职工休息室、食堂等。

第一节高速铁路车站概述

（1）、候车室

候车室应有为旅客服务的卫生间、饮水处等服务设施，并配备安检设备、列车信息显示屏、座椅、空调、照明、消防等设备，高架候车室还应配备自动扶梯，根据需要设置贵宾座、软席候车室以及母婴、军人候车室。高铁车站候车室除一般服务设备外，应配备自动检票机、自动查票机、电子显示屏等服务设备。

第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述

（2）、售票处

售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。中、小型客站的售票处应设在进站口一侧，这样可以使进、出站旅客不发生交叉。大型客站的售票处应设在进站流线的前端，直通站前广场。第一节高速铁路车站概述

（3）、检票口

检票口是站房与站台之间的连接点，是旅客进出站的必经之路，也是旅客流线组织的重要一环。检票口的布置应力求以缩短旅客检票后的步行距离为目的。检票口的数量应根据通过该处检票进站(出站)的旅客人数及其检票口通过能力来确定。

高速客运站的检票口的检票作业方式与常规检票方式已有较大区别，配备的先进设备可以部分或全部的取代目前的人工检票。从而大大加快了检票的速度，提高了检票口的通过能力。并且随着高速铁路的发展，最终将全部取消检票口。第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述（4)、问讯处是解答旅客问询的场所。(5)、携带品寄存处使旅客暂时存放携带品和小件行李的地方。

（5）、站房建筑规模：

客运站建筑规模，根据车站旅客最高聚集人数来确定。旅客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中，日平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最大候车人数．包括客运站的发送旅客、中转旅客及送客者，通勤及通学旅客除外。影响旅客最高聚集人数的主要因素是旅客上车人数及其在车站聚集时间的长短。这和客运站与居民区距离的远近、交通条件、旅客列车到发间隔是否均衡、预售车票组织水平及对号入座的安排、车站附近文化设施等条件有关。第一节高速铁路车站概述序号类型旅客最高聚集人数（人）1小型600以下2中型600-30003大型3000-100004特大型10000以上（6）高铁车站站房从其布局来看大体可分为：

①、线上式车站，即车站的主体建筑在线路上②、线下式车站，即车站的主体建筑均建在高铁高架线路下方③、线侧式车站，即车站的主体建筑建在铁路的一侧或两侧。第一节高速铁路车站概述

2、站前广场：站前广场应具备备旅客和各种车辆集散、停留的场所旅客活动地带和相应的绿化区域，并考虑远期规划用地。站前广场由以下三部分组成：（1）、各种车辆停车场。（2）、旅客活动地带，包括人形通道、交通安全岛和旅客活动平台。（3）、旅客服务设施，包括旅馆、商店、邮政、汽车站、厕所等。第一节高速铁路车站概述第一节高速铁路车站概述

四、段、所、区与车站的布局及连接（一）、站所区的布置

1、高速列车检修基地分布

高速列车检修基地承担高速动车组除厂修以外的全部修程，规模大、占地多，又称高速动车段。我国京沪高速铁路设计在起终点站北京、上海各设一个高速动车段，考虑京哈高速铁路在天津接轨，故在天津预留一个高速动车段位置。

2、高速列车运用维修所

设在有较多始发(终到)高速列车的枢纽站，如京沪高速铁路设计在南京、徐州、济南、天津设运用维修所。

3、高速列车运用所

设在有少量始发(终到)高速列车的重要车站，如京沪高速线的蚌埠站，只作高速动车组存车之用。第一节高速铁路车站概述

4、综合维修管理区工务、水电、接触网等检测、养护维修设备基地和基层管理机构，每50km左右设一处。5、工务段国内外(高速线)大体都是150-200km设一个。6、大型养路机械化段维修养护大型养路机械，约10个综合管理区范围设1个。第一节高速铁路车站概述

（二）、段、所、区与车站的布局1、段、所、区与车站布局的原则与要求

（1）、动车段（所、场）的分布及规模应根据高速列车开行方案、担当的交路经计算后确定其工作量。一般以配属动车组套数、每日始发、终到动车组数及其承担的修程等因素来确定其规模。（2）、动车段（所、场）应设在有较多始发、终到高速列车的始发终到站、通过站的适当地点，以节省动车组的出入段时间。站、段（所、场）相对位置应有利于行车，并与城市规划密切配合。动车组出入段（所、场）对车站作业干扰应最小，并应适应站型和运输发展的需要。（3）、动车段与车站的相互位置，可横向或纵向布置。纵向布置时，动车组出入段不必折返运行，作业流水性好，可以节省时间。横向布置时，动车组出入段不仅折角，且与正线交叉。（4）、车站与动车段（所、场）间应有专门的回送线相联接，出入段次数较多时宜采用复线，并与高速正线立交疏解。出入段次数较少时，也可采用单线。第一节高速铁路车站概述

2、高速动车段、所与车站的布局

(1)终端式终点站与段、所成顺列布局车站咽喉作业均衡。一端咽喉接车，另一端咽喉动车组进出动车段，无交叉干扰。不需修建车底进出段走行线与正线的立交疏解，故工程投资也是较省的。一般采用此布局形式。第一节高速铁路车站概述

(2)终端式终点站与段、所成反向布置

车站已在市区、顺车站方向延伸地带位于密集的市内甚至是城市中心地区，无法按顺列式布局而采用。缺点：列车到发和车底进出段都在一端咽喉、造成咽喉能力紧张且一部分到发列车和车底进出段必然产生平面交叉。第一节高速铁路车站概述

(3)贯通式车站与段、所的顺列布置第一节高速铁路车站概述

2、综合维修管理区与车站的布局

(1)、综合维修管理区分布较广，应尽量在车站附近，以走行线与车站在咽喉连接，可设于车站两端任何象限。第一节高速铁路车站概述

(2)、如车站附近，将引起造价大增时，管理区也可设在区间，从正线出岔衔接。如京沪高速线在常州和无锡站间设的浒墅关管理区；(3)、管理区应尽量与工务段、动车段所等设在一处，以共用走行线和减少用地。第一节高速铁路车站概述3、动车段（所、场）内设备的布置方式动车段（所、场）的主要设备有：到发兼停留线（场）、检修库（线）、台车检查设备及动车组清洗设备等。段（所、场）内主要设备的布置形式有两种：（1）横列式：到发兼停车场与检修库横向排列，具有占地少，作业集中的优点；但检修车需折返运行，增加转线作业费用，且咽喉区有交叉干扰。当停车的动车组数较少（4-10列）时可以采用。第一节高速铁路车站概述

（2）、纵列式：到发兼停车场与检修库纵向排列，可节省动车组转线作业时间，转线作业与到发作业互不干扰；其缺点是占地较长。当动车组到发列数较多且地形允许时可采用纵列式。第一节高速铁路车站概述

（三）、段、所、区与车站的连接

1、综合维修管理区分区广、数量多，并要求与车站或正线有便捷的通路连接。2、动车段、所与车站连接

(1)、动车段与车站间走行线尽量布置在正线两侧，其中一条以立交穿越正线。可有效减少到发线与车底走行在咽喉区交叉干扰。(2)、动车运用维修所和运用所因始发终到高速列车较少，且发车和收车与通过列车时间往往错开、咽喉交叉少。第一节高速铁路车站概述

(2)、如车站附近，将引起造价大增时，管理区也可设在区间，从正线出岔衔接。如京沪高速线在常州和无锡站间设的浒墅关管理区；(3)、管理区应尽量与工务段、动车段所等设在一处，以共用走行线和减少用地。第一节高速铁路车站概述第二节高速铁路车站作业组织高速铁路车站作业特点现代化服务设施高速铁路车站作业组织高铁车站列车技术作业高速铁路车站作业特点一（一）、车站作业单一，只办理客运作业，不办理货运业务。（二）、在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务，列车停站时间短。（三）、高速车站作业须突出“以人为本、安全第一”的思想

高速铁路车站是一个大量人流集散的场所，要以方便旅客使用为宗旨，从“管理为本”向“以人为本”的思想转变，提供多层次的出入通道引导旅客顺畅的进出站，做到快速集散客流、尽量减少旅客步行距离、减少滞留时间和安全方便。（四）、重视与既有铁路和其他交通方式的协调配合，方便旅客换乘

日本高速铁路列车开行方案具有统筹优化高速铁路与既有线和与其它交通方式在各换乘地点和时间配合的特点。法国高速铁路为减少旅客换乘而发展了高速列车下高速线、沿既有线继续运行至客流终到站的延伸服务模式。特别重视与既有线运行图在联轨站的协调配合和高速列车下线后在既有线的停靠方案及其时间安排。第二节高速铁路车站作业组织

德国高速铁路采用昼夜分区的客货混行模式，昼间运行旅客列车，夜间运行货物列车，在昼夜交替的时间段则为客货混行。除重视日间高速列车与普通城间列车的配合外，还特别重视在客货混行时间段的客货列车时间安排，注意避免客货列车在区间隧道中交会，保证行车安全。

（五）、高速车站的客运和行车组织工作要适应高效率快速作业要求高速列车停站作业时间很短，列车停站时间最短1min，立即折返的列车停站时间从国外经验看为15-25min，必须提高车站客运和行车组织工作水平，适应高速列车的高效、快速的作业要求。第二节高速铁路车站作业组织二现代化服务设施

二、现代化服务设施随着全国客运量的急剧增加，为了提高客运服务质量，减轻工作人员的劳动强度，近年来我国铁路客运正在进一步开发和采用一些现代化技术设备。1、计算机售票与预定系统：该项目自1996年启动，现已建成包括铁总客票中心、铁路局客票中心、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。2012年春运期间又实现了互联网售票。第二节高速铁路车站作业组织2、自动售检票系统又称无人售票机3、检票系统第二节高速铁路车站作业组织4、信息服务系统第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织5、集成管理平台第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织

7、广播系统

车站广播系统主要用于语音广播，基本由业务广播和消防广播组成。车站的广播系统分自动广播和人工广播两种。8、旅客安全监控管理设备（1）、电视监控系统：该系统为客运值班员、广播员、行包房值班人员、车站工作人员等观察旅客列车到发进出车站的情况，车站客流动态及岗位服务状况而设置。第二节高速铁路车站作业组织

（2）安检设备：该设备为车站对旅客携带品及托运的行包进行安全检查而设置，由通过式检查仪、操作仪和监视器组成。第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织

10、站、车客运无线信息交互系统

该系统由地面系统、无线传输平台及移动终端组成。第二节高速铁路车站作业组织三高速铁路车站作业组织

三、高速铁路车站作业组织（一）、组织原则1、一体化原则

2、人性化原则

（1）、购票方便

（2）、旅客换乘方便

（3）、进出站、上下车方便

（4）、公共设施先进科学、候车舒适

3、智能化原则第二节高速铁路车站作业组织

（二）、车站流线

旅客、车辆在站内的集散活动，产生一定的流动过程和路线，通常称为流线。车站流线从流动方向上可分为进站和出站两大流线。高速铁路车站由于不办理行包托运，从流线性质上可分为旅客流线和车辆流线。

1、进站旅客流线(1)、普通旅客流线

旅客流线是进站旅客人数最多的主要流线，在车站的主要流程是：广场→售票大厅→（咨询处）→售票处→候车大厅→候车室→检票口→跨线通道→站台上车。

预先购票的旅客的流程是：广场→候车大厅→（咨询处）→候车室→检票口→跨线通道→站台上车。(2)、城际旅客流线

城际旅客大多在早晚乘车，多数持通勤、学月、季票，不需临时购票，一般到站后立即检票上车。客流量较大的车站，可单独设置绿色通道，方便旅客快捷乘降，以免与其他旅客流线相互干扰。第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织南京南站内部第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织站台天桥第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织(3)、中转旅客流线

中转旅客流线简单，当列车到发时刻接续紧凑时，旅客可在相应站台直接换乘。其他中转旅客进入候车室休息，经检票口、跨线通道、站台上车。仅少量旅客可能下车后要出站，经咨询、办理中转签票或买票手续，然后再进入候车室。(4)、团体旅客及需特殊照顾旅客的流线

此旅客流线设专用通道，优先就近进站上车。(5)、贵宾流线

有贵宾来往的大型客运站，设贵宾室。为保证贵宾安全，贵宾流线应与其他旅客流线分开，除从站房专用入口进站外，还应设专门通道，使汽车可直接驶入基本站台。2、出站旅客流线

旅客下车后，经跨线通道到出站检票口，通过出站大厅直接出站。有条件站内旅客可直接进入地铁、轻轨和公交车站。其特点是旅客集中、速度快、占用站房设备时间短，站房布置上应使出站旅客流线便利畅通，使旅客迅速出站或转乘，并很快疏散。第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织第二节高速铁路车站作业组织3、车辆流线

站前广场上各种公共交通车辆、非公共交通车辆、邮政车辆、行包专用车辆及非机动车辆的交通路线，应合理组织，妥善规划各种车辆的停靠位置，按市内交通靠右侧行车习惯，宜将车辆到达场安排在站房右侧，车辆出发场安排在站房左侧。采用地下停车场时，入口设在右侧，出口设在左侧。原则是尽量减少交叉干扰，确保旅客走行安全，使旅客、行包