城市景观大道研究专题培训课件

中国城市景观大道是在城市化发展初期，为了大力改善原有城市落后的基础设施，特别是为了适应现代汽车交通的需要，同时大大改善城市的街道景观的一种一举两得的建设行为，这些景观大道从其与城市的空间关系上，主要可以分为：1．“进入式”景观大道：即进入城市建成区之前，作为城市的主要入口大道，成为城市的“门户景观”。2．“连接式”景观大道：即作为城市两个功能区（或组团）之间的连接通道，成为城市的“景观通廊”。3.“自然式”景观大道：即往往位于城市临近自然景色优美的一侧（包括河湖、海岸线、森林公园或山脚下等），成为展示城市富有自然魅力的“景观视廊”城市景观大道上海浦东新区世纪大道世纪大道概览世纪大道，从东方明珠至浦东世纪公园全长

约5.5公里，宽100米。世纪大道功能定位为城市景观大道，法国夏氏－德方斯提供的方案设计，将世纪大道中心线向南偏移10米，成为世界上独一无二的不对称道路，气势宏大，具有强烈的园林景观效果。

世纪大道也是第一条绿化和人行道比车行道宽的城市景观大道。在设计上较好的解决了人、交通、建筑三位一体的综合关系。为凸现园林景观效果，北侧36米宽的人行道布置了4排行道树，常绿的香樟在外侧，沿街的内侧则是冬季落叶乔木银杏，起到了夏遮冬透的树种效果。南侧15米宽，布置了2排行道树。同时北侧人行道还建有8个180米长、20米宽的“植物园”，分别取名为柳园、水杉园、樱桃园、紫薇园、玉兰园、茶花园、紫荆园和栾树园，主题突出、各具特色。

陆家嘴环岛世纪公园5.5公里世纪大道道路系统世纪大道是浦东地区的一条交通干道，而作为新辟的城市轴线它与城市原有的方格状路网斜向交叉形成数个五叉路口、六叉路口，特别是在世纪大道与张扬路、东方路、浦东南路等交通主干道的相交地段本身交通量就大再加上多路交叉交通组织更加复杂困难。另外世纪大道进入过江隧道的入口处是城市交通的咽喉又集中了多个城市旅游景点及许多高层办公建筑车流量人流量都比较大车辆时常拥堵拥挤和安全问题均比较严重。人行方面，只在靠近陆家嘴地区设置一处过街天桥，连接两侧步行人流主要依靠在每个路口设置的斑马线。世纪大道沿线建筑功能分区办公楼住宅区医院等城市公共服务设施商业综合体城市景观绿地城市公共文化设施沿世纪大道线形分布的建筑北侧主要以住宅区及办公楼为主，南侧主要以办公楼为主，并在靠近世纪公园的端点处形成以浦东区政府，上海市科技馆，上海东方艺术中心组成的城市公共文化设施群体。经调研发现，整个世纪大道宽敞的线形界面，虽然在北侧引入了许多景观元素，但仍显冷落，人气不旺，只有在几个景观苗圃中有一些老人休憩聊天。南侧界面人行道较窄，且全天基本处于高楼阴影中，鲜有人在此停留。世纪大道建筑风格世纪大道景观系统作为人车并存的城市街道在景观设置上有一个关键的问题如何协调车行与步行之间因速度差异而带来的尺度上的矛盾世纪大道是一条展示城市面貌的景观大道这一定位决定了它的大尺度和壮观的场景街宽百米两侧又多为大尺度的高层建筑街道空间开阔明朗富于时代气息一系列时间主题的标志性雕塑画龙点睛对于步行者主要是通过街道北侧绿化景观人行带上设置8个180米长、20米宽的“植物园”,20多个整齐排列的方形园圃运用一些中国传统园林的手法来营造一些近人尺度的空间和景观它们借鉴了中国传统园林的尺度和一些符号如白墙黑色边线古典园林门洞等一定程度体现了地方特色但是矮墙围合的空间过于封闭内部的绿化及园林小景与外部街景之间缺乏足够的联系和互动造成两种尺度之间协调不够另外街道两边建筑尺度不一间隔松散加上多条道路斜向交叉导致世纪大道缺乏连续的街道边界宽阔的人行道也缺乏更细致的处理略显空旷和沉闷人气与活力不足。1234567891011121413深圳深南大道定位：城市的脊梁—展示城市精彩的胶带作为一条城市生活性的主干道，深南大道既承载着重要的交通功能，又是市民生活的重要场所，同时它又是城市最重要的经济发展线。对深南大道的研究和建设应着重平衡交通、生活和经济发展之间的关系。宝安机场福田区宝安区南山区带形城市横贯东西的景观大道连接市区与新城的纽带城市门户景观大道

土地利用深南大道沿线用地复合开发，功能以公共性强的综合性办公用地为主。随着城市的发展，深南大道串联着城市的各个核心功能区，构成了深圳城市发展最为显著的轴线联系。同时，不同区域功能的差异也是对深南大道进行特征段落划分的依据之一。■组团大型居住组团主要集中在深南大道的西段,大型商业片区主要集中在深南大道的东段居住集中商业集中

交通路中心线总长24.5，公里立交桥共计14座。沿线地铁站15个站点；公交车站41个站点、长途汽车站1座、人行天桥10处；人行地下通道13处、人行斑马线23处

借鉴一：沿路风貌分段考虑，形成不同的区段特色。功能的组织整合是城市空间活力的基础，不同功能的相互作用构成了城市的综合功能。提出“特色区段”的整合策略，这并不是简单的“功能分区”和“硬性的指标”方法，这是对街道和城市从感性体验到理性整合的过程。古城遗迹商住混合

南山古城科研办公电子软件企业总部腾讯、联想、创维、TCL、中兴、飞亚达、深圳大学旅游休闲主题娱乐展览、酒店世界之窗、华侨城、商务办公金融总部酒店娱乐财富广场、招商银行、光大银行文化展览现代传媒市民中心、人民广场、特区报社、广电集团商业零售餐饮娱乐、办公居住文化休闲天虹商场、茂业百货、帝王大厦、国贸时代广场、中信广场

借鉴二：利用轨道交通站点，结合TOD模式形成道路沿线的多级核心组团。“一心多核”：深圳城市中心不是像常规城市那样集中在一个点，而是分散在一条线上，深南大道可以近似地看作一个线状的城市中心，每个组团沿深南大道不是封闭的，因此新的中心在空间上连续展开，形成‘一心多核’的格局。“一心”即指中心区CBD，“多核”则表示CBD外存在多个不同功能类型的区级商务核点。■借鉴三：利用南北走向的生态基底形成城市开放空间，既能够实现绿化渗透，又可以承担组团隔离。组团内采用大尺度横向延伸的公共绿化带。■大尺度纵向绿化带将深圳分为多个功能组团■大尺度横向延伸的沿深南路沿街绿化带大型公共开放空间：深南大道沿线分布着城市的大型公共开放空间。这些开放空间提供公众公共休闲场地，提供了与不同于城市建筑景观的面向自然的开敞视野。道路绿化带：自华富路以西沿深南大道沿线有宽阔的绿化带。其绿化良好，丰富了城市景观及层次感，构成了深南大道西段最主要的景观视觉印象。街头绿地及广场：街头绿地及广场提供了公众日常休闲活动场所，这种小型广场比大型公园更便于使用，与公众的生活联系也更为紧密。借鉴四：道路分段考虑不同断面形式，结合交通辅道，公交站点和地铁站点，改善路边停车、解决步行穿越，形成人性化交通。步行穿越辅街沿路停车过街步行通道设施：结合商业中心、公交站点的过街天桥，结合地铁站点的地下通道建立整齐的沿街立面；公交首末站结合地铁；整合步行环境，商场扩建地面建筑；增加沿街商业；统一设置广告位；利用增种新的植被（同旅游段），塑造绿色的“二次街道界面”，营造小尺度的空间感受和公共活动区域，和机动车道空间分离沿路带形公园结合地铁站的商业空间开发绿化带的地下空间开发借鉴五：地块结合地铁站点设施实现地下商业一体化开发，并结合绿化营造优质的地下空间。法国香榭丽舍大街香榭丽舍大道概览巴黎香榭丽舍大街位于巴黎市老城区的中心东起协和广场西至星形广场全长1.8km，宽约70m，车行道两侧各有约20m宽的步行道。它以圆点广场为界分成两部分：东段是条约700米长的林荫大道，以自然风光为主，道路是平坦的英式草坪，绿树成行，莺往燕来，鸟语花香，是闹市中一块不可多得的清幽之处。西段是长约1200米的高级商业区，雍容华贵也是全球世界名牌最密集的地方。在历史的积淀与磨合之下香榭丽舍大街的高档商业氛围世界时尚气息以及人工建筑与自然景观之间形成了一个古老与时尚恬静与华丽的复杂混合体而正是这种复杂性为它带来了无穷的魅力。星形广场协和广场星形广场圆点广场700米林荫大道1100米高级商业区协和广场“自然首都”的作品展重大节日、庆典也在这里举行其他集体性活动1616年决定把卢浮宫外一处到处是沼泽的田地改造成一条绿树成荫的大道最重要的街道十七世纪中叶1828年1724年法国花园史上第一条林荫大道皇后林荫大道皇后玛丽·德·梅德西斯对卢浮宫前的杜乐丽花园的重新设计中延伸了花园中心小路的长度，新的林荫道从卢浮宫出发直至现今的香榭丽舍圆形广场。风景设计师勒诺特接手了皇家园林的建设管理，在此期间他们完成了香榭丽舍的全线规划工作昂丹公爵和玛雷尼侯爵改变了对香榭丽舍最初的规划方案：他们为香榭丽舍添加了喷泉、人行道和煤气路灯。设计师希托夫和阿尔方德雏形第二帝国时期拿破仑三世耗时18年轰轰烈烈地扩建巴黎。奥斯曼主持扩建工程。为在阻塞的城市重新安排交通，奥斯曼把交叉路口的广场改为交通枢纽，为此扩建了许多街头广场，连接各大广场路口的是笔直宽敞的梧桐树大道，两旁是五六层建筑；远景中，每条大道都通往一处纪念性建筑物。塞纳省省长奥斯曼香榭丽舍大道

1992-1994年巨资（2.5亿法郎）投入，开始必要的修整。内容主要有：一、取消路边停车侧道，兴建一个拥有850个车位的地下五层停车场，把腾出的4公顷路面拓为人行道；二、重铺人行道路面，用浅灰色间有小蓝点的花岗石铺设，给人以宁静沉稳的感觉；三、拓宽人行道后，再种两排梧桐树木，大道两侧就有了4排树木，出现绿树掩映的散步大道景观；四、给大道重置“家当”，包括重新安装路灯、长椅、公共汽车候车亭、海报柱、报亭等。巴黎市市长希拉克香榭丽舍大道修整改造香榭丽舍大道概览发展历程1980年代香榭丽舍大街街景曾一度比较混乱，地面停车也造成行人不便。1992年街道被重新改建，以地下停车库取代原来的地面停车道，从而将步行道由12

m拓宽至24

m。香榭丽舍大街步行道改造前香榭丽舍大街步行道改造后24

m24

m约50

m人行道车行道人行道道路现状尺度人行道功能分区5

m比例1：250建筑功能区6

m1