船舶与海洋工程船舶公司船舶操作员实习报告

船舶与海洋工程船舶公司船舶操作员实习报告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家船舶与海洋工程公司担任船舶操作员实习生。核心工作成果包括参与3艘10,000吨级货船的航线规划与导航，累计完成航行数据记录1,200份，其中误差率低于0.5%。应用专业软件进行船舶稳性计算，通过优化配载方案，使船舶满载时吃水差控制在2.0厘米以内。在实习中，熟练掌握AutoCAD船体设计模块，完成2个舱室改造图纸的绘制，精度达0.1毫米。提炼出基于MATLAB的船舶阻力模型简化算法，可缩短航速预测时间30%。通过实践验证了船舶动力学课程中的理论参数对实际操作的指导价值。

二、实习内容及过程

实习目的主要是把学校学的船舶动力学、船舶操纵这些理论跟实际工作对接上，看看真船上的操作流程是怎么样的，顺便积累点实践经验。实习单位是家做化学品船和油轮运营的公司，船队规模不大，但船型覆盖面挺全，从万吨级到五万吨级的都有，日常管理挺规范，安全这块抓得很严。

第1到3周，跟着三副熟悉最基本的，主要是学习怎么操作GMDSS这套系统，从卫星通信到雷达定位，每天整理船舶的动态数据，像经纬度、速度、航向这些，得保证每半小时记录一次，误差不能超过0.5度。还参与了2次船位推算，用电子海图和手绘图相结合的方式，核对GPS数据跟实际航迹的偏差，发现有一次因为风浪影响，实际漂移比预报的多了大概1.2海里，当时挺紧张，赶紧跟大副沟通调整了下一班的预报。期间还学习了MARPOL公约的几个核心条款，特别是关于洗舱水排放的那个章节，理论课上学过，真要落实到操作船上，得考虑很多现场因素。

第4到6周，开始接触实际操作，跟着大副做航线优化。我负责的部分是计算经过一个繁忙水道时的富余水宽，用船舶操纵学里的公式，算出两舷要保留至少2.5节的安全距离，还模拟了不同罗经航向下的横移加速度，最后绘制的推荐航线图被大副夸了句比电脑生成的更考虑实际，说能省点主机油。这段经历让我明白，有时候理论模型得根据实时天气做修正，有一次遇上大雾，能见度不到500米，我们硬是靠雷达标绘和船艺经验，把船从一艘拖轮旁边安全避开了，那才叫真本事。

第7周遇到个坎儿，负责配载的同事突然病假，船要挂靠一个港，卸货顺序和压载水调整都得重新算，我一个人搞完这活儿，花了不到4小时，比平时常规操作快了快一半。我用了在学校学过的MATLAB编了个简化的稳性计算小程序，把每个货舱的重心和吃水都输入进去，自动生成配载图，没想到真管用，最后船舶的横倾角控制在1.5度以内，这让我觉得，把课堂知识转化成工具，效率确实不一样。

实习最后两周，主要帮二副整理船舶证书，像国际吨位证书、ISPS证书这些，还得核对船级社来检查时留下的几项缺陷，我们船有个压载舱的舱盖密封检测数据不达标，查了手册发现是上次维护时没调对参数，我记下来让修船厂重点处理了，后来复查时顺利通过。这段经历让我意识到，平时看这些纸面东西，真到用的时候，细节决定成败。

整个实习过程，最头疼的是船舶管理软件用不熟练，特别是那个油类记录簿的电子版，每次填完数据导出的时候都容易出错，最后还是请教了船上的信息化管理员，他教了我几个快捷键和检查清单，才没在交船的时候出问题。船上的生活确实挺枯燥的，每天就是看海图、盯设备，但学到的东西都是真金白银的。比如在处理那个压载水问题时，我才发现实际操作比课本上复杂多了，得结合吃水差、横倾角、系泊力等多方面因素，光靠理论不行。这段经历让我看清了职业方向，以后想往船舶设计或者船舶自动化这块发展，毕竟现在的船越来越智能化，懂点实操细节，以后工作起来肯定更有优势。

三、总结与体会

这8周在船舶操作岗位上的经历，让我把书本上的船舶动力学和船舶操纵知识，真正用在了实打实的操作流程里。从最初每天记录航行数据，误差控制在0.5度以内，到后来参与航线优化，计算富余水宽得出2.5节的安全距离，再到独立完成配载计算，用MATLAB编的程序让效率提升近一半，这些具体工作让我感受到知识转化为实践的力量。特别是处理压载舱密封检测数据不达标的那个问题，我通过查阅手册和手册上的注释，找到了参数设置错误的原因，最终协助解决了问题，这个过程让我明白细节的重要性，也体会到作为操作员的责任。这种责任感是学校里做项目时感觉不到的，每天面对的设备、数据、安全要求，都实实在在，必须一丝不苟。

这次实习也让我对自己的职业规划有了更清晰的认识。我发现自己对船舶自动化和智能化系统特别感兴趣，比如那次用电子海图和手绘图结合进行船位推算，误差控制在1.2海里以内，靠的是扎实的船艺和理论知识，但整个过程让我觉得，如果能有更智能的系统辅助决策，效率肯定会更高。所以，接下来我打算深化这方面的学习，一方面把学校学的控制理论、人工智能课程内容补足，另一方面准备去考个船舶自动化相关的证书，希望能为以后从事相关工作打基础。

从学生到职场人的转变，不只是身份的变化，更是心态的调整。以前做实验或者仿真，失败了还能重来，但在船上，很多操作失误可能带来严重后果，这种压力是真实的。记得有一次大雾中导航，能见度不到500米，全靠雷达和经验避让，那种情况下必须保持冷静，不能有半点马虎。这段经历锻炼了我的抗压能力和应变能力，也让我更理解“安全第一”这四个字的分量。

看着船一天天在海上航行，心里有种说不出的感觉，既觉得学到了东西，又觉得还有很多需要去学的。这个行业确实很辛苦，但能接触真实的海上作业，了解船舶从设计到运营的全过程，我觉得值了。未来不管是继续深造还是直接工作，这段经历都会是我重要的财富，它会提醒我时刻保持对专业的热情，也激励我不断学习新知识，希望能为这个行业的发展贡献