领工员培训讲义隧道施工技术模板

领工员培训讲义隧道施工技术资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。领工员培训讲义隧道施工技术一基础知识一、隧道围岩地质状况隧道施工和地下岩体密不可分,隧道围岩的地质条件不但在很大程度上影响隧道的施工方法,而且也影响着隧道的施工进度和质量安全,因此作为一个领工员必须掌握隧道的地质情况,根据隧道开挖面上的围岩地质状况,以及在钻眼施工过程中的施工情况,判断前方的围岩地质情况,决定施工方法。1、铁路隧道的围岩分级铁路隧道根据围岩的主要工程地质条件以及围岩开挖后的稳定条件、围岩弹性纵波速度等指标分为六级,按硬软排列分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级。在现场施工过程中我们主要经过围岩的工程地质条件以及围岩开挖后的稳定条件判断围岩的级别并确定施工工序及施工方法。围岩的分级是个综合指标,包括了围岩的岩性特征(硬度,岩石类别)、岩体完整状态(地质构造影响程度、地质结构面的状况、风化程度等)及地下水的发育状态等因素。2、围岩分级判定的主要因素(1)地质构造影响程度分为:轻微、较重、严重、极严重。地质构造包括断层、褶皱。根据断层对地层的影响范围不同,把影响区分为断层破碎带和断层影响带。一般断层破碎带内,节理很发育,为受地质构造影响程度极严重;影响带内及褶皱的轴部为地质构造影响程度严重,节理发育;位于断层及褶皱的邻近地段可有小断层,节理较发育,为受地质构造影响程度较严重;受地质构造影响轻微段,节理不发育。(2)地质结构面包括层理、节理、片理、接触面、劈理等。层状岩石根据岩层厚度分为片状层(小于2cm),薄层(小于10cm),中厚层(10～50cm),厚层(大于50cm)。层理面由于在岩体形成过程中,层理面表面形成片状、软弱泥岩、钙质泥岩等以及风化泥膜,水锈,这些影响了层状岩石的连续性和完整性。

节理按发育程度分为节理很发育、节理发育、节理较发育、节理不发育。节理很发育为节理3组以上,杂乱,以风化型和构造型为主,多数间距小于0.2m,微张或张开,岩体被切割呈碎石状。节理发育,节理(裂隙)3组以上,不规则,呈X型或米字型,以风化型和构造型为主,多数间距小于0.4m,部分微张或张开,部分被粘性土充填,岩体被切割成块状、碎石状。节理较发育,节理(裂隙)2～3组,呈X型,较规则,以构造型为主,多数间距大于0.4m,多为密闭节理,岩体被切割成大块状。节理不发育,节理(裂隙)1～2组,规则,为构造型,多数在1.0m以上,多为密闭,岩体被切割成巨块状。和围岩稳定性有关的另一个因素是节理的张开度及其填充状况。张开度越大,岩体之间的摩擦力减小,稳定性将降底,节理填充性好,将提高岩体之间的摩擦力,有利于岩体的稳定。(3)结构特征和完整状态分为巨块状整体结构、大块状砌体结构、块(石)碎(石)状镶嵌结构、碎石状压碎结构、松散结构。3、现场施工中,对前方围岩状况的预测作为一个有经验的领工员不但能够经过隧道内已经出露的断层或贯穿性节理的走向和倾角,判断其在隧道的延伸状况,。而且也能够根据开挖工在打眼过程中的具体情况,判断隧道前方的围岩地质情况。一般能够经过打钻过程中钻孔的出水颜色、钻进速度、卡钻状况、钻孔成孔情况等判断前方的围岩状况。二、识图领工员不一定要求能画图,但必须会看图,而且应该看懂图。领工员接受技术人员的技术交底或作业指导书,把它变成通俗、明了、易懂的语言,现场交底给具体工序操作者,并在施工过程中进行指导、监督检查具体过程施工情况。三、隧道施工测量一般来说,隧道中的测量相对简单一点,隧道的施工测量主要以施工放线为主。由于隧道施工有专门的测量工,因此领导员应掌握根据测量工给定的测量基准线、施工技术交底对隧道的有关部位结构放样的方法,同时在施工过程中对这些结构尺寸进行检查,有时协助测量工完成复杂结构的放线工作。二隧道的主要施工工序隧道的施工测量隧道的测量导线一般由洞外的测量控制点和水准点引入,作为洞内的起测依据,洞外的测量控制点不得少于3个,以便相互检测。根据隧道施工需要,隧道导线点一般为300m左右,根据导线点引出隧道中线点,一般直线隧道中线间距150m,曲线50m,隧道导线点和中线点应设置在稳固的地方,在施工过程中应注意保护。中线点和水准点应时常复核检查,防止中线点或水准点移动,对直线隧道应保证每月复核二次,曲线隧道每月三次。根据隧道的中线点和水准点,应用经纬仪、水准仪及钢尺对隧道里面的各种结构尺寸进行精确放样。中线的延伸必须用正倒镜分中法,水准点的延伸必须测往返测,其误差必须符合规范规定,并进行平差。隧道开挖断面的放线(1)中线和高程的确定由水准仪和经纬仪从固定中线点和水准点,引临时中线点和临时水准点到隧道施工掌子面,其中线和高程的测量一般实现测量双检制,即采用不同的仪器各测量一次或同一台仪器不同的人按不同的方法各测一次,两次结果相互校核。在现场施工中,采用2台仪器或测量两次都是不现实的,实际施工中一般采用上、下两个循环的开挖断面相互复核。为了节约测量放线时间,同时减少人为的误差。隧道里中线、水准点(水平点)测量放线可采用激光指向仪,其光束为一条光线集中的红线光,现在的激光指向仪能够保证700m的距离光斑直径在2cm内,把激光指向仪固定在隧道的某一部位,经过经纬仪和水准仪确定其在隧道断面的位置,并计算出激光束和隧道中线、水平的关系,根据这关系在开挖掌子面标出隧道中线和水平线。一般为了方便计算和放线,激光光束平行于隧道中心线。激光光束至少每3天复核一次,现场施工人员应该保护激光装置,如有移动,应立即向上汇报。穿线法确定隧道中线,在现场施工中,能够在中线上从上部吊线,根据三点一线确定隧道中线,必须有3点相互复核,然后确定中线,点的距离不得大于10m,小于3m。吊线点必须时常复测检查。①采用五寸台阶法作开挖断面(图1)在技术室根据隧道设计图纸画出开挖断面图,在断面图上画出隧道中线、轨面、起拱线,从隧道的轨面位置起,把隧道中线上下各分成50cm的等距,标出每50cm等分点的隧道中线到隧道轮廓线的水平距离。在隧道掌子面作开挖断面时,从轨面(或起拱线)位置开始把隧道中线等50cm划分,根据室内的开挖断面放线资料相同的位置隧道中线到隧道轮廓线的距离,用测距尺放出轮廓线上该点的位置。把所有的垂直50cm等距点的隧道轮廓线放出来后,把这些点相连,就现场绘出隧道开挖断面轮廓。②极坐标法

对于大断面曲线隧道,当采用全断面开挖时,作开挖断面采用五寸台阶法测距难度很大,而且误差也很大,一般采用极坐标法,即在开挖断面上找出不同隧道轮廓曲线的圆点,然后根据该原点及该段曲线的半径及角度,在掌子面上绘出该段曲线,把各段曲线都绘出,就连成了隧道开挖轮廓线,绘制时应注意凹凸不平的掌子面对轮廓线的影响。领工员应配合测量工完成隧道开挖断面的放线,检查放线过程,提高开挖断面正确率,同时检查开挖断面放线的正确性,防止出现放线错误,造成质量事故。2、隧道其它结构的测量放样根据测量工放出的临时中线点及高程点,按有关技术交底图上的隧道结构尺寸放出施工所需的尺寸。领工员应熟练掌握隧道的结构尺寸的放养方法,随时检查隧道结构的尺寸,杜绝出现施工尺寸错误。隧道的主要施工(开挖)方法当前的隧道施工主要是采用新奥法施工,其主要内容是:围岩稳定是岩体自身有承载自稳的能力,不稳定围岩丧失稳定是有一个过程的,如果在这个过程中提供必要的帮助或限制,则围岩依然能够进入稳定状态。新奥法施工主要是充分利于围岩自承、自稳能力。光面爆破、喷锚支护、量测是新奥法施工的三大支柱。开挖是隧道施工最关键的工序,隧道开挖的基本原则是:在保证围岩稳定或减少对围岩的扰动的前提条件下,选择恰当的开挖方法和掘进方式,并应尽量提高掘进速度。1、选用开挖方法时,应对隧道断面大小及形状,围岩的工程地质条件、支护条件、工期要求、工区长度、机械配备能力、经济性等相关因素进行综合分析。隧道的主要施工方法有:全断面施工法、台阶施工法、环型开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法(CD法)、交叉中隔壁法(CRD法)。(1)、全断面施工法全断面开挖法是按设计开挖断面一次开挖成型。其主要用于隧道围岩较好的地段。其特点是:施工场地大,适用于机械化施工,施工隧道快,施工

工序单一,工作面少,便于施工组织和施工管理。主要用于台车开挖,近年来好多单位从效益上考虑,逐渐采用移动式台架配合人工开挖,开挖效果也很好,每月开挖进度可达到200m以上,开挖速度和台车不相上下,但人工开挖劳动强度很大。全断面的一次开挖断面大,应加强初期支护,对于双线铁路隧道或公路隧道采用台车进行全断面开挖时,应配备支护平台或其它高空辅助施工机械。全断面爆破效果好,可减少爆破震动次数,有利于围岩的稳定。全断面开挖的缺点是,施工机动性差,当隧道围岩变差或出现坍塌掉块时,施工方法的改变灵活性很差,改变施工方法,要停止开挖施工,加强支护,才能够调整施工方法,没有台阶法施工机动灵活。全断面施工应加强超前地质预报工作,用于指导施工,提前改变施工方法。(2)、台阶法施工台阶法开挖一般是将设计断面分为上、下两部分进行两次开挖成型,它把比较大的断面分成两部分,减少了隧道的一次开挖高度和跨度,有利于加强施工支护,台阶法开挖法适用于隧道围岩较差的地段。隧道上部开挖支护后,下部施工就较为安全,也就是施工中的”先护顶”。台阶开挖法工作面多,上、下部作业有干扰,应加强管理协调工作,采用上、下台阶后,施工断面高度降低,有利于加强施工支护,但上台阶出碴采用人工翻碴,循环时间长。下部开挖时,应注意上部的稳定,若围岩稳定性好,则能够按分部顺序开挖,若围岩较差,下部开挖能够采取左右错开,或先拉中槽,后挖边帮、及时支护的方法。台阶法按台阶的长度分为长台阶、短台阶、微台阶。应根据围岩地质情况及施工进度和机械配备的尺寸来确定台阶的长度。长台阶,L＞50m,用于围岩地质条件差,隧道开挖断面比较大的隧道,能够采用机械化施工,提前支护隧道顶部,保证下部施工的安全,工序相互干扰少,但施工进度慢,属于强支护,稳中求快的施工方式。下部施工能够和上部平行施工,同时能够对下部进行提前支护,适用于Ⅴ、Ⅵ级围岩及受断层影响严重的地段。短台阶,L=5～50m,适用于围岩地质条件较差的地段,隧道断面开挖高度小,台阶上机械化施工程度差,主要用于人工开挖,不利于出碴运输。各工作面之间有干扰,但下部施工比较快。当围岩较差时,也能够变为三台阶法施工,上台阶3～5m,中台阶5m,下台阶10～40m,适用于Ⅳ级围岩。微台阶,L=3～5m,适用于围岩地质条件较好的地段,及地质条件变化频繁的地段,能够灵活变化施工方法,加快施工进度,当地质条件很好时,能够改为全断面开挖,当地质条件很差时能够改为短台阶开挖,是最常用的台阶法施工方法,能够配合高机械化施工。适用于Ⅲ、Ⅳ级围岩。(3)、环型开挖预留核心土法这中施工方法主要是针对软弱围岩的开挖,预留核心土能够稳定松散的掌子面围岩,防止坍塌,同时核心土能够降低隧道台阶的高度,有利于进行支护。(4)、中隔壁法(CD法)这种方法主要适用于有可能产生比较大的变形的松散、大跨度的隧道地段,如地铁等工程。把隧道的开挖断面分成几部分进行独立施工,能够加强支护,控制隧道的变形量,但施工工序繁多,施工进度慢。改变施工顺序,就能够变为CRD法(交叉中隔壁法)。另外对大跨度隧道,软弱围岩的施工方法还有双侧壁导坑法、中洞法。2、开挖方式现阶段隧道的开挖方式有钻爆法施工和掘进机法施工,掘进机法施工成本高,机械维护复杂,掘进速度快,适用于地质条件比较好的围岩。钻爆法施工适用于各类围岩,施工成本低,但掘进速度相对比掘进机慢。当前的隧道施工仍以钻爆法施工为主。钻爆法施工的钻眼分台车钻眼和人工手持风动凿岩机钻眼施工。台车有2臂、3臂和4臂台车,能够多个钻臂同时施工,由电提供动力,经过液压油泵系统工作。风动凿岩机由压缩空气提供动力,一个工作面能够配用多台风动凿岩机进行钻眼施工。现阶段一般都采用湿钻,因此还必须提供高压水。采用台车开挖,钻孔速度快,工人劳动强度低,施工成本高,一般用于全断面快速施工。风动凿岩机,钻孔速度慢,特别在硬岩中钻进困难,但能够经过增加凿岩机的数量,以加快钻眼循环时间,工人劳动强度高,施工成本低,对作业面施工环境污染较大,采用多台钻机同时施工时,相互之间的干扰小,施工时必须搭设简易平台,如果配合移动开挖平台可进行全断面开挖,采用风动凿岩机钻眼,可适用各种围岩、各种隧道的施工方法。采用风动凿岩机钻眼,必须保证高压空气、高压水的供应。3、钻爆法施工1)钻眼施工当前的隧道开挖一般采用光面爆破技术,以提高围岩的自稳能力。隧道的开挖眼主要分为三种:掏槽眼、掘进眼、周边眼,最重要的是掏槽眼和周边眼,掏槽眼主要创造临空面,钻眼精度要求很高,周边眼主要为了形成光面爆破效果,孔的间距及装药量要求很高。掏槽形式有直眼掏槽和斜眼掏槽,根据隧道的开挖宽度选用不同的掏槽形式。对于直眼开挖,钻眼要作到准、齐、平、直,周边眼应有少量外差,外插角度不得超过钻孔深度的3～5%,周边眼的开孔挂眼应该根据围岩的级别,在开挖轮廓内5～10cm的地方开孔打眼。在有钢架支撑的地段打周边眼,更应注意其外插角度。周边眼一般采用小药卷间隔装药,其它炮眼采用标准药卷连续装药。由于周边眼控制着光面效果的形成及影响隧道超欠挖,因此现场应该严格检查、并监督周边眼的开挖质量。掏槽炮眼布置在开挖断面的中部,周边眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上,以保证开挖面的平整,但掏槽眼应加深10～20cm,以加强掏槽效果,提高循环进尺。辅助炮眼交错均匀布置在周边眼与掏槽眼之间,力求爆下的石碴块度适合装碴的需要。2)装药、起爆(1)爆破材料 炸药的种类很多,最常见的为铵梯炸药及水胶炸药、乳化炸药,第一种不防水,用于无水的隧道,后两种为防水炸药,可用于地下水比较发育的隧道。炸药的直径有φ32、φ35、φ38、φ40,长度200mm、400mm。瓦斯隧道采用专用炸药。隧道中使用的雷管有火雷管、非电毫秒雷管,在瓦斯隧道采用电雷管,现在隧道中一般用火雷管引爆非电毫秒雷管实现隧道的一次性起爆,非电毫秒雷管安全性能好,而且是一次性起爆。非电毫秒雷管分为不同的段别,从1段到25段,相邻段别时间存在毫秒差,从25ms～150ms不等,有利于实行微差爆破和光面爆破。导火索,为白色,用来传递火焰给火雷管,并使火雷管在火焰作用下爆炸。燃速110s/m,缓燃为180s/m,隧道爆破中使用的导火索长度不得短于1.2m。普通导火索不能用于瓦斯隧道。导爆索,为红色,以单质猛炸药黑索金或泰安做为索芯,经雷管起爆后,能够直接引爆其它炸药,炸药含量16g/m。实现隧道周边眼的间隔装药。 塑料导爆管,传递爆轰波,只能引爆非电毫秒雷管。(2)影响炸药爆炸稳定性的几个因素爆炸稳定性是指炸药起爆后,能否连续、完全爆炸的能力。它主要受炸药的化学性质,爆轰感度以及装药密度、药包大小、起爆能量等因素的影响。①临界直径:柱状装药时,被动药卷能发生殉爆的最小直径,临界直径越小,则其爆炸稳定性越好,最常见的2#岩石炸药的临界直径为18cm。药卷直径应不小于炸药的临界直径,装药直径越大,其爆炸越稳定。②最佳密度:对于炸药,其装药密度越大,则其爆速越大,爆炸越稳定,爆速最大时的装药密度称为最佳密度。临界密度:当装药密度超过某一值时,爆炸不稳定,甚至拒爆,这时的炸药密度称为”临界密度”。③管道效应(又叫沟槽效应):药卷起爆后,产生空气波,压缩未爆炸的炸药,当炸药被压缩超过临界密度,就会导致爆速下降,甚至断爆的现象。可采用粉状炸药、水胶炸药或高感度、高爆速的炸药,可避免管道效应。④殉爆距离:一个药包爆炸后,能引起它不相接触的邻近药包爆炸,叫被动药包”殉爆”,其最大距离叫殉爆距离,和介质性质、药卷直径等有关。(3)装药、起爆装药要严格按钻爆设计参数装药,周边眼采用小药卷、导爆索间隔装药,其它炮眼采用标准药卷连续装药。药卷直接应与炮眼的直径相匹配,不耦合系数λ=D/d,对于周边眼λ应大于1.5～2.0,可减少对隧道周围围岩的扰动及破坏,对于其它眼λ应在1.1～1.4,以提高炸药的爆破利于效率。为了发挥有效炸药的能量,应对炮孔进行堵塞。堵塞长度一般为20～30cm。采用反向装药,掏槽眼应由专人负责装药,雷管段别次序不能错,掏槽眼各段尽量拉开。为了防止掏槽眼炸药产生半拒爆,可用导爆索连接掏槽眼的药卷,提高传爆效果。同时掏槽眼一般采用双雷管起爆,其它雷管采用单雷管起爆,连接雷管一般也采用双雷管洞内每日放炮次数、时间要明确规定;防护、装药、起爆、解除警戒要统一行动;多工作面放炮相互影响时,起爆顺序应由里向外,里面的未撤出前,外面的严禁起爆。3)光面爆破和预裂爆破光面爆破是周边眼在其它炮眼起爆后,才一起起爆,即先掏槽眼起爆,首先形成临空面,其它掘进眼在这个临空面形成后起爆,然后周边眼最后起爆形成圆顺的开挖轮廓。预裂爆破是周边眼首先起爆,使隧道岩石沿周边眼形成一个预裂缝,然后里面的岩石再起爆,预裂缝对其里面的岩石的爆破有反射及阻隔的作用,从而避免了隧道开挖轮廓外面的岩石受到破坏,首先周边眼起爆,然后掏槽眼起爆,再掘进眼起爆。①光面爆破周边眼间距E=(8～16)D=40～80cm,E/W=0.8～1.0(W为周边眼抵抗线,即周边眼到二圈眼的距离),W应大于E,使岩石在爆破时,相邻周边眼首先互相作用形成裂缝,然后崩落,因此周边眼的药量只是爆破后使相邻周边眼形成裂缝的药量,药量不能太大,否则将会对隧道周围岩体形成破坏,影响隧道的稳定。②周边眼一般采用爆速较低,猛度较低,传爆性能良好的炸药。一般采用小药卷间隔装药,以减弱破坏,周边眼的装药集中度g=0.07～0.4kg/m,对于特破碎的岩石,可采用只装导爆索,或周边眼间隔装药或不装药的方法,以减少对周围岩体的震动破坏。③周边眼应同时起爆,使相邻周边眼之间形成叠加应力波,有利于裂缝的形成。预留光面层爆破是开挖时,第一次没有开挖到设计轮廓线,预留40～60cm的保护层,避免隧道爆破对周围岩体的破坏,然后在后面施工中再开挖一次的施工方法。④预裂爆破的周边眼间距一般为30cm,炮眼数多,能够采用间隔装药,提高预裂效果。⑤同一个开挖断面,起爆顺序是从临空面由内向外逐层起爆,台阶是由上向下逐层起爆。起爆时差50ms～150ms,最佳在100ms左右。三、隧道的支护隧道的支护有初期支护和超前支护两种。隧道开挖后,除坚硬、完整、稳定的围岩外,为防止开挖后围岩暴露过久产生地层压力增加而造成坍塌,必须及时支护确保安全这种支护为初期支护。若围岩完全不能自稳,表现为随挖随坍,甚至不挖即坍,则须先支护后开挖,称为超前支护。初期支护和二次衬砌构成复合式衬砌,共同承担围岩压力,其中初期支护是主要的受力结构,在施工中特别重要,支护仅仅是使围岩稳定的手段,隧道的稳定和安全使用才是真正的目的。新奥法施工的锚喷支护类型有:锚杆、钢筋网、喷混凝土、钢架支撑等,可根据地质状况及断面大小,采用一种支护手段或多种支护手段联合对围岩进行支护。喷锚支护具有支护及时,与围岩结合紧密,具有一定的揉性,能有效的控制围岩变形和提高自承能力的特点,它既是施工支护,又是永久支护的一部分,作业施工速度快,又安全可靠。可是,如果施工质量不佳,反而会给人们造成虚假的安全感,导致事故的发生。故施工时,必须达到设计要求的参数、质量标准,方可保证施工安全。1、锚喷支护的特点灵活性。多种支护形式可单独使用,也可组合使用,其组合形式和支护参数能够根据围岩的稳定状态,施工方法和进度、隧道形状和尺寸等加以选择和调整。及时性。锚喷支护能在施作后迅速发挥其对围岩的支护作业。密贴性。喷射混凝土能与坑道边的围岩全面、紧密地粘结,抵抗岩体之间沿节理的剪切和张裂。填补了洞壁的凹穴,使洞壁变的圆顺,减少应力集中。深入性。锚杆能深入围岩体内部一定深度,对围岩起约束作用,形成锚固区。柔性。锚喷支护属于柔性支护,它能够较便利地调节围岩变形,允许围岩作有小的变形,以发挥围岩的自承能力。当变形小于0.2mm/d,才能够进行二衬。封闭性。喷混凝土能全面及时封闭围岩,及时有效阻止围岩变形,使围岩较早地进入变形收敛状态。2、锚喷支护的种类1)锚杆的施工(1)锚杆:锚杆有钢筋灌浆锚杆、树脂锚杆、楔缝锚杆、缝管式锚杆,及近几年发展起来的注浆锚杆。钢筋灌浆锚杆是隧道最常见的锚杆,采用普通水泥砂浆作为粘结剂,近几年为了方便施工,已经采用锚固剂早强药包逐渐代替水泥砂浆,其凝固速度快,能够及时提供锚杆锚固强度。楔缝锚杆是属于端头锚固锚杆,经过锚杆体的端头和锚杆孔壁摩擦提供锚固力。锚杆一般用φ16～22mm普通螺纹钢制作。在施工中锚杆应尽量垂直岩面,并按梅花形布置。安置锚杆前,应清除杆上油污锈蚀,并将孔吹干净;灌浆(注锚)必须饱满,楔缝和缝管式锚杆必须楔紧。楔缝锚杆、缝管式锚杆安装后要经常检查,发现托板松动要再次紧固。楔缝锚杆、缝管式锚杆钻孔前岩面应整平,否则应使用特制的楔形调整板,使托板密贴岩面。锚杆的送入可用锤击或经过套筒用风钻冲击,把杆体插入钻孔。对于灌浆锚杆,孔口用木楔楔紧,注浆用高压风注入。注浆锚杆是采用特种空心钢制成,锚杆和钻头相连,采用凿岩机把带钻头的锚杆钻入,不再取出,然后对锚杆进行注浆,加固围岩。主要用于围岩破碎、成孔性差的地层,施工工序少、简单。(2)锚杆的作用和效果支承围岩。锚杆能限制围岩变形,并向围岩施加压力。加固围岩。由于系统锚杆的加固作用,使围岩中,特别是松动区中的节理裂隙,破裂面等得以联结,因而增大了锚固区围岩的强度。提高层间摩擦阻力,形成”组合梁”。对于水平或缓倾斜的层状围岩,用锚杆群能把数层岩层连在一起,增大层理间摩擦力,从结构力学观点来看就是形成”组合梁”。”悬吊”作用。为防止个别危岩的掉落或滑落,用锚杆将其同稳定围岩联结起来,这种作用主要表现在加固局部失稳的岩体。2)喷混凝土施工使用混凝土喷射机,将掺有速凝剂的细石混凝土,喷射到岩壁表面上,并迅速固结成一层支护结构,从而对围岩起支护作用。喷射混凝土能够作为隧道工程Ⅱ～Ⅴ类围岩中的永久性和临时性支护,也能够与各种型式的锚杆、钢纤维、钢架支撑、钢筋网等构成复合式支护结构,能够根据需要分次追加厚度。喷射混凝土分为干喷混凝土、潮喷混凝土、湿喷混凝土。(1)干喷和潮喷干喷是将骨料、水泥和速凝剂按一定比例干拌均匀,然后装入喷射机,用压缩空气使干集料在软管内呈悬浮状态压送到喷枪,再在喷嘴处与高压水混合,以较高的速度喷射到岩面上。干喷的特点是产生的粉尘量大,回弹量大,加水是由喷嘴处的阀门控制的,水灰比的控制程度与喷射手操作的熟练程度有关,使用的机械较简单,机械清理和故障处理容易。潮喷是将骨料预加少量水,使之呈潮湿状,再加水泥拌和,从而降低上料,拌和和喷射时的粉尘,但大量的水还是在喷头处加入和喷出的,其它和干喷相同,当前施工现场较多使用的是潮喷工艺。(2)湿喷湿喷是将骨料、水泥和水按设计比例拌和均匀,用湿式喷射机压送到喷头处,再在喷头上添加速凝剂后喷出。湿喷混凝土质量容易控制,喷射过程中的粉尘和回弹量很少,是应当发展应用的喷射工艺,对喷射机械要求较高,机械清洗和故障处理较麻烦。(3)素喷混凝土的性能特点喷射混凝土具有强度增长快、粘结力强、密度大、抗渗性好的特点,它能较好地填充岩块间的裂隙的凹突,增加围岩的整体性,防止自由面的风化和松动,并与围岩共同作用。与普通模筑混凝土相比,喷射混凝土施工将输送、浇注、捣固几道工序合而为一,更不需要模板,因而施工快速、简捷。在Ⅱ～Ⅲ类围岩的隧道中若采用复合式衬砌(即以锚喷作为初期支护),与整体式模板混凝土衬砌相比,能节约工程投资5～10%。喷射混凝土能及早发挥承载作用。能在10min左右终凝,一般2h后即具有强度,8h后可达2MPa,四天后达到28d强度的70%。喷射混凝土的注意事项:①喷前应对开挖断面尺寸进行检查,清除松动危岩,欠挖超标严重的应予处理。喷前根据石质情况,用高压风或水清洗受喷面。②受喷岩面有集中渗水时,应作好排水引流处理,无集中水时,应根据岩面潮湿程度,适当调整水灰比。③喷射时应分段、分部、分块,严格按先墙后拱,先下后上的顺序进行,以减少混凝土因重力作用而起的滑动或脱落现象的发生。④喷射时一次喷射厚度不得太薄或太厚,若设计喷射混凝土较厚,应分层喷射。喷射混凝土的效果:①支承围岩。由于喷层能与围岩密贴和粘贴,并给围岩表面以抗力和剪力。也能够阻止不稳定块体的滑塌。②”卸载”作用。由于喷层属柔性,能有控制地使围岩在不出现有害变形的前提下,进行一定程度的变形,从而使围岩”卸载”,有利于混凝土承载力的发挥。③填平补强围岩。喷射混凝土可射入围岩张开的裂隙,填充表面凹穴,使裂隙分割的岩层面粘联在一起,保护岩块间的咬合、镶嵌作用,提高其间的粘结力、摩擦力,有利于防止围岩松动,并避免或缓和围岩应力集中。④覆盖围岩表面。喷层直接粘贴岩面,形成分化和止水的防护层,并阻止节理裂隙中充填物流失。⑤阻止围岩松动。喷层能紧跟掘进进程后及时进行支护,早期强度较高,因而能及时向围岩提供抗力,阻止围岩松动。⑥分配外力。经过喷层把外力传给锚杆、钢架支撑等,使支护结构受力均匀分担。(4)钢纤维喷射混凝土钢纤维喷射混凝土是在喷射混凝土中加入钢纤维,弥补喷射混凝土的脆性破坏缺陷,改进喷射混凝土的物理力学性能。钢纤维喷射混凝土的破坏呈塑性破坏,因此容许有较大的变形,裂缝出现后仍有一定的承载能力。一般掺量情况下(约为混凝土重量的1～1.5%),钢纤维喷射混凝土比普通喷射混凝土的抗压强度提高30～60%,抗拉强度提高50～80%。(5)钢筋网喷射混凝土钢筋网喷射混凝土是在喷射混凝土之前,在岩面上挂设钢筋网,然后再喷射混凝土,其物理力学性能基本上同钢纤维喷射混凝土,只是其配筋均匀性较钢纤维差,主要用于软弱破碎围岩,而更多的是与锚杆或者钢架构成联合支护。网喷混凝土得注意事项:①钢筋网应根据被支护围岩面上的实际起伏形状铺设,且应在喷射一层混凝土后再行铺设。②钢筋网应与锚杆或锚钉头(其锚固深度不得小于20cm)连结牢固,并应尽可能多点连接。③开始喷射时,应缩短喷头至受喷面之间的距离,并适当调整喷射角度,使钢筋网背面混凝土密实。对于干燥土质隧道,第一次喷射不能太厚,以防起鼓剥落。(6)钢架支撑采用喷射混凝土和锚杆支护都主要是利用其柔性和韧性,这对支护不太破碎的围岩使其稳定是可行的,当围岩破碎严重,稳定性差,开挖后要求早期支护具有较大的刚度,以阻止围岩的过度变形和承受部分松弛荷载,一般都采用钢架支撑。钢架支撑一般分为钢筋格栅支撑、工字钢支撑(型钢支撑)、钢轨支撑,钢轨的刚度最大,一般用于Ⅵ级围岩及部分Ⅴ级围岩,能及时提供较大的支护力,格栅支撑必须经喷射混凝土工序后,喷混凝土产生强度后才能提供很好的支护力。钢架支撑能够很好地与锚杆、钢筋网、喷射混凝土相结合,构成联合支护,增强支护的有效性,且受力条件较好。施工要点:①架设支撑前,应严格检查断面,对欠挖部分应进行处理,支撑的架设应严格按中线、水平线进行,支撑固定前要仔细检查架设尺寸,支撑应紧贴岩面。②钢支撑应架设在隧道横向竖直平面内,其垂直度允许误差为±2°③钢支撑的脚部应有一定的埋置深度,以保证拱脚(墙脚)的稳定(少沉降、少挤入)。一般能够采用的措施有垫石、垫板、纵向托梁、锁脚锚杆等。④钢支撑应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接,以增强其联合支护效应。⑤喷射混凝土时,应注意将钢支撑与岩面之间地间隙喷射密实,格栅支撑网格内严禁填塞异物,并应喷射密实。⑥钢支撑的安设应在开挖后的2h内完成,为了防止围岩产生松弛变形,保证支撑施工过程的安全,应对岩面先进行混凝土封闭,然后再架设钢支撑。3、喷锚支护的应用在软弱破碎围岩中,采用喷混凝土的支护效果,要优于锚杆的支护效果,因为锚杆存在钻孔和注锚、等强等工序,喷射混凝土施工要及时,而且对围岩不产生扰动。采用喷钢纤维混凝土对软弱破碎围岩进行及时封闭,能够保证其早期支护强度,然后在其保护下进行其它支护措施。因此在施工现场,对特别破碎的围岩一般都采用喷钢纤维混凝土进行临时紧急加固措施。在围岩相对较好的块状岩石,采用锚杆的支护效果要优于喷混凝土的支护效果,主要体现锚杆的支承作用和”悬吊”作用,及提高层间的摩擦力。在Ⅵ级围岩及部分Ⅴ级围岩的软弱破碎围段,采用钢轨支撑要比工字钢支撑效果要好,因为喷混凝土和这些型钢的结合握裹力较差,而工字钢的刚度较小,施工现场常出现工字钢支撑应受围岩压力产生扭曲变形,影响到隧道净空尺寸或使隧道支护失稳。格栅支撑施工时,要防止隧道岩块掉进格栅网格内,造成假喷现象,喷混凝土应完全包裹格栅钢筋。4、隧道的超前支护及其它辅助措施 1)超前支护超前支护是对未开挖的隧道岩石进行提前予支护,然后在支护的保护下对围岩进度开挖,是确保软弱围岩施工安全的一种有效措施。(1)超前锚杆和超前小钢管超前锚杆是沿开挖轮廓线,以稍大的外插角,向开挖面前方安装锚杆,形成对前方围岩的予锚固,在提前形成的围岩锚固圈的保护下进行开挖等作业。超前锚杆的柔性较大,整体刚度较小,为了提高其整体刚度,能够采用钢管代替钢筋,即为超前小钢管,超前小钢管一般采用φ32或φ35的焊管。施工要点:①超前锚杆的超前量、环向间距、外插角等参数,应视围岩的地质条件、施工断面大小、开挖循环进尺和施工条件而定。一般宜采用3～5m长,环向间距宜采用0.3～1.0m;外插角宜用10°～30°;搭接长度宜为超前长度的40～60%左右。②超前锚杆宜用早强砂浆全粘结式锚杆,锚杆材料可用不小于φ22的螺纹钢筋。③开挖时应注意保留前方有一定长度的锚固区,以使超前锚杆的前端有一个稳定的支点,其尾端应尽可能多地与系统锚杆及钢筋网焊接。若掌子面出现滑塌现象,则应及时喷射混凝土封闭开挖面,并尽快打入下一排超前锚杆,然后才能继续开挖。开挖后应及时喷射混凝土,并尽快封闭环形初期支护。(2)管棚管棚是利用钢拱架与沿开挖轮廓线,以较小地外插角、向开挖面前方打入钢管或钢插板构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。采用长度小于10m的小钢管称为短管棚;采用长度为10～45m,且较粗的钢管称为长管棚;采用钢插板(长度小于10m)的称为板棚。管棚应采用钢管或钢插板作纵向预支撑,又采用钢拱架作环向支撑,其整体刚度加大,对围岩变形的限制能力较强,且能提前承受早期围岩压力。管棚主要适用于围岩压力来的很快,且很大,用于对围岩变形及地表下沉有严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程中,如土砂质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅埋有显著偏压(如洞口段)等围岩的隧道中。在一般无胶结的土及砂质围岩中,可采用插板封闭较有效;地下水较多时,则可利用钢管注浆堵水和加固围岩。施工要点:①管棚的各项技术参数要视围岩地质条件和施工条件而定,管棚的环向间距0.3～0.8m,外插角1～2°,两组管棚间的纵向搭接长度不小于1.5m,钢拱架常采用工字钢拱架和格栅拱架。②钢拱架应安装稳固,其垂直度允许误差±2°,中线及高程允许误差为±5cm;钢管应从工字钢腹板圆孔穿过,或穿过花钢拱架;钻孔方向应用测斜仪检查控制,钢管不得侵入开挖轮廓线。钻孔平面误差不得大于15cm,角度误差不大于0.5°。③第一节钢管前端要加工成尖锥状,以利导向插入。④当需增加管棚刚度时,可在安装好的钢管内注入水泥砂浆,一般在第一节管的前段管壁,交错钻10～15mm孔若干,以利排气和出浆。⑤钻孔时如出现卡孔或坍孔,应先注浆后钻,有些土质地层则可直接将钢管顶入。(3)超前小导管注浆超前小导管注浆是在开挖前,先用喷射混凝土将开挖面和5m浆液被压注到岩体裂隙中并硬化后,不但将岩块或颗粒胶结为整体起到了加固作用,而且填塞了裂隙,阻隔了地下水向坑道渗流的通道,起到了堵水的作用。因此,超前小导管注浆不但适用于一般软弱破碎围岩,也适用于地下水丰富的软弱破碎围岩。小导管注浆一般采用水泥单液或水泥——水玻璃双液注浆,浆液凝结时间根据需要可为2′～15′,由浆液的配比控制浆液的凝结时间。水泥浆的水会比为0.8:1～1.5:1;水玻璃浓度为25～40′Be,水泥浆与水玻璃的体积比一般为1:1～1:0.3。施工注意事项:①小导管注浆的孔口最高压力应严格控制在允许范围内,以防止压裂开挖面,注浆压力一般为0.5～2MPa,止浆塞应能经受注浆压力。注浆压力与地层条件及注浆范围要求有关,一般要求单管注浆能扩散到管周0.5～1.0m的半径范围内。②注浆后应视浆液种类,等待4h(水泥—水玻璃浆)～8h(水泥浆)方可开挖,开挖长度应按一次注浆长度而定,以保留下一定长度的止浆墙。(4)超前深孔帷幔注浆深孔预注浆一般可超前开挖面30～50米,能够形成有相当厚度的和较长区段的筒状加固区,从而使得堵水的效果更好。(5)稳定工作面的其它方法留核心土挡护开挖面,喷射混凝土封闭工作面,临时仰拱封底使支护形成封闭环状支护,提高支护效果。四、量测与监控量测作为新奥法的三大支柱之一,越来越被隧道施工所重视。经过现场量测获得围岩力学动态和支护工作状态的有关数据(信息)再经过对这些数据(信息)的数理和力学分析,来判断围岩和支护结构体系的稳定性及工作状态,从而选择和修正支护参数以及指导施工。隧道常见的量测与监控方法有:水准仪测拱顶下沉或地表下沉,收敛计测坑道周边相对位移。必须把量测作为隧道施工的一个工序,认真进行。施工注意事项:①开挖后尽快埋设测点,并测取初读数,要求12h内完成。②测点应尽可能靠近开挖面,要求在2m以内。③测试频率应视围岩条件、工程结构条件及施工情况而定。一般在1～15d的频率1～2次/天,16d～1个月的频率1～2次/天。五、隧道运输隧道运输是隧道施工的基本作业之一,是控制隧道施工进度的关键工序。运输主要包括出碴运输和混凝土运输。出碴运输的能力决定着开挖的施工进度,混凝土的运输能力决定着衬砌的施工进度和影响混凝土的施工质量。出碴作业能力的强弱,决定了它在整个作业循环中所占时间的长短(一般为40～50%),出碴运输能力的强弱在很大程度上影响施工的速度。混凝土的运输方式一般和出碴运输方式相同,以减少车辆的行使干扰。在选择出碴运输方式时,应对隧道和开挖坑道断面的大小、围岩的地质条件、一次开挖量、机械配套能力,经济性及工期要求等相关因素综合考虑。1、碴量计算出碴量应为开挖后的虚碴的体积,Z=R×△×L×SZ:单循环爆破石碴量。m3R:岩体松胀系数,Ⅰ级围岩为1.85、Ⅱ级为1.8、Ⅲ级为1.7Ⅳ级为1.6。△:超挖系数,视爆破质量而定,一般可取1.15～1.25。L:循环进尺,m。S:开挖断面面积m2。领工员应该根据隧道的开挖进尺计算出碴量,根据碴量组织车辆和施工工序。2、装碴及运输1)隧道装碴装碴机械有轨行式和轮胎式两种。轨行式主要有扒碴机、蟹爪式装碴机、立爪式装碴机,这几种装碴机械装碴速度慢。挖掘式装碴机(ITC312)是当前配套有轨道运输的最好的装碴设备,装碴范围广、速度快。这些轨行式设备主要和有轨运输配套,一般都为电动式。轮胎式装载机,铲斗容量大,2.5～3m3,工作能力强,为内燃机驱动。污染严重,一般和无轨运输配套,通风要求严格。大型铲装机,铲斗容量大,为3.5～4m3,工作能力强,为电力驱动。在大断面施工中,为提高装碴速度,可采用装载机为梭矿或矿车装碴,采用无轨装碴、有轨运输的模式,但加大了通风难度。2)隧道内的运输隧道施工的洞内运输(出碴和进料)能够分为有轨运输和无轨运输。有轨运输是铺设小型轨道,用轨道进行运输出碴和进料。有轨运输多采用电瓶车牵引斗车或梭式矿车,可适用于大断面隧道,更适用于小断面开挖的隧道。无轨运输是采用各种无轨运输设备出碴和进料。其机动灵活,不需要铺设轨道,能适用于弃碴场离洞口较远和道路坡度较大的场合,缺点是由于采用内燃机驱动,通风要求严格,一般适用于大断面隧道或较短的单线隧道中,应注意加强通风。运输方式的选择应考虑与开挖速度、施工进度、运输量匹配,还要考虑通风的难易程度,尽量缩短运输和卸碴的时间。(1)有轨运输一般采用梭式矿车,在电瓶车的牵引下运输,有时也采用轨道式内燃机车。梭式矿车单车容量6～18m3,能够单车使用,也能够2～4节搭接使用,以减少调车作业次数,同时可降低运输趟数。①单线运输:运输能力较低,常见于地质条件较差或小断面开挖的隧道中,为了调车方便和提高运输能力,在整个路线上应合理布设错车道。②双线运输:采用此种方式运输时,进出车分道行使,无须避让等待,运输能力比单线有显著提高。为了调车方便,在两线间合理布设渡线。一般在洞口和工作面后面各设一个。③工作面轨道延伸工作面的轨道延伸,应及时满足钻眼、装碴、运输机械的行走和作业要求,并避免轨道延伸与其它工作的干扰。有时需延至开挖面,延伸的方法能够采用浮放”卧轨”、”爬道”及接短轨。待开挖面向前推进后,将连接的几根短轨换成长轨。④轨道的铺设轨距一般为762mm,900mm,钢轨重量一般为24kg/m,43kg/m。双线车净距布小于20cm,双线不另设人行道,单线须设人行道,人行道净宽不少于70cm。洞口卸碴场要搭设卸碴码头,其重车方向应设置一段0.5～1.0%的上坡,并在轨端加设车档,轨道平面最小曲线半径,在洞内应不小于轴距7倍,洞外10倍,洞内轨道坡度不得大于20%。(2)无轨运输:隧道用无轨运输的车辆为燃油式动力的胎行式自卸汽车,载重量5t～25t,无轨运输运输速度明显大于有轨运输。无轨运输一般配合装载机装碴或挖掘机装碴。装载机有正卸和侧卸式。长大双线隧道一般采用载重量大的运输车辆运输,配套大型装载机。单线隧道一般采用有轨运输,单线短隧也能够采用载重量小的自卸汽车运碴,采用普通装载机。运输机械设备的选型、配套和工期、任务、成本效益有相当的关系。斜井运输一般都采用有轨运输,其采用卷杨机提升矿车出碴,正洞内采用电瓶车牵引矿车出碴。(3)混合运输为了提高运输速度,发挥无轨运输速度快的特点,有时采用混合运输即对无轨和有轨车辆统一编组、统一调度、交叉进洞,避免相互干扰,充分利用会车道会车,加快运输速度。混凝土的运输,有轨运输采用轨行式混凝土运输车,无轨运输采用轮胎式混凝土运输车运输。有时在短距离运输中,也可把自卸汽车改装成斗车运送混凝土。六、二次衬砌常见的衬砌类型有整体式衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。复合式衬砌是由初期支护和二次支护组成,初期支护是保证围岩施工期间的初步稳定,二次衬砌是提高安全储备或承受后期围岩压力。二次衬砌多采用顺作法,即由下到上,先墙后拱法顺序连续灌注,在隧道纵向,则需分段进行,分段长度一般为9m～12m。对于提供安全储备的二次支护,应在围岩或围岩加初期支护稳定后施作(变形量小于0.2mm/d时表示初期支护稳定);对于要求承载的二次支护(如塌方段),则应及时施作。二次支护的施工方法和模板类型的选择,应充分考虑到与围岩条件,开挖方法、支护方法、混凝土施工能力等相适应。衬砌的模板类型主要有二种:①整体移动式模板台车它是采用大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备集成整体,有自行设备,并在轨道上走行,从而缩短立模时间,墙拱连续灌注,加快衬砌施工速度。其生产能力大,可配合混凝土输送泵联合作业,是较先进的模板设备。②拼装式模板台架采用型钢在现场拼装成模板固定结构,并可在轨道上行使,配合小模板施工,灵活性大,适应性强,安装费时费力,投资小。1、衬砌施工准备工作在灌注衬砌混凝土之前,要进行隧道中线和水平测量,检查开挖断面,挂设防水板,放线定位,立模,混凝土制备和运输等准备工作。①断面检查。根据隧道的中线和水平测量,检查开挖断面是否符合设计要求,欠挖部分按规范要求进行修凿,并作好断面检查记录。墙脚地基应挖至设计标高,并在灌注前清除虚碴,排除积水,找平支承面。②挂设防水板。现在的隧道都设计有防水板,防水板的施工应严格按施工工艺施工,在混凝土灌注前应严格检查,防止在立模过程中有损坏,如有损坏,要及时修补。衬砌环向止水条(现在都一般采用膨胀止水条)应贴在衬砌内轮廓25cm的位置处,以防止胀破混凝土。③放线定位。根据隧道中线和标高及断面设计尺寸,测量确定衬砌立模位置,并放线定位。放线定位分粗调和精调,粗调主要是确定轨道的位置,包括其中线位置和水平位置,精调是把模板台车调到准确位置,使模板位置和衬砌位置相符合,满足设计要求。精调尺寸包括隧道拱顶高度,拱顶中线,轨面中线、起拱线中线等尺寸,所有尺寸应作好记录。在隧道衬砌施工中,一般将衬砌内轮廓尺寸放大5cm,以调整放线测量误差和模板就位误差。④立模。对于整体模板台车,定位固定后就完成了立模工序。对模板台架,定位只是测出了前后模板的准确位置,立模的工序很关键也很复杂。每排拱架应架设在垂直于隧道中线的竖直平面内,不得倾斜,而且应控制好每排拱架的间距;对于曲线隧道,因曲线外弧长、内弧短,则应分段调整拱架方向和模板长度。轨道应铺设稳定,轨枕间距要适当,必要时可先施作隧道底板,防止过量下沉。拱架的架设要牢固稳定,保证不产生过量的位移,拱架立好后还要对其稳定性进行检查。拱架模板的架设和加强,均应考虑其腹部的经过空间,以保证洞内运输的畅通。⑤挡头模板应安装稳固,挡头板常见木板加工,现场拼铺,以便于与岩壁之间的缝隙嵌堵严密;也能够采用气囊式堵头。⑥各种防水卷材、止水带应先行安装好,并注意档头板不得损伤防水材料,以免影响防水效果。⑦混凝土的制备与运输。由于洞内空间小,混凝土多在洞外拌制好后,用运输工具运送到工作面再灌筑。其实际待用时间主要是运输时间,特别是长大隧道和运距较远时,因此运输工具的选择应注意装卸方便,运输快速,保证拌好的混凝土在运输过程中不发生漏浆、离析沁水,坍落度损失和初凝等现象。可结合工程情况,选用各种斗车、罐式混凝土运输车、或输送泵等机械。2、混凝土的灌注、养护和拆模①保证捣固密实,使衬砌具有良好的抗渗防水性能,特别应处理好施工缝。②整体模筑时,应注意对称灌筑,两侧同时或交替进行,交替灌注时,两测的高度差不得大于1.5m,以防止未凝混凝土对拱架模板产生偏压而变形。若因故不能连续灌注,则应按规定进行接茬处理。③二次支护的拆模时间,应根据混凝土强度增长情况确定。一般混凝土强度达到2.5MPa,方可拆模(18～24小时)。④仰拱和底板。若设计无仰拱,则铺底一般是在拱墙修筑好且开挖完毕后进行,以避免与拱墙衬砌和开挖作业的相互干扰。若设计有仰拱,说明侧压和底压较大,则应及时修筑仰拱使衬砌环向封闭,避免边墙挤入造成开裂甚至失稳。仰拱和底板的施作占用洞内运输道路,对前方开挖和衬砌作业的出碴、进料造成干扰。因此,施工时,应对仰拱和底板的施作时间、分块施工顺序和与运输的干扰问题进行合理安排。仰拱和底板能够纵向分条、横向分段灌筑,纵向一般分为左右两部分,交替进行,当侧压力较大时,底部开挖分段长度不能太长,以免墙脚挤入。当混凝土达到7天强度后,方能允许车辆通行。灌筑仰拱和底板,必须把隧道底部的虚碴、杂物及淤泥清除干净,排除积水。超挖部分应用同级混凝土或片石混凝土灌筑密实。七、特殊地质地段的施工1、松散地层松散地层的特点是:结构松散,胶结性差,稳定性差,若有地下水时则更甚,在施工中极易发生坍塌。在这类地层中施工,主要是减少对围岩的扰动,其常见的施工手段有:先护后挖,密闭支撑,边挖边封闭的施工原则,必要时可采用超前注浆改良地层和控制地下水等措施。隧道开挖前,先向围岩内打入钎、管、板等构件,用以预先支护围岩,防止坑道掘进时岩体发生坍塌。常见的施工方法是:超前锚杆和超前小钢管超前管棚法超前小导管注浆法拱部环形开挖,留核心土。可减小工作面的开挖高度,有利于增强顶部围岩工作面的自稳能力。能提供初期支护平台,便于架设钢架支撑、挂网和喷射混凝土。超前支护的施工注意事项:①当遇砂、软土等过于松软的地层,应慎重选择支护方法及其参数,以免造成支护失效。②超前锚杆和结构锚杆均应保证施工质量,并将各种锚杆(钢管)未端焊接牢固。③应保证钢架的架设质量及拱脚处的地基有足够的承载能力。④喷锚支护既要及时,又要保证质量,注浆锚杆的砂浆应达到设计强度后方可进行爆破。⑤合理运用微震动爆破,以免引起围岩过大的扰动和破坏。⑥及时检查、量测,对有异状或变形量较大处进行加固。2、流沙流沙是沙土或粉质土在水的作用下丧失其内聚力后形成的,多呈糊浆状,对隧道的危害极大,由于流沙可引起围岩失稳坍塌,支护结构变