汽车车身修复技术 教案 项目五 任务二 车身碰撞损伤分析

《汽车车身修复技术》教案

授课教师：班级：授课时间:

项目五车身损伤分析

授课题FI

任务二车身碰撞损伤分析

授课方式课堂讲授、实操演练课型新授课时4

1.学到汽车车身碰撞类型的基础知识；

知识

2.学到汽车车身碰撞损伤变形的相关知识；

目标

3.学到汽车车身碰撞损伤检测的基本知识

教

学1.具有汽车碰撞损伤变形分析的能力；

能力

目2.具有汽车碰撞损伤检测的能力；

标目标

3.具有汽车碰撞饭件损伤判断的能力；

素养1.培养分析问题、解决问题的综合逻辑思维素养；

目标2.树立勤于思考、求真、务实的良好工作作风。

教学重点汽车碰撞损伤变形分析的能力；检测的能力；判断的能力：

教学难点车碰撞锁件损伤判断的能力

教学方法任务驱动、启发引导、课堂讨论、直观演不、情感共鸣

1.车身碰撞损伤概述

2.常见的碰撞种类

3.碰撞变形损伤

教学内容

4.整体式车身变形

5.碰撞损伤的分析

6.碰撞损伤车身测量

教学准备PPT、各防护用品、作业单

教学过程

一、新课导入

同学们，大家好！现有一辆发生碰撞损伤汽车来到维修车间，如图5-11激发学

生兴趣

所示。请对该车进行进行损伤评估判断，确定维修、检查的零部件，最后进行

定损维修。

图5Tl碰撞受损车辆

二、讲授新课

（-）车身碰撞损伤概述

汽车车身不仅能够经受住日常驾驶中的振动及载荷，还要在发生碰撞事故

中能给乘客提供安全保护。因此，汽车前部车身和后部车身要把容易损伤并且

能够承受一定数量载荷作为设计的重要考量因素，以形成一个能吸收碰撞能量

的结构，同时中部车身要保证设计的结实牢固，给乘客提供一个安全的生存空

间。

通过了解碰撞的过程，能够有效地确定汽车损伤;维修人员可以从事故当

事人那里得到关于事故情况的信息。以便进一步确定汽车碰撞所产生间接损伤

及变形。除此之外，影响碰撞损伤变形的因素还有被碰撞汽车的尺寸、构造、

碰撞位置、碰撞时汽车的车速、碰撞时汽车的角度和方向、碰撞时汽车上乘客、引导学

生学习

货物的数量及位置等。

新知识

1.常见的碰撞种类

汽车发生碰撞时，汽车损伤大小及受损程度取决于汽车产生的碰撞力。当

汽车时速达到60km/h时，汽车前部车身发动机室的长度会被压缩30%〜40$,

中部车身要保证设计得结实牢固，乘客室的长度仅被压缩1%-2%O

<1）前部碰撞

汽车前部与障碍物发生的碰撞称为前部碰撞，如图5-12所示。汽车前车

身部件主要由前保险杆、前照灯、风扇、散热器、翼子板、前段纵粱、前围板

及发动机罩等构件组成。具体损伤零部件可根据碰撞事故实际情况而定。

（2）中部碰撞

汽车中部与障碍物（或与动力物体）发生的碰撞称为前部碰撞，如图5-13

所示。中间车身侧体设有车门、侧体门框、门槛及沿周，采用高强度钢制成的

抗弯能力较高的箱型断面。

图5T2前部碰撞图5-13中部碰撞

（3）后部碰撞

汽车后部与障碍物发生的碰撞称为前部碰撞，如图5-14所示。轿车后车

身是用与放置物品的部分，主要由后保险杆、尾灯、后翼子板等组成，后车身

的主要载荷来自于汽车后悬架，尤其是对于后轮郸动的车辆，驱动力通过车桥、

悬架直接作用于后车身上。

（4）顶部碰撞

汽车顶部与障碍物发生的碰撞（或汽车发生翻转碰撞）称为顶部碰撞，如

图5T5所示。汽车顶部主要有车顶或天窗等部件组成,

图5-14后部碰撞图5-15顶部碰撞

（二）碰撞变形损伤

汽车发生碰撞后，就会发生损伤并伴随不同程度的变形，由于汽车车身结

构不同，发生碰撞后力传递路径的不同损伤变形也不同。

1.车架式车身变形

通常情况下，车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成，车

身的前部和后部具有上弯的结构，碰撞时会变形，但可保持车架中部结构的完

整，碰撞力在车架上传递到最后消失是通过车身发生明显损坏或隧蔽吸能点损

伤体现出来，如图5T6所示。

图5T6车架式车身吸能点损伤

当吸能点达到极限后就会出现明显的变形及损坏，车架式车身发生变形的次序

一般为：左右弯曲、上下弯曲、断裂损伤、菱形变形＜

(1)左右弯曲车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾或不对

称现象。大多数车辆碰撞损伤中都会有上下穹曲，如图5-17所示。

图5T7左右弯曲

(2)上下弯曲在直接或间接的碰撞位置发生向上或向下的弯曲变形,

如车架上下弯曲如图5-18所示。

图5-18上下弯曲

(3)断裂损伤在车架的拐角处皱折或有其他严重的变形，甚至发生断

裂的现象。如车架在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏保险杠

会有一个非常微小的垂直位移等，如图5T9所示,

图5-19断裂损伤

（4）菱形变形车辆的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，车

架的一侧向前或向后移动，引起车架或车身歪斜，使其接近平行四边形的形状,

如图5-20所示。

图5-20菱形变形

车架修复必须进行三维测量，最重要的准则是颠倒方向和次序.

2.整体式车身变形

整体式车身主要部件是焊接在一起的，车身易于形成紧密的结构，有助于

在碰撞时保护车内乘员，虽没有独立车架，但车身刚性较大，有助于向整个车

身传递和分散冲击能量，三种类型碰撞力传递路径及方向，如图5-21所示。

因此，当发生碰撞时，车身由于吸收碰撞力而折合收缩，冲撞力因被车身更深

入的部位吸收而逐渐扩散直至完全被吸收，如图5-22所示。

a）前部碰撞b）中部碰撞c）后部碰撞

图5-21三种碰撞力传递路径及方向

吸能

a）顶部吸能区b）刖部吸能区

图5-22整体式车身吸能区

由碰撞力传递路径直至碰撞力消失，发生碰撞损坏变形类型有：弯曲变形、

断裂损伤、增宽损伤、扭转变形。

⑴弯曲变形

与车架式车身结构的弯曲变形相似，这一变形可能仅发生在汽车的一侧。

⑵断裂损伤

碰撞点会产生兄著的挤压，碰撞的能量被结构的折曲变形吸收，以保护乘

坐室。测后车身部件长度是否超出配合公差来判别是否为断裂损伤。

⑶增宽损伤

增宽损伤与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身高度和

宽度是否超出配合公差来判别。

⑷扭转变形

整体式车身的扭转变形与传统车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量

其高度和宽度是否超出配合公差进行判别。

（三）碰撞损伤的分析

众所周知，碰撞损伤大小与很多因素有关，如何彻底的、精确的撞伤判断

是高质量修复的基础。碰撞损伤判断步骤，如图5-23-2所示。

汽车车身结构类

--------------------------

确定碰撞位置及损伤程度

___LU

目测碰撞状况工量具测量车身各部配合一致性

0■

判断碰撞损伤情况

图5-23碰撞损伤判断步骤

1.目测直接损伤点进行诊断。

2.以目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查汽车惯性损伤（是否油

漆褶皱、脱落等）。

3.检查来自乘客与行李的损伤

4.使用精确的工具及设备来测量、评估受损程度（如间隙大小一致性）。

5.通过碰撞点沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕

迹的位置。如支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定。

6.确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包括功能部件或元件（如车轮、

悬架、发动机等）。

损伤的迹象通常在碰撞点附近比较显著，当能量在邻近的结构逐渐消散

时，其损伤的程度也相应减弱。但有时，碰撞点:上的损伤迹象很小，能量却穿

过碰撞点而传递至车身内部很深的部位。

（四）碰撞损伤车身测量

为了保证受损车辆车身能够完全的恢复到损伤前的状态，在进行碰撞损伤

评估诊断后，还需要对车身进行精确的测量以便更加准确的诊断车身技术状

况，并指导车身损伤维修。汽车损伤测量时，需根据基准依据才能准确判断汽

车车身是否受损，在测量时主要以基准面、中心面、零平面等几个基本基准概

念参数作为判断依据来进行损伤判断。

L基准面

基准线或基准面是一个假想的平滑平面，它与车身底板平行并与之有固定

的距离，如图5-24所示。生产厂家测得的高度尺寸都是以它为基准得来的，

它是在修理过程中用来测量的主要表面。基准面被用来作为所有车身轮廓测量

的参照面，汽车尺寸数据就是由基准面而得到的测量结果。

2.中心面

基准面是由假想的中心面分开的，如图5-25所示。中心面将汽车分成对

等的两部分，乘客一侧和驾驶员一侧。对称的汽车所有宽度尺寸或横向尺寸都

是由中心面测得的。从中心面到车身右侧特定点的测量尺寸与中心面到左侧同

一点的测量尺寸是完全相同。

3.零平面

为了正确分析汽车损伤，有必要将汽车看作一个方形结构并将其分成前中

后三部分，三部分的基准面称作零平面，如图5-26所示.

图5-26零平面

这三部分在汽车的设计中已形成，在碰撞中承受影响。不论传统车架式车

身还是整体式车身结构，其中部区域是一个相当大强度的平面刚性区域。这一

刚性中心区可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及对中观测

结果都与中心零平面有关。汽车前部和后部的长度尺寸都是以这两个零平面为

基准的。

4.标准参数法

参数法以图纸或技术文件中的规定来体现基准目标。以图纸规定为基准

的参数法在测量中，定向位置要求，用点与点之间的距离来体现；对称性要求,

用模拟轴线（或点）与实际对称轴（或点）的相对位置来体现。

5.对比参数法

对比法以相同汽车车身的定位参数来体现基准目标。

6.车身变形的测量方法

⑴测距法的应用测量中心距（也称测距法）可以直接获得定向位置点与点

的距离，是最简单、实用的一种测显方法，它主要通过测距来体现车身构件之

间的位置状态。测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等，如图5-27所

a）卷尺b）专用测距尺

图5-27测距法的应用最具

⑵定中规法的应用当车身或车架与汽车纵轴线的对称度发生变化

时，就很难用测距法对变形作出准确的诊断。如果使用平行杆定中规法与

吊柱方法，如图5-28所示。就可以比较好地解决这类测量问题。

图5-28定中规法

注意事项：着重对车身上起支撑和固定作用的螺栓孔、柱销孔间距进行

测量。进行水平方向的测量时，量规臂应与车身基准面平行。必须使用与车身

说明书或维修手册要求相一致的测量方法。对车身说明书标注出的所有各点都

要进行测量。

7.车身各部尺寸的测量要求

车身各部尺寸可以按理想平面的概念，将其大致分成车身上部、车身前

部、车身侧板、车身后部4个部分，所使用的专用量具应能满足测量要求。

⑴上部车身的尺寸测量

上部车身损伤也可以用导轨式量规或刻度尺来测量，其方法基本同对下部

车身的评估相同。

⑵前部车身的尺寸测量

由于受损汽车需进行发动机罩前缘及前端部件调换，在修复的同时进行测

量是合理的。即使仅仅车身的前右侧受到损伤，汽车左侧通常也常常会受到损

伤。因此，在测量之前必须检验变形的程度。

检验汽车前端尺寸时，轨道式量轨测量的最佳位置是悬架及机械元件上的

焊点，因为它们对于正确的对中是关键的。每一尺寸应该对照另外的两个基准

点进检验，其中至少有一个基准点要进行对角线测最。如图5-29所示。

通常，测量的尺寸越长，其精确度越高。

⑶车身侧板的尺寸测显

车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定，如图

5-30所示。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。车身侧

板的测量主要使用轨道式量轨（卷尺）。

图5-29汽车前端尺寸测量图5-30车身侧板的尺寸测量

利用车身的左右对称性用对角线测量法可检测出车身的翘曲。在发动机室

及下部车身数据遗失、车身尺寸表上没有可提供的数据或汽车倾翻中受到严重

创伤时，也可以使用此方法。

在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量是不适当，因为测量

不出这两条对角线的差异。如果汽车左侧和右侧变形相同，对角线长度相等。

通过左侧和右侧长度测定和比较，可以对损伤作出很好的判断。这一方法适用

于左侧和右侧对称的部位，还应该与对角线测量发联合进行。

⑷后部车身尺寸的测量

后部车身的变形大致上可以通过后备箱的开关的不平衡性来估测出来。为

了确定损伤及漏水的可能性，应该对测量点进行精确的测量，如图5-29所示。

后部地板上的皱折通常都归因于后部元件的扭弯，因此，测量后部车身的

同时，也要测量汽车底部。

图5-31后部车身尺寸的测量

三、任务实施（理实一体化实操）

（一）任务准备

任务所需的资料、设备、工具见表5-3。

表5-3资料、设备、工具

安全防护用品工作服，工作帽，棉纱手套

设备及耗材钢板尺，游标卡尺，受损车辆

场地锁喷实训中心

（-）实训操作

1.穿工作服、劳保鞋、戴工作帽、戴棉纱手套；

2.检查车身锁件受损零部件:

（1）检查前部受损区域及受损部件，如图5-32所示.

（2）检查汽车中部受损区域及受损部件，如图5-33所示。

巩固所

学知识，

提高学

生市汽

修行业

的情感

共鸣

图5-32前部受损图5-33汽车中部损伤

3.检查汽车后部受损区域及受损部件，如图5-34所示。

图5-34后部损伤

4.清洁所有设备及工展具;

5.工位清扫，并完成配套作业单

四、课堂总结

巩固提

教师对本项目的课堂学习与课外实训进行总结，强调重点内容，点评学生