汽车电控发动机构造和维修教案

模块一：电控发动机基础课时第一周

课题名称单元一：也控发动机概述安排1'第课时

1.了解汽车电控系统的发展过程。

2.了解电控发动机系统的基本组成。

知识目标

3.了解电控发动机的基本工作原理。

4.了解电控发动机的发展趋势。

教学

目标技能目标掌握电控发动机的总体结构。

在理论课程中，培养学生端正的学习态度，求实的科学态度，

情感、态度

使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的

价值观

理念。

教材重点汽车电控系统的发展历程

分析难点汽车电控发动机的基本工作原理

教具器材桑塔纳电控发动机试验台，电控发动机结构挂图

教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法

教学过程的设计

教学环节教学内容(问题设计、师生活动)设计意图

一、组织教师生问好。集中学生注

学导言：发动机构造的课程，大家在上学期已经学习，发动意力。

二、导入机的工作过程大家也都有所了解，那发动机在工作时所需

要的燃油量到底是怎么样进行控制的呢，这也是我们这门

课程要进行学习的。

一、汽油机电子控制技术发展史

三、新授课为迨应降低汽油机燃油消耗和有害物排放量的要求，

汽油机燃油供给技术经历了从机械控制汽油喷射到现在的

发动机集中管理系统，以及目前正在迅猛发展的缸内直喷

技术。

1934年，德国怀特(Wright)兄弟发明了向发动机进

气管内连续喷射汽油来配制混合气的技术。

1953年美国本辿克斯公司(Bendix)开始研制由真空

管电子控制系统控制的汽油喷射装置，并在1957年研制成

功。加强学生记

1967年，德国博世(Bosch)公司根据美国本迪克斯公忆。

司的专利技术，开始批量生产利用进气歧管绝对压力信号

和模拟式计算机来控制发动机空燃比A/F的D型燃油喷射

系统(D-Jetronic)o

1973年，德国Bosch公司在D型燃油喷射系统

教学环节教学内容（问题设计、师生活动）设计意图

（D-Jetronic）的基础上，改进发展成为L型燃油喷射系

统（L-Jetronic）。

1973^1974年，美国通用（General）汽车公司生产的汽

车装上了集成电路IC点火控制器。俄炼学生

1976年，美国克莱斯勒（Chrysler）汽车公司研制成功的学习能

微机控制点火系统，取名为“电子式稀混合气燃烧系统ELBS”。力。

1977年,美国通用汽车公司研制成功了数字式点火控制

系统。加强学生

1981年，Bosch公司开发出了LH-Jetronic系统。记忆。

1987~1989年，Bosch公司开发出电控单点汽油喷射系统。

1995年，日本三菱（MITSUBISHI）汽车公司公布了电控

缸内直喷汽油机（即GDI系统）。2001年，Volkswagen/Audi

集团研制出独有的FSI（FuelStratifiedInjection）缸内

直喷系统。使学生明

1994年上海大众推出采用D-Jetronic电控汽油喷射系统确本课程

的桑塔纳2000型轿车。2000年，我国政府规定：5人座以下的任务。

的化油器式发动机汽车自2001年1月1日起停止生产。

二、电控发动机的基本组成

就总体结构而言，发动机电子控制系统都是由传感器、

电子控制单元（ElectronicControlUnit,简称ECU）和执行

器3部分组成。

桑塔纳2000GSi、3000型轿车发动机电子控制系统的传感

器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、

怠速节气门位置传感器和节气门位置传感器（两只传感器与节

气门控制组件J338制作成一体）、冷却液温度传感器、进气温

度传感器、氧传感器、爆震传感器和车速传感器。

发动机电控单元（ECU）除了接收上述传感器输送的信号外，

还要接收点火启动开关、空调开关、怠速开关F60、电源电压

以及空挡安全开关（对装有自动变速器的汽车而言）信号，以

便判断汽主运行状态并采取相应的控制措施。

桑塔纳2000GSi.3000型轿车发动机电子控制系统的执行器

有电动燃油泵、电磁喷油器、怠速控制电动机（在节气门控制

组件J338内），活性炭罐电磁阀、点火控制器和点火线图。发

动机上不同的执行器完成不同的控制功能。一个执行器和若干

个传感器组合起来，构成了发动机包子控制系统中一个子系

统，有的子系统同时具有多种控制功能。这些子系统有燃油喷

射控制系统、微机控制点火系统、空燃比反馈控制系统、怠速

控制系统、燃油蒸气回收系统、发动机爆震控制系统、超速断

油控制系统、减速断油控制系统、溢流清除控制系统、故障自

诊断系统等。

三、电控发动机的基本工作原理

1.组成

信号检入装究_,电f控制单兀_,公行儿什

各片传愚器(ECI)

有三部分组成：

信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并

转换成电信号输送给ECU。

电子控制单元——ECU,给各传感器提供参考电压，接受

传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。

执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。

布置作业预习下节内容

学生分组在发动机实脸台上熟悉电控发动机传感器，执行器的名称和位

置。对学当提出的各种问题进行解答。

巡回指导

一、汽油机电子控制技术发展史

二、电控发动机的基本组成

结束指导

三、电控发动机的工作原理

模块一：电控发动机基础课时第一周

课题名称单元二：电控发动机的分类安排保时第一课时

1.了解电控发动机的类型。

知识目标

2.熟悉D型和L型电控发动机的结构。

教学1.熟悉各类型电控发动机的结构。

技能目标

目标2.能区分不同电控发动机的类型。

在理论课程中，培养学生端正的学习态度，求实的科学态度，

情感、态度

使学生确立对真善美的价巧■追求以及人与人的和谐相处的理

价值观

念。

教材重占D型和L型电控发动机的结构

分析难点各类型电控发动机的结构

桑塔纳电控发动机试验台，帕萨特B5电控发动机，不同类型电控发动机结

教具器材

构挂图

教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法

教学过程的设计

设计意

教学环节教学内容(问题设计、师生活动)

图

一.组织教师生问好。集中学生

学复习提问：电控发动机有哪些传感器和执行器？注意力3

二.导入导言：发动机也控系统也是有很多类型的，那么是如何进行分类

的呢？

一、按发动机使用的燃料分类

分为汽油喷射系统和柴油喷射系统

三.新授课二、按空气流量的测量方式分类

按空气量测量方式分类，可分为间接测量方式汽油喷射系统

和直接测量方式汽油喷射系统两类。

1.间接测盘方式汽油喷射系统

ECU通过测量发动机转速、节气门开度或进气歧管压力，计

算出发动机吸入的空气量。按所需测量的参数分类，可分为节流

-速度方式和速度-密度方式两种。

(1)节流-速度方式加强学生

节流-速度方式是指ECU通过测量节气门开度和发动机转记忆。

速，根据节气门开度、发动机转速和发动机进气量的关系，计算

出每一循环进入汽缸的空气量，从而确定循环基本喷油量。

(2)速度-密度方式

速度-密度方式是指ECU通过测量进气歧管压力和发动机转

速，根据进气歧管压力、发动机转速和发动机进气量的关系，计

算出每一循环进入汽缸的空气量，从而确定循环基本喷油量。

Bosch公司的D-Jetronic系统。

2.直接测量方式汽油喷射系统

直接测量方式采用空气流量传感器直接测量发动机单位时银炼学生

间吸入的空气量，ECU根据流量传感器测H的空气流量和发动机的学习能

的转速，计笄出每一工作循环发动机吸入的空气量，从而确定循力。

环县木喷油量.对于直接测量方式，按测出的是空气的体积流量，

还是质量流量，可分为体积流量方式和质量流量方式。加强学生

(1)体积流量方式记忆。

体积流量方式采用翼片式空气流量传感器或卡门旋涡式空

气流量传感器，测量发动机单位时间吸入的空气体积。

(2)质量流量方式

质量流量方式利用热线式或热膜式空气流量传感器，测量发

动机单位时间吸入的空气质量。使学生明

二、按喷油器的喷射部位分类确本课程

按喷油器喷射燃油的部位不同，汽油机燃油喷射系统可分为的任务

进气管喷射系统和缸内喷射系统两种类型，其中进气管喷射又可

分为单点喷射(SPI、TBI或CFI)和多点喷射(MPI)两种类型，

多点喷射又可分为压力型(即D型)和流量型(即L型)多点喷

射系统两种类型。

目前，大众(VAG),宝马(BMW)、奔弛(Mercedes-Benz)

通用(GM)以及丰田(ToyotaLexus)等公司已经开始使用缸内

喷射系统。

按喷油器喷射方式分类，汽油机燃油喷射系统可以分为连续喷射

系统和间歇喷射系统两种类型。

1.连续喷射系统

连续喷射系统是指在发动机运行期间，喷油器连续不断地喷

射燃油的燃油喷射系统。

2.间歇喷射系统

间歇喷射系统是指在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油

的燃油喷射系统。间歇喷射系统按照各缸喷油器的喷油时序不

同，分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种方式。

(1)同时喷射

同时喷射是指各缸喷油器开始喷油和停止喷油的时刻完全相同。

一般发动机曲轴每转一圈，各缸喷油器同时喷油一次，发动机一

个工作循环所需的油量，分二次喷入进气管。

(2)分组喷射

(3)顺序喷射

布置作业各类型电控发动机的特点

学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执

行器的名称和位相。对学生提出的各种问邀进行解答。

巡回指导

一、电控发动机的分类

二、电控发动机按空气流量的测量方式分类

结束指导三、电控发动机按燃油喷射方式分类

模块二：电控发动机空气供给系统课时第一周

课题名称单元一：空气流量计安排保时第一课时

1.空气供给系统的组成。

知识目标2.空气流量计的分类和作用。

3.空气流量计的结构和工作原理。

教学

目标技能目标掌握热膜式和热线式空气流量传感器的检测。

在理论课程中，培养学生端正的学习态度，求实的科学态度，

情感、态度

使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的

价值观

理念。

＜占

教材八、、热式空气流量传感器的检测方法。

分析难点热式空气流量传感器的工作原理。

教具器材桑塔纳电控发动机试验台，万用表，金德KT600解码器，检测灯

教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法

教学过程的设计

教学环节教学内容（问题设计、师生活动）设计意图

一.复习师生问好。集中学生注

上节课重复习提问：电控发动机的测量进气量的方式？意力。

点导言：发动机电控燃油喷射系统中有来多传感器，那么这

二.组织教节课咱们来学习空气流量传感器。

学一、空气供给系统元件位置

三.导入D型EFI空气供给系统

四.新授课L型FFI空气供给系统

二、空气供给系统基本元件的构造

1.空气滤清器

一般为干式纸质滤心式，结构与普通发动机上相

同。

2.节气门体

节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工

况下的进气量。

主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置加强学生记

传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的忆。

车上还设有副节气门和副节气门位置传感器，例如

LS400o

在LS400上还设有牵引控制系统（TRC）,当车辆

处于TRC控制状态行驶时，无论是起步、匀速或加减

速工况，汽车均能根据道路状况（包括泥泞、湿滑路

面）确保输出最佳的驱动力和牵引性能，使车辆平稳

和安全行驶。

在TRC控制行驶状态下，发动机的主节气门由主

节气门强制开启器打开（全开），进气量由副节气门控

制，节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将

信号传送洽ECU。

注意：在装有节气门限住螺钉的汽车上，使用中

一般不允许调节节气门限位螺钉，除非怠速控制阀发俄炼学生的

生故障而无法及时修复，可通过调整节气门最小开度学习能力。

来保持发动机怠速运转，故障排除后，应将节气门限

位螺钉调回原位。加强学生记

3.进气管忆。

为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气

总管和歧管的形状、容积有严格的要求。如LS400在

空气室设一个大容量的空气室以减少进气脉动和各缸

的相互干涉，有利于提高各缸的充气量，在进气室两

侧各设有4根进气管，8根进气歧管呈S型交叉布置，使学生明确

以增加进气歧管的长度，提高进气谐波压力，有利于本课程的任

进一步提高充气量。务。

4.空气供给系的检修

维修时应注意进行以下检查：

（1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压

缩空气吹净或更换；

（2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响

比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连

接可靠，密封垫应完好：

（3）检查节气门内腔的积垢和枳胶情况，必要时

用清洗剂进行清洗。注意：绝对不能用砂纸和刀片清

理积垢和积胶。

二.空气流量传感器

根据检测进气量的方式不同，空气流量传感器分为D型

（即压力型）和L型（即空气流量型）两种类型。“D”型来

源于德文-Druck（压力）”的第一个字母，是利用压力传感

器检测进毛歧管内的绝对压力，测量方接属于间接测量法。

装备“D”型传感器的系统称为“D”型燃油喷射系统，控制

系统利用该绝（对压力和发动机转速来计算吸入汽缸的空气

量。“L”型来源于德文“Luftmengen（空气流量）”的第一个

字母，是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。

汽车采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、涡流

式）传感器和质量流量型（如热丝式和热膜式）传感器。

（1）叶片式空气流量计

1）结构

如图.空气流量计主要由测量板、补偿板、回位

弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整

螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。

在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲

室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进

气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。

I一电位计滑臂2一可变电阻3一接进气管

4—测量叶片5—旁通空气道6—接空气滤清器

2）工作原理

来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气

推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板

的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转

动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角

度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。

3）检测

测量Vc与E?、Vs与日、THA与E?之间的电阻。

（2）热式空气流量计

1）工作原理：

如下用，热线电阻后以钩丝制成，症和温度补偿

电阻凡均置于空气通道中的取气管内，与吊、症共同

构成桥式电路。勒、町阻值均随温度变化。当空气流

经总时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使

电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热

线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻

吊两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式

空气流量计输出的电压信号送往ECU。

热线式空气流量计工作原理

2）自洁功能在1000℃以上将粉尘烧掉。

3）检测

接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C

之间的电压为蓄电池电压。

B与C间的信号电压发动机工作时为2〜4V

发动机不工作为1.0〜

1.5V

F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并

在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良

好。

（3）卡门旋涡式空气流量计

在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后

产生许多涡旋。

1）分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测

法。

2）反光镜检测法

检测部分结构：镜片、发光二级管和光电晶体管

组成。

原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经

压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从

而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光

进行检测。

3）超声波检测法

结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、

涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头

和转换电路组成。

原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，

信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早

或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，

矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。

4）检测：

点火开关转至“ON”位置，检测Vc与E2间电压

应为5V,（与E2间电压应为2〜4V）

布置作业预习下节内容

学生分组在发动机实验台上熟悉电控发动机传感器，执行器的名称和位

置。对学生提出的各种问题进行解答。

巡回指导

1.空气供给系统的组成。

2.空气流量计的分类和作用。

结束指导

3.空气流量计的结构和工作原理。

模块二：电控发动机空气供给系统课时第一周

课题名称单元二：压力传感器安排1E'第____课时

1.熟悉压力传感器的分类。

知识目标

2.掌握进气压力传感器的结构和工作原理。

教学

技能目标掌握进气压力传感器的检测。

目标

在理论课程中，培恭学生端正的学习态度，求实的科学态度，

情感、态度

使学生确立对真善美的价埔追求以及人与人的和谐相处的理

价值观

念。

教材重点进气压力传感器的检测方去

分析难点进气压力传感器的工作原理。

桑塔纳电控发动机试睑台，进气压力传感器一个，万用表一个，金德KT600

教具器材

一个

教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法

教学过程的设计

设计意

教学环节教学内容（问题设计、师生活动）

图

一.组织教师生问好。集中学生

学复习提问：热膜式空气流量传感器的结构，工作原理和检测方法。注意力。

二.导入导言：发动机电控燃油喷射系统中有很多传感器，那么这节课咱

们来学习进气歧管压力传感器。

进气歧管绝对压力传感器的作用是把进气歧管内节气门后

方的进气压力转换成电信号。

进气歧管绝对压力传感器按工作原理可分为压阻效应式、电

三.新授课容式和电感式三种。

一、进气歧管绝对压力传感器的结构与工作原理

1.压回效应式进气歧管绝对压力传感器

图2-17所示为压阻效应式进气歧管绝对压力传感器，主要

由压力转换元件、混合集成电路、真空室、壳体和线束插接器组

成。

图2-18所示为压阻效应式进气歧管压力传感器的内部结

构，主要由珪膜片、真空室、硅杯、底座、宾空管接头和引线电加强学生

极等组成。记忆。

通过特殊加工，使4个电阻应变片处于特殊的位置，即在受到膜

片拉应力的作用下，应变电阻Rz、R,增加（即产生正向增量△/?）,

应变电阻R、R3减小（即产生负向增量一A/?）。如图279所示，

当惠斯通桥形电路的电源电压为“C时，电桥的输出电压4为：

〃二（松/?）也/［（⑶△/?）+（/?—△/?）］一（/?-△/?）〃c/［（小

△/?）+（/?-△/?）］

二侬（△e/?）

式中：/?—应变电阻的初始值（一般为100mQ）；

△/?——应变也阻R的阻值变化量。4段炼学生

2.电,容式进气歧管绝对压力传感器的学习能

将电容变换器与传感器混合集成电路妁振荡电路相连接，通力。

过振荡电路输出与电容变化一致的电信号，从而将进气歧管的压

力转变成电信号。加强学生

3.电感式进气歧管绝对压力传感器记忆。

电感式进气歧管绝对压力传感器的主要由膜盒、铁心、感应

线图、电子电路等组成，如图2-22所示。

二、进气歧管绝对压力传感器的检测

1.压任效应式进气歧管压力传感器的检测

①检查进气歧管压力传感器的电源电压。使学生明

②检查进气歧管压力传感器的输出信号电压。确本课程

2.电感式进气歧管压力传感器的检测的任务

①检查传感器的输出信号。

②检查传感器线圈有无断路

进气管绝对压力传感器电路

检测：将点火开关转至“ON”，检测VCC和E2间

应为5V,PIM与E2之间的输出电压应随着真空度增加而

降低。

布置作业简述进气歧管压力传感器的工作原理？

学生分组练习，在发动机实验台上熬悉不同类型电控发动机传感器，执

行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进行解答。

巡回指导

一、熟悉压力传感器的分类。

二、掌握进气压力传感器的结构和工作原理。

结束指导三、掌握进气压力传感器的检测方法。

模块二：电控发动机空气供给系统课时第一周

课题名称单元三：节气门位置传感器安排1E'第____课时

1.了解节气门位置传感器的类型。

知识目标2.掌握节气门位置传感器的用途和工作原理。

教学技能目标掌握节气门位置传感器的检测和匹配。

目标

在理论课程中，培泰学生瑞上的学习态度，求实的科学态度，

情感、态度

使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理

价值观

念。

教材重点节气门位置传感器的检测。

分析难点节气门位置传感器的工作原理。

桑塔纳电控发动机试睑台，节气门阀体一个，万用表一个，金德KT600一个，

教具器材

导线一个

教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法

教学过程的设计

设计意

教学环节教学内容（问题设计、师生活动）

图

一.组织教师生问好。集中学生

学复习提问：进气压力传感器的结构，工作原理和检测方法。注意力。

二.导入导言：发动机电控燃油喷射系统中有很多传感器，那么这节课咱

们来学习节气门位置传感器。

节气门位置传感器的作用是把汽油机运转过程中节气门开度转

换成电压信号。用于判别发动机工况（怠速工况、加速工况、减

速工况、小负荷工况、大负荷工况等）。

三.新授课一、节气门位直传感器的结构与工作原理

常见的节气门位置传感器有触点式、可变电阻式、触点与可

变电阻结合式三种。

1.触点式节气门位置传感器

触点式节气门位置传感器由转盘、活动触点、怠速触点、全

开触点（功率触点）等组成。

在某些装备自动变速器的轿车上，采用多触点式节气门位置

传感器（如图2-49所示），触点数目多，能更精确地反映发动机加强学生

负荷的变化，以便于更加准确地控制自动变速器的换挡时刻和变记忆。

矩器锁止离合器的锁止时刻。

2.可变电阻式节气门位置传感器

可变电阻式节气门位置传感器由滑动电刷、电阻片组成。

3.触点与可变电阻结合式节气门位置传感器

为使ECU更准确地得到节气门怠速位置信号，在可变电阻式

节气门位置传感器的基础上增设了一个怠速触点，形成触点与可

变电阻结合式节气门位置传感器。

二、节气门位置传感器的工作电路

节气门位置传感器的型式不同，其工作电路也有所不同。俄炼学生

三、节气门位置传感器的检测的学习能

1.触点式节气门位置传感器的检测力。

①检查搭铁也路。

②检查工作电压。加强学生

③检查传感器。记忆。

2.触点与可变电阻结合式节气门位置传感器的检测

①检查搭铁也路。

②检查工作电压。

③检查传感器。

使学生明

本节课我们学习了节气门位置传感器的结构及工作原理，了解了确本课程

其工作电路，并且对节气门位置传感器的检测也进行了学习，希的任务

望同学们能进一步巩固。

布置作业简述可变电阻式节气门位置传感器的工作原理？

学生分组绦习，在发动机实脸台上熟悉不同类型电控发动机传感爵，执

行器的名称和位笈。对学生提出的各种问邈进行解答。

巡回指导

1.了解节气门位笈传感器的类型。

2.掌握节气门位置传感器的用途和工作原理。

结束指导

模块二：电控发动机空气供给系统课时第一周

课题名称单元四：温度传感器安排1E'第____课时

1.了解温度传感器的作用。

知识目标2.掌握温度传感器的工作原理。

1.掌握温度传感器的检测。

教学技能目标

目标2.掌握温度传感器的故障诊断。

在理论课程中，培泰学生瑞上的学习态度，求实的科学态度，

情感、态度

使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理

价值观

念。

教材重点温度传感器的故障诊断。

分析难点温度传感器的工作原理。

桑塔纳电控发动机试睑台，温度传感器一个，万用表一个，金德KT600一个，

教具器材

温度计一个，热水杯一个

教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法

教学过程的设计

设计意

教学环节教学内容（问题设计、师生活动）

图

一.组织教师生问好。集中学生

学复习提问：节气们位置传感器的结构，工作原理和检测方法。注意力。

二.导入导言：发动机电控系统中一个很重要的组成就是有很多的传感

器，那么本节课我们将学习温度传感器。

常见的温度传感器按结构与物理性能不同可分为热敏电阻

式、双金属片式、热敏铁氧体式、蜡式等。双金属片式和蜡式温

度传感器属于结构型传感器，热敏电阻式和热敏铁氧体式温度传

三.新授课感器属于物性（物理性能）型传感器。现代汽车广泛采用热敏电

阻式温度传感器。

根据特性不同，热敏也阻可分为正温度系数（PTC）热敏电

阻、负温度系数（NTC）热敏电阻、临界温度热敏电阻（CTR）o

1.冷却水温度传感器

安装在气缸体水道或冷却水出口处。

冷却液温度传感器的作用是把冷却冷却液温度转换为电信

号。该信号输入ECU后用于：加强学生

①修正喷油量。记忆。

②修正点火提前角。

③冷启动时决定喷油量。

④影响怠速控制阀动作。

⑤影响怠速断油。

⑥影响废气再循环（EGR控制）。

1.冷却液温度传感器的结构

冷却液温度传感器的主要元件是负温度系数的热敏电阻。

2.冷却液温度传感器的工作电路

3.冷却液温度传感器的检测般炼学生

(1)检查冷却液温度传感器的电源电压的学习能

(2)检查冷却液温度传感器的信号电压力。

(3)检查冷却液温度传感器的工作特性

2.进气温度传感器加强学生

功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和记忆。

点火正时控制的修正信号V

D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气

流量计内。

进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度的增大

而减小，使得分压值也随之减小，ECU根据分压来判断使学生明

进气温度。确本课程

的任务

进气温度传感器的结构、工作原理与冷却液温度传感器相

同，都是采用负温度系数的热敏电阻。

进气温度传感器的检测可参照冷却液温度传感器的检测方法＜

行。

本节课我们学习了温度传感器的结构及工作原理，了解了其工作

电路，并且对温度传感器的检测也进行了学习，希望同学们能进

一步巩固。

布置作业简述冷却液传感器的工作原理？

学生分组练习，在发动机实脸台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执

行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进行解答。

巡回指导

1.了解温度传感器的类型。

2.掌握温度传感器的用途和工作原理。

结束指导

模块二：电控发动机空气供给系统课时第一周

课题名称单元四：怠速控制与调整安排1E,第____课时

1.熟悉怠速控制的分类。

2.掌握怠速控制的组成和工作过程。

知识目标

3.掌握典型怠速控制机构的工作过程。

教学

目标