电动车 -一汽红旗纵置前驱双电机多挡混动系统 202602

HMP（HQModularPower）平台，是“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）下三大平台之一，包含四大核心系统：①纵置/横置高效混动变速器系统；②15TD/20TD高性能混动发动机系统；③动力解耦式电驱系统和高安全耐低温电池系统；④专属的智慧高效混动变速器是红旗混动平台HMP四大核心系统之一，兼顾横置、纵置两大构型。国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器但方程豹只是单挡），运用于C级以上混动车型；横置混动变速器HDU35用于A/B级混动车型。A/B级兼顾动力性和经济性，C级以上主打卓越性能和极致体验。红旗从2018年初开始，投入超过200人的研发团队，持续开展纵置混动技术攻关，经过单电机后驱、双电机后驱等多种构型方案的筛选与淘汰，开发了国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45。LDU45混动变速器作为一个有创新性的多档构型，采用纵置前驱的结构布置形式，六合一（双电机+双逆变器+耦合器+驱动桥）深度集成，有利于整车上布置更高等级的悬架系统和澎湃动力与两驱节能优势，使综合续航里程提升6%；头”、刹车“零点头”、转弯“零侧倾”、复杂路面“零颠备了【高速巡航时仍维持发动机处于高效、低噪声区】的能LDU45将双电机、双逆变器、耦合器、驱动桥集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。驱动电机峰值功率160kW，峰值扭矩330Nm；发电机峰值功率120kW，峰值扭矩120Nm。目前国内的插电式混合动力总成均为横置构型（比亚迪方程豹是纵置混动），约95%是前驱。国外大众、奥迪、宝马为代表的德系车企多采用纵置单电机并联相比横置混动系统，纵置可以让转向和悬架设计有更多的灵活度，红旗开发的横置混动变速器HDU35用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，最大输出扭矩3900Nm，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。驱动电机峰值功率165kW，峰值扭矩340Nm；发电机峰值功率120kW，峰值扭矩120Nm。HDU35驱动系统综合效率≥90%、扭矩重量比≥30Nm/kg。（由此可以推算出其重量为130kg，但长安启源为110kg，比亚迪DMi为140kg）从构型来看，接近比亚迪DMi，不知道如何规避专利。全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的高效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。HDU35项目挑战23个月量产启动，相对于标准开发周期压缩了9个月。研发端通过基于特征的仿真并行工程、特种工艺应用和定标流程特快迭代等举措压缩3个月设计和2个月试制试验周期，提前5个月生准数据发放。解耦式电驱系统的核心是智能断开+电动辅驱的创新结构，根据使用场景，在100ms内自动实现四驱、两驱的模式转换。通过的离合结构与传动轴完全分离，保证没有拖曳损失。动力解驱大幅度降低了常用工况下的电驱拖曳损失，真正实现又要经济性。该电驱系统创新应用差速器集成式断开装磁离合器换挡，响应迅速，高效可靠，伴有全工况智能这套动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，峰值转速18000rpm，重量74kg。红旗采用差速器集成式断开装置，其原理是利用电磁离合器进行换挡，使得响应更加迅速，高效可靠，伴有「全工况智能控制策略」加持，可在100ms内进行四驱/两驱的转换。在两驱变四驱时，电磁通电预充提前准备，主动调速即刻跟随，前后扭矩有效衔接补偿，实现无延迟切换，四驱变两驱，前后扭矩平稳转移，电磁断电，电机主动协调，电磁离合器静默退出，实现两驱经济驾驶。此处的电磁离合器猜测为精进电动（JJE）的产品。红旗针对驱动电机的血管脉络——定子绕组压缩定子长度；同