《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物控制系统技术要求编制说明》

《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物控制系统技术要求》（征求意见稿）编制说明

《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物控制系统技术要求》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1任务来源

本项目是根据工业和信息化部行业标准制修订计划（工信厅科函〔2023〕291号文），

计划编号2023-1681T-QC，项目名称“摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物控制系统技术要

求”进行制定，主要起草单位：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心），参与起草单位

包括厦门信源环保科技有限公司、厦门厦杏摩托有限公司、美德维实伟克(中国)投资有限公

司、恒勃控股股份有限公司。计划完成时间2025年。

2主要工作过程

任务下达后，承担单位成立了标准编制组，开展了标准的前期调研工作：调研了国内外

摩托车相关排放法规、标准及技术资料，以及部分国家和地区相关法规标准的实施情况，对

相关资料进行总结分析；调研我国摩托车行业状况，包括生产状况、技术水平、发展趋势等；

确定标准制订的技术路线。

2024年5月，在天津召开摩托车行业检测机构会议，讨论炭罐有效容积测试方法等技

术相关内容。

2024年9月，在厦门召开排放关键零部件行业组会议，讨论标准制定的进展情况。

2024年9月，在浙江台州召开交流会议，讨论标准制定的进展情况。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

1、标准编制原则

近年来国内外包括摩托车国四阶段标准，联合国GTR标准，欧五标准等新标准的发布实

施。习主席提出“碳达峰”和“碳中和”的思想后，我国摩托车国五阶段标准在制订中围绕

这一思想提出了许多新的检验方法和更加严格的技术要求。在对原有标准进行发展的同时，

也推进了摩托车技术的不断进步。

现行的标准2016年发布，为了确保该标准符合国家政策和我国摩托车行业的当前技术

水平以及未来发展趋势，促进企业提高燃油蒸发污染物控制系统的产品质量，降低污染物排

放，对该标准中的技术内容和要求进行修订。

2、标准主要修订内容

a)更改了范围（见第1章，2016年版的第1章）；

b)增加了“渗透排放”的术语和定义（见3.15）；

c)增加了炭罐有效容积的技术要求和试验方法（见4.2.5、5.3.5）；

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d)更改了炭罐初始工作能力技术要求（见4.2.6，2016年版的4.2.5）；

e)更改了炭罐终了工作能力技术要求（见4.2.7，2016年版的4.2.6）；

f)更改了炭罐工作能力正丁烷/氮气加载速率表（见表1，2016年版的表1）；

g)更改了整车燃油蒸发排放性能的技术要求和试验方法（见4.2.10、5.3.9，2016

年版的4.2.9、5.3.8）；

h)增加了渗透排放性能的技术要求和试验方法（见4.2.11、5.3.10、附录A）；

i)更改了燃料要求（见5.2.1，2016年版的5.2.1）。

三、主要试验（或验证）情况分析

3.1试验方案

对近年来国内外摩托车销售情况进行分析，选取不同排量、不同技术路线、不同车型下

的典型样车作为研究对象；采用国Ⅳ（采用WMTC-WorldMotorcycleTestingCycle循环）

测试循环下，炭罐在摩托车上实际脱附的工作状态，研究其在不同测试循环下的脱附流量、

脱附总量及脱附质量；摩托车国五阶段标准中蒸发试验拟采用1小时热浸试验+24小时昼间换

气损失试验的程序，通过走访调研结果反映出，企业会采用包括增大炭罐产品脱附流量的应

对策略，保证对炭罐进行更快更完全的脱附。因此需要根据实际情况，修订标准中脱附流量

的相关要求。

3.2试验过程

3.2.1根据近年国内外摩托车企业产销趋势，结合章中大排量摩托车销量逐渐增大的特

点。标准编制组通过研究分析，选择了1辆150mL排量的骑式车、1辆500mL排量的骑式车、

1辆1900mL排量的骑式车与1辆125mL排量的踏板车作为摸底样车。

3.2.2通过测量样车分别在WMTC测试循环下，炭罐在摩托车上实际脱附的工作状态，研

究其脱附流量、脱附总量及脱附质量。其中，三辆样车的平均脱附流量在0.4-1.1L/min

范围内，远小于炭罐工作能力测试中的脱附流量24L/min。

3.2.3通过测量炭罐在蒸发试验过程中炭罐质量变化特性，来研究适应新技术路线的炭罐

脱附流量值。

3.3试验数据及分析

3.3.1试验数据

试验对不同排量下的三种摩托车进行了验证试验，脱附总量和平均脱附流量的试验结果

如表1所示，各类样车的瞬时脱附流量如图1、图2、图3所示。

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表1各车脱附总量

WMTC工况

车型平均脱附流量

脱附总量L

L/min

150mL排量骑式车3.20.414

500mL排量骑式车9.40.904

125mL排量踏板车17.11.006

图1150mL排量骑式车的模态脱附流量

图2500mL排量骑式车的模态脱附流量

3

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图3125mL排量踏板车的模态脱附流量

试验选用了300mm的油管样品连接在金属容器上在燃油蒸发密闭室内进行蒸发试验，试

验方法参照GTRNo.19中24小时VT-SHED蒸发试验方法进行，具体试验结果见表2：

表224小时蒸发试验结果

容积试验结果

样品试验类型加热曲线

（L）（g/test）

金属容器不带油管0.165

0.45GTRNo.1920℃-38℃-20℃

金属容器带油管0.406

对1900mL排量的骑式车进行了蒸发试验中过程中炭罐AIR口气体流量的监测，流向大

气的方向为正，瞬时流量如图4、图5所示：

图4昼间试验过程中瞬时流量

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图5热浸试验过程中瞬时流量

3.3.2试验数据分析

3辆样车炭罐均带有电磁阀，从图1的模态脱附流量与车速相关性不大，图2的模态脱附

流量可以看出脱附动作主要集中在循环后半的高速段，这应与企业的控制策略相关，电磁阀

的开启一般与机油温度、油箱压力和发动机转速的因素相关。从图3的模态脱附流量可以看

出的脱附流量和车速相关。

从表2中2次蒸发试验结果可以看出蒸发排放量差值主要来源于油管渗透排放，24小时

VT-SHED蒸发试验方法进行试验对于炭罐油管的要求更加严格，长时间的升温过程会使油管

产生更多的渗透排放量，如果使用了较差的材质和较薄的壁厚的油管，则渗透排放量会更大。

通过图4可以看出，在昼间试验过程中，由于油箱温度上升，炭罐呈周期性不断向大气

中释放气体。通过图5可以看出，在热浸试验过程中，前期由于热车状态，不断有气体向大

气中释放，随着车辆的冷却，流量逐渐降低，最终出现炭罐吸附大气的反向流量。

四、标准中涉及专利的情况

本标准中未涉及专利相关内容。

五、预期达到的社会效益等情况

修订后的标准将更严格地控制车辆的燃油蒸发排放，减少有害物质如挥发性有机化合物

（VOCs）的排放，提升能源利用效率，有助于构建可持续的能源使用体系，改善空气质量，

保护公众健康。新标准将推动相关技术的创新和进步，如活性炭材料的优化、炭罐设计的改

进等，促进环保技术的发展并加速产业升级。

严格的行业标准将淘汰劣质产品，净化市场环境，保护消费者权益，维护公平竞争的市

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场秩序。同时可以帮助企业提升行业竞争力，促使企业提高产品性能和质量，增强国内炭罐

制造商在国际市场的竞争力。并且推动整个产业链的升级，包括原材料生产、设备制造、技

术开发等环节，促进产业整体技术水平的提升，形成良性的产业循环。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

对比本标准与QC/T1041-2016的主要差异：

6.1炭罐有效容积的试验方法

炭罐有效容积的测定为新增试验，其试验方法采用GB/T7702.4-1997《煤质颗粒活性

炭试验方法装填密度的测定》中规定的试验方法进行测试。

6.2渗透排放性能的试验方法

控制系统及零部件油管的渗透排放测试为新增试验，为了是测定燃油蒸发污染物控制系

统(装置)中的非金属材料的渗透排放水平。其试验方法主要参考了欧盟168/2013(欧V)法规

和SAEJ30-2022的要求。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准为行业推荐性标准，标准的内容适合国内摩托车行业发展现状，并为相关管理部

门提供管理依据，指导产品技术提升。与与现行相关法律、法规、规章及标准相互协调没有

冲突。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

建议本标准的性质为推荐性行业标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准是结合当前全球排放控制技术趋势和我国摩托车排放水平以及主管部门的管理

政策，并参照全球技术法规GTR、欧盟168/2013(欧V)法规和SAEJ30-2022而制定的，在

后续标准执行过程中，应关注全球法规动向。

燃油蒸发污染物控制系统(装置)主要应用于燃油蒸发排放控制中，用于吸附和处理油箱

中因温度变化而产生的燃油蒸汽，防止燃油蒸汽直接排放到大气中，减少空气污染。控制系

统(装置)应满足标准规定的各项工作能力且适应不同环境条件和使用场景的变化，确保在各

种条件下都能正常工作，确保在车辆的寿命周期内有效控制燃油蒸发排放。

应定期评估和修订炭罐相关标准，确保其与技术进步和环保要求相适应。生产企业需建

立严格的检测流程，对产品的性能、安全性和耐久性进行定期检测，确保产品符合标准。行

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业主管部门和检测机构需完善实行产品认证制度，确保市场上销售的炭罐都经过权威机构的

认证，符合相关标准。同时加强市场监管，对行业企业进行严格管理和积极引导。目前我国

大力推进节能减排和环境保护政策，建议尽快实施本标准，配合摩托车排放标准的执行和实

施。

建议本标准批准发布6个月后实施。

十一、废止现行相关标准的建议

新标准实施后，建议废止现行标准QC/T1041-2016《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染

物控制系统（装置）技术要求》。

十二、其他应予说明的事项

无。

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（征求意见稿）

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一、工作简况

1任务来源

本项目是根据工业和信息化部行业标准制修订计划（工信厅科函〔2023〕291号文），

计划编号2023-1681T-QC，项目名称“摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物控制系统技术要

求”进行制定，主要起草单位：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心），参与起草单位

包括厦门信源环保科技有限公司、厦门厦杏摩托有限公司、美德维实伟克(中国)投资有限公

司、恒勃控股股份有限公司。计划完成时间2025年。

2主要工作过程

任务下达后，承担单位成立了标准编制组，开展了标准的前期调研工作：调研了国内外

摩托车相关排放法规、标准及技术资料，以及部分国家和地区相关法规标准的实施情况，对

相关资料进行总结分析；调研我国摩托车行业状况，包括生产状况、技术水平、发展趋势等；

确定标准制订的技术路线。

2024年5月，在天津召开摩托车行业检测机构会议，讨论炭罐有效容积测试方法等技

术相关内容。

2024年9月，在厦门召开排放关键零部件行业组会议，讨论标准制定的进展情况。

2024年9月，在浙江台州召开交流会议，讨论标准制定的进展情况。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

1、标准编制原则

近年来国内外包括摩托车国四阶段标准，联合国GTR标准，欧五标准等新标准的发布实

施。习主席提出“碳达峰”和“碳中和”的思想后，我国摩托车国五阶段标准在制订中围绕

这一思想提出了许多新的检验方法和更加严格的技术要求。在对原有标准进行发展的同时，

也推进了摩托车技术的不断进步。

现行的标准2016年发布，为了确保该标准符合国家政策和我国摩托车行业的当前技术

水平以及未来发展趋势，促进企业提高燃油蒸发污染物控制系统的产品质量，降低污染物排

放，对该标准中的技术内容和要求进行修订。

2、标准主要修订内容

a)更改了范围（见第1章，2016年版的第1章）；

b)增加了“渗透排放”的术语和定义（见3.15）；

c)增加了炭罐有效容积的技术要求和试验方法（见4.2.5、5.3.5）；

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d)更改了炭罐初始工作能力技术要求（见4.2.6，2016年版的4.2.5）；

e)更改了炭罐终了工作能力技术要求（见4.2.7，2016年版的4.2.6）；

f)更改了炭罐工作能力正丁烷/氮气加载速率表（见表1，2016年版的表1）；

g)更改了整车燃油蒸发排放性能的技术要求和试验方法（见4.2.10、5.3.9，2016

年版的4.2.9、5.3.8）；

h)增加了渗透排放性能的技术要求和试验方法（见4.2.11、5.3.10、附录A）；

i)更改了燃料要求（见5.2.1，2016年版的5.2.1）。

三、主要试验（或验证）情况分析

3.1试验方案

对近年来国内外摩托车销售情况进行分析，选取不同排量、不同技术路线、不同车型下

的典型样车作为研究对象；采用国Ⅳ（采用WMTC-WorldMotorcycleTestingCycle循环）

测试循环下，炭罐在摩托车上实际脱附的工作状态，研究其在不同测试循环下的脱附流量、

脱附总量及脱附质量；摩托车国五阶段标准中蒸发试验拟采用1小时热浸试验+24小时昼间换

气损失试验的程序，通过走访调研结果反映出，企业会采用包括增大炭罐产品脱附流量的应

对策略，保证对炭罐进行更快更完全的脱附。因此需要根据实际情况，修订标准中脱附流量

的相关要求。

3.2试验过程

3.2.1根据近年国内外摩托车企业产销趋势，结合章中大排量摩托车销量逐渐增大的特

点。标准编制组通过研究分析，选择了1辆150mL排量的骑式车、1辆500mL排量的骑式车、

1辆1900mL排量的骑式车与1辆125mL排量的踏板车作为摸底样车。

3.2.2通过测量样车分别在WMTC测试循环下，炭罐在摩托车上实际脱附的工作状态，研

究其脱附流量、脱