船舶航行与安全操作指南（标准版）

船舶航行与安全操作指南（标准版）第1章船舶航行基础与安全原则1.1船舶基本结构与功能船舶由船体、船首、船尾、船中、船底、船舷、船舱、船舵、船锚、船桨等部分组成，其中船体是承载货物和乘客的主要结构，船底则由船底板、舱壁、龙骨等构成，用于支撑船体并防止海水渗入。船舶的推进系统包括主机（如柴油机或电动机）、螺旋桨、推进器等，其功能是通过动力驱动船舶前进，同时提供必要的航向控制。船舶的控制系统包括舵、操舵装置、自动舵、雷达、GPS等，用于实现航行方向的调整和位置的精确控制。船舶的稳性结构包括船体的重心、浮力分布、船体的吃水深度等，这些因素直接影响船舶的稳定性与安全性。船舶的抗风浪结构包括船体的抗风浪设计、船体的波浪阻力、船体的抗压强度等，这些设计在恶劣天气下可有效减少船舶的破损风险。1.2航行环境与气象条件航行环境包括水深、航道宽度、水温、盐度、水流速度、洋流方向等，这些因素影响船舶的航行阻力和航行效率。气象条件包括风速、风向、降雨、雾、雷暴、海浪、台风等，其中风速超过10米/秒时可能对船舶的航行安全构成威胁。根据《国际海上避碰规则》（COLREGs），船舶在能见度不良时应采取减速、鸣笛、保持航向等措施，以确保航行安全。海浪的波高和波长会影响船舶的航行稳定性，波高超过船舶吃水深度的2倍时可能引发船舶倾覆风险。航行时应结合实时气象数据，如风速、能见度、海况等，制定合理的航行计划和应急措施。1.3船舶航行规则与法规船舶航行需遵守《国际海上避碰规则》（COLREGs）和《船舶安全营运和防污染管理规则》（SOLAS），这些规则对船舶的航行、操作、安全和环保有明确规定。船舶在航行过程中应遵守“船舶应避免在能见度不良时进行大幅度转向”等航行规则，以减少碰撞风险。《船舶安全营运和防污染管理规则》（SOLAS）要求船舶配备足够的救生设备、消防设备和环保设备，确保在紧急情况下能够迅速响应。船舶在航行过程中应保持正规的值班制度，确保船员在值班期间能够及时应对突发情况。船舶在进出港口、航道或进行特殊作业时，应按照相关航行规则和港口当局的要求执行，确保航行安全。1.4船舶安全操作基本准则船舶在航行过程中应保持正规的值班制度，确保船员在值班期间能够及时应对突发情况。船舶应定期进行设备检查和维护，确保船舶处于良好运行状态，避免因设备故障导致的航行事故。船舶在航行过程中应遵守“船员应保持高度警惕，随时注意周围环境变化”等安全操作准则。船舶在航行过程中应避免在恶劣天气下进行高风险操作，如强行追越、强行掉头等。船舶在航行过程中应保持良好的瞭望，通过雷达、声呐、视觉瞭望等方式，及时发现潜在的航行风险。第2章船舶航行前的准备与检查2.1船舶检查与维护船舶检查应遵循“三检”原则，即船体、机械、设备，确保各系统运行正常。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）要求，船舶在航行前需进行全面检查，重点检查船体结构、锚泊系统、舵机、主机、配电系统等关键部位。检查过程中应使用专业工具进行测量，如使用测深仪检测船体破损情况，使用扭矩扳手检查螺栓紧固程度，确保所有紧固件符合设计标准。对于船舶的机械系统，需检查发动机油液、冷却液、润滑油等是否在正常工作范围内，油液更换周期应根据船舶维护手册执行。船舶电气系统检查应包括配电箱、电缆、接线端子等，确保线路无老化、绝缘良好，避免因电气故障引发事故。根据《船舶安全检查规则》（MSC），船舶在航行前应进行不少于2小时的试航，以验证设备运行状态及操作流程。2.2航行前的航行计划制定航行计划应包括航线、时间、航速、气象条件、航线交点、备锚位置等要素，确保航行安全。根据《航海气象学》理论，应结合天气预报、海况及船舶性能进行合理规划。航线规划需考虑船舶的航速、续航能力、风浪影响及能见度，避免在恶劣天气下强行航行。航行计划应明确各段航线的预计时间、所需燃料量、备锚数量及位置，确保航行过程中具备足够的应急资源。船舶应根据《国际海上货物运输规则》（IMDGCode）制定货物装载计划，确保货物稳当装载，防止因装载不当导致船舶偏航或沉没。航行计划需与船舶操作手册及船员操作流程一致，确保所有操作符合国际标准和船舶自身要求。2.3船舶设备与通讯系统检查船舶设备检查应包括雷达、GPS、VHF通信设备、消防系统、救生设备等，确保其处于良好工作状态。根据《船舶通信与导航系统操作规程》，应定期进行设备校准和测试。雷达系统应检查其范围、分辨率及灵敏度，确保能够准确识别其他船舶及障碍物。VHF通信设备应检查频道设置、信号强度及通信距离，确保在紧急情况下能与岸上或其他船舶有效联络。消防系统应检查灭火器、消防栓、报警装置等是否完好，确保在发生火情时能够迅速响应。通讯系统应检查卫星电话、应急无线电发射机等设备的电量及信号稳定性，确保在极端情况下仍能维持通讯。2.4船舶人员培训与准备船员应接受定期的船舶安全培训，内容包括船舶操作规程、应急处理、设备使用及安全法规等。根据《船舶安全培训指南》，船员需通过考核后方可上岗。培训应结合实际操作，如舵机操作、应急演练、船舶操纵等，确保船员具备应对突发情况的能力。船员需熟悉船舶的应急计划和逃生路线，了解在火灾、碰撞等紧急情况下的应对措施。为保障航行安全，船员应保持良好的身体状态和心理素质，避免因疲劳或压力影响操作。根据《国际海事组织》（IMO）建议，船员应定期接受健康检查，确保身体条件符合航行要求。第3章船舶航行中的操作与控制3.1船舶航行中的操纵与控制船舶操纵与控制是确保航行安全的基础，涉及船体姿态、航向、速度及舵面操作等多个方面。根据《船舶与海洋工程》（2021）中的定义，船舶操纵应遵循“稳性优先、安全为本”的原则，确保船舶在各种海况下保持稳定。船舶的操纵控制通常通过舵、舵机、推进器及自动控制系统实现。例如，舵的偏转角度直接影响航向，需根据船体的稳性、风流条件及船速进行精确调整。在恶劣海况下，船舶需采用“稳航模式”或“应急操舵”策略，以维持航向稳定性。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-2章，船舶应配备足够的舵力和舵机，以应对突发情况。船舶操纵应结合船舶的动态特性，如横稳性、纵稳性及舵效，避免因操作不当导致船舶漂移或失控。例如，当船舶处于横稳性不足状态时，应减少舵偏转角度，以保持平衡。船舶操作需遵循“先稳后动、先动后稳”的原则，特别是在航行中遇到风流或突发情况时，应迅速判断并调整操作，确保船舶在安全范围内运行。3.2船舶航行中的舵操作与调整舵是船舶航行的核心控制装置，其操作直接影响航向和船舶的稳定性。根据《船舶工程原理》（2020）中的描述，舵的偏转角度与船舶的航向角存在直接关系，舵角的调整需结合船舶的舵效曲线进行。舵操作需遵循“舵角与船速匹配”原则，避免因舵角过大或过小导致船舶失控。例如，在高速航行时，舵角应适当减小，以保持航向稳定；而在低速航行时，舵角可适当增大，以增强航向控制能力。舵的调整应结合船舶的风流条件、船体姿态及舵效变化进行动态调整。例如，在风力较强的海况下，应增加舵角以抵消风力影响，防止船舶偏航。舵操作需注意舵机的响应时间，避免因舵机延迟导致舵面动作不协调。根据《船舶舵机系统设计规范》（GB/T18635-2019），舵机的响应时间应控制在0.5秒以内，以确保舵面动作的及时性。舵操作应结合船舶的自动舵系统进行协同控制，特别是在自动舵失效或需要人工干预时，需通过手动舵进行精确调整，确保航向稳定。3.3船舶航行中的速度与航向控制船舶的速度控制是航行安全的重要环节，直接影响船舶的航行效率和安全性。根据《船舶动力系统与控制》（2022）中的研究，船舶的航速应根据航线、风流条件及船舶动力性能进行合理设定。船舶的航向控制需结合舵操作与推进器的协同作用，确保船舶在不同海况下保持稳定航向。例如，在风流较大的情况下，应适当调整航速，以减少风流对航向的影响。船舶的航速与航向控制应遵循“先调速后调向”原则，特别是在船舶处于风流或浪涌状态时，需先调整航速，再进行航向控制，以避免因速度变化导致的偏航。船舶的航速控制需结合船舶的推进系统性能，如主机功率、螺旋桨效率及舵效，以确保航速的稳定性和可控性。根据《船舶推进系统设计》（2021）中的数据，船舶的航速应控制在船舶额定功率的80%左右，以保证航行安全。船舶的航向控制需结合船体的横稳性和纵稳性，避免因航向偏差导致船舶失控。例如，在横稳性不足时，应适当降低航速，以减少风流对船舶的影响。3.4船舶航行中的应急操作与应对在航行过程中，若遇突发情况（如风浪、设备故障、船舶失控等），应立即启动应急操作程序，确保船舶安全避险。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-2章，船舶应配备相应的应急设备和操作程序。应急操作需根据具体情境进行调整，例如在风浪较大时，应采取“稳船措施”或“减速避风”策略，以减少风浪对船舶的影响。根据《船舶应急操作指南》（2020），船舶应配备足够的救生设备和通讯设备，以应对突发情况。船舶在应急状态下，应优先保障人员安全，同时确保船舶的稳定运行。根据《船舶安全操作规程》（2019），应急操作应遵循“先救生、后救船”原则，确保人员安全撤离。应急操作需结合船舶的自动控制系统和人工操作进行协同，例如在自动舵失效时，应手动调整航向，以确保船舶在安全范围内运行。根据《船舶自动舵系统操作指南》（2021），船舶应定期进行应急操作演练，提高应对突发情况的能力。船舶在应急状态下，应保持与岸基或船员之间的有效沟通，及时获取信息并做出快速反应。根据《船舶应急通讯与协调规程》（2022），船舶应配备卫星通讯设备，以确保在紧急情况下能够与外界保持联系。第4章船舶航行中的安全与风险防范4.1船舶航行中的安全风险识别船舶航行中常见的安全风险包括风浪、流速变化、能见度降低、船舶操作失误及设备故障等。根据《国际海上避碰规则》（COLREGs），船舶应定期进行风险评估，识别潜在的航行危险，如船舶在恶劣天气下可能遭遇的横流、浪涌或风力影响。通过雷达、GPS、自动识别系统（S）等现代导航设备，船舶可以实时监测周围环境变化，及时发现潜在的碰撞风险。例如，船舶在能见度差的情况下，应采取“保持低速、保持航线”等措施，以减少事故概率。据《船舶安全营运与保安管理规则》（SOLAS）规定，船舶应建立风险管理体系，定期进行安全检查和风险评估，确保船舶设备、人员配备及航行计划符合安全标准。依据国际海事组织（IMO）发布的《船舶安全管理体系（SMS）指南》，船舶应结合自身航区和航行环境，制定相应的风险应对预案，如台风、暴风雨等极端天气下的应急措施。船舶在航行过程中，应关注气象预报，特别是风速、风向、海况等信息，结合船舶自身航速和航线，合理规划航行计划，避免在不利天气下强行航行。4.2船舶航行中的应急处理措施船舶在发生意外时，应立即启动应急计划，按照《船舶应急预案》进行操作。例如，在发生火灾时，应迅速切断电源，使用灭火器进行初期灭火，同时通知船长和值班人员。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS），船舶应配备足够的消防设备和救生设备，并定期进行检查和演练，确保在紧急情况下能够迅速响应。在遭遇碰撞事故后，船员应第一时间进行现场评估，确认损伤情况，并按照《船舶碰撞事故处理程序》进行报告和处理，避免事故扩大化。依据《船舶交通事故调查规程》，船舶发生事故后，应立即向海事机构报告，并配合调查，提供相关证据，确保事故责任明确，保障相关人员权益。船舶在航行中应保持通讯畅通，确保与港口、船舶公司及海事部门的联系，及时获取最新信息，以便采取最佳应对措施。4.3船舶航行中的避让与避碰规则根据《国际海上避碰规则》（COLREGs），船舶在航行时应遵循“听觉信号”“视觉信号”“行动信号”等规则，确保船舶之间的避让关系清晰，避免碰撞。船舶在能见度低的情况下，应严格遵守“能见度不足时的避让规则”，如保持适当距离、减速、转向等，以减少碰撞风险。在交叉相遇的情况下，船舶应遵循“交叉规则”，即“左船右船”原则，确保船舶在交叉时能够及时调整航向，避免发生碰撞。船舶在航行中应保持正规瞭望，利用雷达、声呐、视觉瞭望等手段，持续监测周围船舶动态，确保航行安全。依据《船舶避碰规则》（COLREGs），船舶在航行中应根据航速、航向、船舶类型等因素，采取适当的避让措施，确保航行安全。4.4船舶航行中的环境与天气应对船舶在航行中应密切关注天气变化，如大风、暴雨、强雷暴等，根据《船舶气象预报指南》制定相应的航行计划，避免在恶劣天气下强行航行。在风浪较大的情况下，船舶应采取“稳船”措施，如保持船体稳定、减少船速、避免剧烈操舵，以降低船体受风浪影响的风险。船舶在遭遇强降雨时，应检查船体、甲板、电子设备等是否受潮，防止因水浸导致设备故障或人员受伤。根据《船舶防污管理规则》，船舶应定期进行防污检查，确保船舶在恶劣天气下仍能保持良好的航行状态，避免因设备故障引发事故。船舶在航行中应根据天气情况调整航线，如在台风路径中应选择避风港或调整航向，以减少风浪对航行的影响，确保航行安全。第5章船舶航行中的通信与协调5.1船舶通信系统的使用与维护船舶通信系统主要包括VHF、MF/HF、SATCOM等，其中VHF用于近海通信，MF/HF用于远海及国际通信，SATCOM则用于全球范围的通信。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）要求，船舶应配备符合标准的通信设备，并定期进行测试与维护。通信设备的维护需遵循ISO10012标准，确保设备处于良好工作状态。例如，VHF设备应定期校准频率，避免因频率偏差导致通信失效。根据《船舶通信与导航设备维护指南》（2020），设备维护周期一般为每季度一次，且需记录维护日志。船舶通信系统应具备冗余设计，以确保在单一设备故障时仍能维持通信。例如，VHF系统应配置双通道，以防止因单通道故障导致通信中断。根据《船舶通信系统设计规范》（2019），冗余设计是保障通信可靠性的重要措施。船舶通信设备的使用需遵循《船舶通信操作规程》，包括通信频率选择、通信内容规范及通信时间限制。例如，船舶在航行中应避免在恶劣天气下进行高频通信，以防止信号干扰。通信设备的使用需记录操作日志，包括通信时间、频率、内容及结果。根据《船舶通信操作记录规范》（2021），日志记录应保存至少三年，以备后续核查。5.2船舶与岸上协调与信息传递船舶与岸上协调主要通过VHF和SATCOM实现，其中VHF用于日常通信，SATCOM用于紧急情况下的快速联系。根据《国际海上通信协议》（2022），船舶应按照规定频率进行通信，避免干扰岸上设施。信息传递需遵循《船舶与岸上通信信息交换标准》，包括船舶位置、航速、航向、货物状况等关键信息。根据《船舶通信信息交换规范》（2020），信息应以简明格式发送，避免冗长导致误解。船舶应定期向岸上报告航行状态，包括航行计划、天气变化、船舶状况等。根据《船舶航行报告制度》（2018），报告应按时间间隔或事件发生时及时提交，以确保岸上能够及时采取应对措施。船舶与岸上协调时，应使用标准术语，如“船舶位置”、“航速”、“航向”等，以确保信息准确传递。根据《航海术语标准》（2021），术语使用需符合国际海事组织（IMO）规定。通信中应避免使用模糊或歧义的表述，确保信息清晰无误。根据《航海通信规范》（2019），通信内容应简明扼要，避免因信息不全导致航行风险。5.3船舶与船舶之间的通信与协调船舶之间通信主要通过VHF进行，适用于近海及区域通信。根据《船舶通信与导航系统》（2020），VHF通信具有良好的覆盖范围和较低的干扰，适合船舶之间的实时协调。船舶通信需遵循《船舶间通信规则》，包括通信频率、通信内容及通信时间。例如，船舶在航行中应使用VHF频道16频道进行通信，避免与其他船舶频道冲突。船舶间通信应建立协调机制，如船舶间通信协议、通信优先级及应急通信流程。根据《船舶通信协调规范》（2021），通信应优先保障航行安全，避免因通信延误导致事故。船舶间通信需记录通信内容及时间，以便后续核查。根据《船舶通信记录规范》（2019），通信记录应保存至少三年，以备后续审计或事故调查。船舶间通信应建立应急通信机制，如遇紧急情况时，应立即切换至SATCOM或使用专用通信频道。根据《船舶应急通信指南》（2022），应急通信应确保在任何情况下都能维持联系。5.4船舶航行中的紧急通信与报告紧急通信是船舶航行中的关键环节，涉及船舶遇险、设备故障或航行异常等情况。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS），船舶应配备应急通信设备，并在遇险时立即进行紧急通信。紧急通信应优先使用SATCOM或专用频道，以确保信息快速传递。根据《船舶应急通信标准》（2021），紧急通信应包括船舶位置、遇险情况及请求援助等内容。紧急报告需按照《船舶紧急报告制度》（2018）执行，包括船舶位置、航速、船位、遇险情况及请求援助等信息。根据《船舶紧急报告规范》（2020），报告应迅速、准确，并保存记录。船舶在紧急情况下应立即向船公司、港口或相关当局报告，确保信息及时传递。根据《船舶应急报告流程》（2022），报告应包括船舶状态、位置、预计到达时间等信息。紧急通信与报告需遵循国际海事组织（IMO）的指导原则，确保信息传递的准确性和及时性。根据《国际海事组织船舶应急通信指南》（2021），通信应优先保障人员安全，避免信息延误。第6章船舶航行中的设备与系统管理6.1船舶主要设备的使用与维护船舶主要设备包括主机、舵、锚、舵机、配电系统等，其使用与维护直接影响航行安全与船舶性能。根据《船舶工程手册》（2021），主机需定期检查燃油系统、润滑系统及冷却系统，确保其正常运转。舵机作为船舶操纵核心设备，应按照《船舶操纵与驾驶手册》（2019）规定，定期进行液压油更换、液压管路检查及舵机测试，以保障舵的灵活与可靠。锚具的使用需遵循《船舶锚泊与拖航操作规范》（2020），锚链长度、锚重及拖航速度需根据船舶载重和航道条件精确计算，避免锚链过长或过短导致的航行风险。船舶配电系统涉及电气安全与效率，应按照《船舶电气系统规范》（2018）进行定期检查，确保线路绝缘、断路器动作可靠，避免电气故障引发火灾或短路。船舶设备维护需结合实际运行数据，如主机运行时间、设备磨损率等，制定科学的维护计划，确保设备长期稳定运行。6.2船舶电力系统与能源管理船舶电力系统通常由主配电板、发电机、配电箱及用电设备组成，需遵循《船舶电力系统设计规范》（2021），确保电力分配合理、负载均衡。为提高能源效率，船舶应采用节能型发电机，如柴油发电机配备电能回收系统，根据《船舶能源管理指南》（2020），可降低油耗约15%～20%。船舶能源管理需结合实时监控系统，如使用智能电网技术，对发电机输出、负载、电压等参数进行动态调节，以优化能源使用效率。船舶应定期进行能源审计，分析用电设备能耗情况，优化用电策略，如减少非必要用电、合理安排设备启动时间等。船舶电力系统维护需关注电缆绝缘、接头密封及配电箱防潮，防止因电气故障引发火灾或设备损坏。6.3船舶导航与定位系统操作船舶导航系统包括雷达、GPS、自动识别系统（S）等，需按照《船舶导航与定位系统操作规范》（2020）进行操作，确保航行路径符合航道规定。GPS定位精度受天气、卫星信号干扰等因素影响，应定期校准GPS设备，确保定位误差在±10米以内，以保障航行安全。船舶应熟悉S系统操作，包括数据、接收及显示，确保船舶位置信息准确传递，避免因信息缺失导致的航行风险。船舶导航系统需与船舶自动舵、自动识别系统（S）等协同工作，确保航行过程中的自动控制与人工操作有效结合。船舶应定期进行导航系统测试，如雷达回波测试、GPS信号测试等，确保系统处于良好工作状态。6.4船舶电子设备的使用与维护船舶电子设备包括雷达、雷达显示器、通信设备、电子海图等，需按照《船舶电子设备操作规范》（2021）进行操作，确保设备正常运行。船舶电子设备应定期进行软件更新与系统维护，如雷达系统需更新雷达波长、目标识别算法等，以提高探测精度。电子海图（ECDIS）需定期校准，确保与纸质海图数据一致，避免因海图误差导致的航行错误。通信设备如VHF、卫星通信设备，应定期检查信号强度、频道占用情况，确保通信畅通无阻。船舶电子设备的维护需关注设备散热、防潮、防尘，防止因环境因素导致设备故障，影响航行安全。第7章船舶航行中的安全与事故处理7.1船舶航行中的常见事故类型船舶碰撞事故是海上交通事故中最常见的类型之一，根据国际海事组织（IMO）统计数据，全球每年约有30%的船舶事故属于此类，主要发生在船舶在航道交汇处或港口附近航行时。船舶搁浅事故也是常见问题，据《船舶安全操作指南》（2021）统计，约有15%的船舶事故因船舶定位不准确或航道变化导致，尤其是大型船舶在浅水区航行时风险更高。船舶火灾事故在海上事故中占比约10%，通常由燃油泄漏、电气设备故障或明火引发，火灾可能迅速蔓延，造成严重人员伤亡和财产损失。船舶搁浅或触礁事故中，船舶可能因船体破损、进水或设备故障导致沉没，根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS），船舶应配备足够的救生设备和应急计划。船舶碰撞或搁浅事故后，船舶应立即启动应急程序，包括关闭引擎、检查损伤、报告相关部门，并在规定时间内提交事故报告。7.2船舶事故的应急处理与救援船舶事故发生后，应立即采取紧急措施，如关闭发动机、切断电源、关闭舱门，以防止进一步事故扩大。根据《船舶应急操作指南》（2020），船舶应配备应急操作手册和应急设备。应急救援通常由船舶自身或外部救援力量完成，根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS），船舶应配备足够的救生艇、救生筏、救生衣和消防设备。救援过程中，应优先保障人员安全，如在船舶搁浅或沉没时，应迅速组织救生艇下船，并确保人员安全转移。救援行动应遵循国际海事组织（IMO）制定的《船舶应急程序》（SOLAS），包括通讯、定位、救援协调等环节。救援完成后，应进行事故原因分析，并根据《船舶事故调查规程》（2022）提交详细报告，以防止类似事故再次发生。7.3船舶事故后的调查与分析船舶事故后，应由相关机构或第三方进行调查，调查内容包括事故原因、损失情况、船舶操作状况及环境因素等。根据《船舶事故调查规程》（2022），调查应采用系统化方法，包括现场勘查、数据收集、人员访谈和设备检查，确保调查结果客观、全面。调查报告应包含事故经过、原因分析、责任认定及改进措施，依据《船舶安全管理体系》（SMS）标准进行撰写。调查结果应作为船舶安全改进的重要依据，根据《船舶安全管理体系》（SMS）要求，应制定相应的安全措施和培训计划。调查过程中，应确保信息透明，及时向船公司、海事部门及公众通报，以维护行业信誉和公众信任。7.4船舶安全与事故预防措施船舶应定期进行安全检查和维护，确保设备处于良好状态，根据《船舶安全检查规程》（2021），应至少每季度进行一次全面检查。船舶应配备足够的救生设备和消防设施，根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）要求，救生艇、救生筏、救生衣等应满足国际标准。船舶应制定并执行详细的航行计划和应急计划，根据《船舶应急操作指南》（2020），应定期演练应急程序，确保船员熟悉操作流程。船舶应加强船员培训，包括航行规则、应急处理、设备操作等内容，根据《船舶安全培训指南》（2022），应每年至少进行一次全员培训。船舶应建立安全管理体系（SMS），通过持续改进和风险评估，降低事故发生的可能性，根据《船舶安全管理体系》（SMS）标准，应定期进行安全绩效评估。第8章船舶航行中的合规与持续改进8.1船舶航行中的合规要求与标准根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《船舶安全营运和设施管理规则》（SOLASII），船舶需遵守国际航行规则、船舶保安规则及船舶保安计划（SSP）等标准，确保航行安全与人员生命安全。船舶在航行过程中必须按照国际海事组织（IMO）制定的《船舶安全营运和设施管理规则》（SOLASII）要求，保持船舶处于适航状态，包括船舶结构、设备、人员配备等方面。依据《国际船舶