【《城市轨道交通换乘研究的国内外文献综述》2900字】

城市轨道交通换乘研究的国内外文献综述1.1国外研究现状西方国家的城市轨道交通网络系统目前已历经一百多年的不断发展演变,例如法国巴黎、伦敦、莫斯科、纽约、东京等主要城市许多中心化大城市都以此系统为基础建立较为完备的城市高速铁路综合轨道交通系统网络,形成了包括地面轨道交通、地下轨道交通和地上轨道运输以及将行人和汽车互相分开的立体轨道交通网。在数条主要的城市轨道交通枢纽线路的平行交叉口中也都形成了大型的城市轨道交通线路枢纽,这些大型的城市轨道交通线路枢纽站,不仅拥有四通八达的城市轨道交通枢纽线路,同时与其他城市地面共同布设的各种大型常规公共交通车站、出租汽车服务站、停车场等车站组合而成所形成的整个城市内部轨道交通网又由其他位于郊区的快速单轨铁路、长途汽车站、机场等车站组合而成并形成外部的轨道交通网,进而居民们的交通换乘也十分方便。在国外交通发达的发展国家中也应该相当充分注意对于轨道交通客运站的总体规划,或者应该是将轨道交通客运站作为其主要依托和规划建设一个城市轨道综合运力转移式交通换乘中心枢纽,或者应该是将城市轨道交通综合换乘中心枢纽建设作为其未来发展的战略重心,进行其整体城市规划、土地利用布局。经过多年的研究和实践，发达国家已经在城市轨道交通枢纽工程的建设上有了更加成熟的技术、理论及成功的运营管理实例。以英国地铁线路为例，世界上最早的一条地铁路线始建于伦敦,至今已有多年的使用历史,目前伦敦市中心区有许多城市出行可以依靠的轨道交通,其中的多为居民乘客根据需求而进行的地铁与一些常规公共汽车之间的转乘,作为一种配合式换乘的需求,许多地铁路线的车站都是设置在一些人流量比较集中的大型商场或者是办公楼附近,一些重要的城市公交车站和地铁线路都是在一幢栋大楼里紧密联系,形成十分方便的换乘体系。莫斯科城市地铁目前已经发展成为目前世界上地铁客运运输总量最大的地铁城市和国际地铁运输网络体系,年全国平均地铁旅客运输总量高达26亿人次。其地下轨道交通的地下换乘系统具有三个基本技术特点①轨道交通之间换乘便利，包括地铁与地铁、地铁及其他公共交通之间的换乘。有些相交的线路，两车站处于同一平面，设计站台时使两站台并列布置。有的换乘客流大的线路，换乘点分布在站台两侧，乘客可在站台上换乘即可。换乘客相对流小的线路，换乘点分布在站台外侧，通过天桥等换乘基础设施进行换乘，换乘时间大多数不超过1.5min。②注重轨道交通与其他公共交通的衔接，莫斯科市地面公共交通线路可以直接与地铁换乘的就有多条，地铁站附近都集中了多条公共交通线路。③地铁出入口与天桥地下隧道相结合，不仅缓解了地面上的人车矛盾，还使地下行人可以穿过各个街区和隧道换乘地铁更加非常方便。1.2国内研究现状：由于我国城市轨道交通建设的起步阶段比较晚、建成期短,目前许多大中城市都已经认识到了城市轨道的建设和发展对于城市轨道交通的意义与作用。但是由于缺乏枢纽方面的理论指导轨道交通规划与建设，大部分的工程师只是注重轨道交通的线路设计、工程设计、结构设计、对城市轨道交通的规划与研究往往仅仅是局限于与单一系统之中,从而轻易地忽略了与其他系统的相互衔接和融合,进而造成了功能十分齐全的大型综合式换乘枢纽数量相对比较少。随着近些年来由于我国城市轨道交通建设工作的快速推进,国内学者们也开始关注和重视。对城市轨道交通行业的发展也有了独特的认知。现将换乘的研究列举如下：换乘的规划与设计研究：（1）对于接驳换乘系统阐述了接驳式换乘系统的重要性，并进一步探讨了接驳式换乘系统的功能和特性，以及在设计时遵循的基本原则和评价时应考虑在内的影响因素。（2）城市轨道交通的系统规划，针对城市轨道交通系统规划按各车站分类、车站规划设计、各车站换乘方式、等做出了初步的探讨对于不同换乘方法适用于不同地区性的换乘设施进行总体规划。（3）换乘设计，探讨了城市轨道交通系统与接驳换乘系统换乘的规划原则、程序及办法并进行地铁出战各种接驳工具数量的估算，换成设施的检讨。邵远忠等把美国联邦公路局(bpr)函数直接移植到了城市轨道交通列车站内的行人和交通流并对其系统进行了线性化的改进;童杰等采用正态分布和对数正态分布函数对城市轨道交通各个车站之间的换乘和走行时空分布情况进行了描述,并且利用极大似然估计的方法对其中一些参数值进行了估计。中国城市规划设计研究院城市交通研究所在《城市交通规划》中指出合理接运公交线网规划是城市迅速交通体系充分发挥功能的保障，其中一个关键环节就是接运站点的选择和接运路线的优化接运站点的选择。铁道部第四勘测设计院简要介绍了我国城市轨道交通与国有铁路之间衔接方式的基本原理，并且对衔接基本原则、目标与衔接的基本形式展开了探索和讨论。1.4研究现状总结目前我国的城市轨道交通事业建设开始和运行时间较晚、建设时间较短。城市轨道交通作为交通系统的重要部分之一，目前我国城市轨道交通中的换乘站普遍面临着由于换乘站数量较大、缺乏实时性较好的换乘客流监控手段、缺少具有针对性的换乘客流有效组织等原因,易造成换乘不方便、衔接不顺、服务工作效率低下等诸多问题,严重的话甚至有可能会产生大批客流积聚的安全隐患。除此之外,由于换乘站内部的各个功能区和公共换乘区域较少,往往都会出现旅客群体聚集、人口密度太高等异常状况。所以换乘通道系统是我国铁路轨道交通中一个重要的设施组成部位,其中换乘通道系统的客运情况也是整个站台客流运行状态必须考虑的主要因素。参考文献［1］张迅．基于换乘协调的城市轨道交通换乘站列车衔接优化研究［D］．北京：北京交通大学，2014．［2］康逢娇．基于ＡＨＰ的轨道交通换乘方案选择研究［J］．交通科技与经济，2015，17（1）：48－51．［3］周艳芳，周磊山，乐逸祥．城市轨道网络换乘站列车衔接同步协调优化研究［J］．铁道学报，2011，33(3)．［4］孙鹏，赵佳虹，丁宏飞．基于换乘协调的城市轨道交通列车开行方案优化［Ｊ］．铁道运输与经济，2011，33（12）：67－70．［5］白广争，郭进，石洪国，等．基于离站时刻协调的地铁换乘站列车衔接优化研究［Ｊ］．交通运输系统工程与信息，2013，13（5）：134－138．［6］吕慎，田锋．轨道交通枢纽换乘乘客到站时间均值［J］．交通标准化，2013（21）：21－25．［7］ZHOUWT,HanBM,YinHD.Studyonthek－Shortestpathssearchingalgorithmofurbanmasstransitnet－workbasedonthenetworkcharacteristics［J］.APPliedMEchanicsandMaterials,2014，505：689－697．［8］徐蔷薇．城市轨道交通枢纽乘客个体出行行为分析及建模［D］．北京：北京交通大学，2008．［9］朱燕堂，赵选民，徐伟．应用概率统计方法［M］．西安：西北工业大学出版社，1996．［责任编辑：王 欣］［10］马令.城际铁路与城市轨道交通同站台换乘研究.西南交通大学，2013.［11］纪雪艳.城市轨道交通换乘站综合评价研究[D].北京交通大学，2009.［12］苏星燕.城市轨道交通换乘站运营协调效率的评价研究.中南大学.［13］王志臣，王丽娟，高峰.城市轨道交通换乘效率评价[J].铁道运输与经济，2008，30(001):74-76.［14］徐梦萍.城市