航空安全检查操作指南（标准版）

航空安全检查操作指南（标准版）第1章检查前准备1.1检查人员资质与职责检查人员需持有国家认可的航空安全检查员资格证书，如《民用航空安全检查员职业资格认证》规定的“航空安全检查员”资格，确保具备相关专业知识和实操技能。根据《民用航空安全检查规则》（AC-121-56）要求，检查人员需接受定期培训，熟悉航空器检查流程、设备操作规范及应急处置程序。检查人员需明确职责分工，如仪器操作、图像分析、异常处置等，确保各岗位职责清晰，避免交叉检查或遗漏检查环节。检查人员应具备良好的职业素养，包括严谨的工作态度、规范的操作流程及对安全标准的深刻理解，以保障检查工作的高效与安全。根据《航空安全管理体系（SMS）》相关文件，检查人员需定期参加内部评审与外部培训，持续提升自身专业能力。1.2检查工具与设备清单检查工具需符合《航空安全检查设备技术标准》（GB/T33961-2017）要求，如X光机、金属探测器、X射线成像系统、手持金属探测器等，确保设备性能稳定、检测精度达标。检查设备应定期进行校准与维护，根据《民航设备使用与维护管理规定》（CCAR-121）要求，设备使用前需进行功能测试，确保其处于良好工作状态。检查工具需配备完整的配件与耗材，如胶卷、胶片、清洁布、防尘罩等，以保证检查过程的连续性和准确性。检查工具应分类存放，按型号、使用频率、维护周期进行管理，确保设备使用有序，避免因设备故障影响检查进度。根据《航空安全检查操作手册》（AC-121-56）建议，检查工具应建立台账，记录使用情况、维护记录及故障记录，便于追溯与管理。1.3检查流程与标准检查流程需遵循《航空安全检查操作规程》（AC-121-56），包括人员入场、设备启动、图像采集、异常识别、处置记录等环节，确保流程标准化、可追溯。检查标准应依据《航空器检查技术规范》（AC-121-56）及《民用航空器安全检查技术标准》（MH/T6003-2018）制定，确保检查结果符合航空安全法规要求。检查流程中需严格执行“三查”原则：查设备、查流程、查记录，确保检查内容全面、细致、无遗漏。检查过程中需使用标准化的检查表，如《航空器检查记录表》（AC-121-56），确保检查数据可量化、可验证。检查流程应结合航空器类型、机型特点及检查历史进行动态调整，确保检查内容与实际需求相匹配。1.4检查前的安全确认检查前需对检查人员进行安全确认，确保其已接受岗前培训并熟悉检查流程，避免因人员不熟悉操作流程导致检查失误。检查前应确认检查设备已通电并处于正常工作状态，避免因设备故障影响检查效率与安全性。检查前应确认检查区域无人员滞留，确保检查环境安全，避免因人员误入影响检查进程或造成安全隐患。检查前应确认检查人员携带的检查工具与设备齐全，避免因工具缺失影响检查质量。检查前应进行现场安全巡查，确认周围环境无易燃易爆物品，确保检查现场符合航空安全要求。1.5检查前的环境准备检查前应确保检查场地符合《航空器检查场地安全规范》（MH/T6002-2018）要求，包括场地平整、排水畅通、无杂物堆放等，确保检查环境整洁、安全。检查前应确认检查设备的供电系统稳定，避免因电力不足影响设备运行，确保检查过程顺利进行。检查前应确认检查人员的着装符合规定，如统一佩戴检查标识、携带检查工具等，确保检查过程规范有序。检查前应确认检查区域的照明、通风、温湿度等环境条件符合航空器检查标准，确保检查人员工作舒适、环境适宜。检查前应进行现场安全提示，明确检查流程、注意事项及应急处置措施，确保检查人员及相关人员了解检查要求。第2章航空器外部检查2.1外部结构检查外部结构检查主要涉及飞机机身、机翼、尾翼、起落架等部位的完整性与状态。检查应包括机身蒙皮、翼根、翼梢小翼、尾翼表面是否有裂纹、凹陷或腐蚀痕迹，根据《航空器结构检查规范》（FAAAC20-126）要求，应使用便携式探伤设备检测金属表面缺陷，如裂纹、气孔等。起落架系统需检查轮胎、轮毂、刹车装置及轮舱是否完好，确保其在正常操作条件下能够安全回收和着陆。根据《航空器起落架系统检查指南》（NATA2018），应记录轮舱内残留物、轮胎磨损情况及刹车片磨损程度。机身接缝处需检查是否有松动、变形或腐蚀，特别是蒙皮与框架之间的连接部位，应使用测力扳手测量连接螺栓的紧固力矩，确保其符合《航空器结构连接规范》（NATA2019）中的标准。机翼和尾翼的翼梢小翼、襟翼、缝翼等部件应检查其是否处于正常工作状态，包括是否卡滞、是否受损伤，必要时使用专用工具进行功能测试。外部结构检查还应关注机舱盖、舱门、舱门滑轨、滑轮等部件的完好性，确保其在飞行过程中不会因机械故障导致舱门无法正常开启或关闭。2.2舱门与舱门操作检查舱门操作检查应包括舱门的开启、关闭、关闭锁止、门框与门体的贴合度等环节。根据《航空器舱门操作规范》（NATA2017），舱门在开启过程中应确保门体与门框之间无异常摩擦，且门体在关闭时应能完全锁止，防止意外开启。舱门的关闭锁止装置需检查其是否正常工作，包括锁扣、锁舌、锁止弹簧等部件是否完好，锁止力是否符合《航空器舱门锁止系统检查指南》（FAAAC20-126）中的要求。舱门操作检查还应关注门体与门框之间的密封性，检查密封条是否完好、无老化、开裂或变形，确保舱门在飞行过程中不会因密封不良导致气密性失效。舱门的滑轨、滑轮、门轴等部件应检查其是否清洁、无锈蚀、无卡滞，确保舱门在开启和关闭过程中顺畅无阻。舱门操作检查应记录舱门的使用状态，包括门体的磨损情况、锁止装置的使用次数及维护情况，确保舱门在长期使用中保持良好的运行状态。2.3航空器外部设施检查外部设施检查包括机翼上的翼梢小翼、机尾上的尾翼、机头上的起落架舱门、机翼上的襟翼、缝翼等部件。根据《航空器外部设施检查指南》（NATA2018），这些设施应检查其是否安装正确、无破损、无脱落，并确保其在飞行过程中不会因机械故障导致性能下降。机翼上的襟翼、缝翼、扰流板等部件应检查其是否处于正常工作状态，包括是否卡滞、是否受损伤，必要时使用专用工具进行功能测试。机头上的起落架舱门应检查其是否完好，包括舱门是否能正常开启、关闭，以及舱门锁止装置是否正常工作。机翼上的翼梢小翼应检查其是否安装牢固，无松动或脱落，确保其在飞行过程中不会因松动导致空气动力学性能下降。外部设施检查还应关注机翼、尾翼、机头等部位的涂装是否完好，是否存在剥落、锈蚀或破损，确保其在飞行过程中不会因表面损伤影响飞机的外观和性能。2.4飞行记录器与导航设备检查飞行记录器（FDR）和导航系统（如GPS、惯性导航系统）是航空安全的重要保障，检查应包括其是否正常工作，记录数据是否完整，是否受干扰或损坏。根据《航空器飞行记录器检查规范》（NATA2019），应使用专用测试设备检查FDR的记录功能是否正常。导航设备的检查应包括GPS天线、惯性导航系统（INS）的安装位置、信号接收情况、是否受干扰，以及其在飞行中的数据是否准确。导航设备的检查还应关注其与飞机的连接是否稳固，包括天线是否松动、信号接收器是否正常工作，确保其在飞行过程中能够提供准确的导航信息。导航设备的检查应记录其使用状态，包括设备的使用次数、维护情况、是否有故障记录等，确保其在飞行过程中能够持续提供可靠的数据支持。飞行记录器与导航设备的检查应结合飞行日志和飞行数据记录，确保其在飞行过程中不会因设备故障导致数据丢失或导航失效。2.5外部灯光与标识检查外部灯光检查应包括机翼、机尾、机头、起落架等部位的灯光是否正常工作，包括航灯、防撞灯、跑道灯等是否安装正确、无损坏、无闪烁异常。根据《航空器外部灯光检查规范》（NATA2018），应使用专用测试设备检查灯光的亮度和色温是否符合标准。外部标识检查应包括飞机的识别标志（如注册标志、运营标志）、航标灯、跑道灯、导航标志等是否清晰、完整、无污损。外部灯光检查应关注灯光的安装位置是否正确，是否受飞行中气流影响导致灯光闪烁或熄灭，确保其在飞行过程中能够正常工作。外部标识检查应确保标识的字体、颜色、尺寸符合航空规定，避免因标识不清或损坏导致识别困难。外部灯光与标识检查应记录其使用状态，包括灯光的使用次数、维护情况、是否有损坏或故障，确保其在飞行过程中能够正常发挥作用。第3章航空器内部检查3.1机舱内部结构检查机舱内部结构检查主要涉及机身框架、地板、舱门、隔离装置及舱门锁装置等。检查时需确认各结构件的完整性，确保无裂纹、变形或腐蚀现象，符合《航空器结构完整性标准》（ASTME1455）的要求。通过目视检查和仪器检测，如超声波检测或X射线成像，评估机舱结构的疲劳损伤和材料老化情况，确保其在飞行中能承受预期的载荷和振动。机舱地板需检查是否平整、无凹陷或异物，防止因地板不平导致乘客不适或设备故障。根据《民用航空器维修手册》（FAAAC120-115）规定，地板表面应保持光滑且无明显划痕。机舱门及其周边结构（如门框、门扇、滑轨）需检查是否完好，确保门锁装置灵敏可靠，门关闭时无异常噪音或卡顿。机舱内部结构检查还需关注舱门与机身连接部位的密封性，防止因密封不良导致的漏气或渗水问题，符合《航空器气密性标准》（ASTME1455）的相关要求。3.2机舱设备与系统检查机舱设备与系统包括灭火系统、氧气系统、烟雾报警系统、客舱广播系统、空调系统及电气系统等。检查时需确认各系统处于正常工作状态，符合《航空器设备维护规范》（CCAR-121）的要求。灭火系统需检查灭火剂储存装置是否完好，灭火器压力是否正常，灭火瓶是否清洁无损，符合《航空灭火系统维护标准》（SAEJ2518）的规定。氧气系统需检查供氧装置、面罩、供氧管路及供氧阀门是否正常，确保在紧急情况下能提供足够的氧气，符合《航空氧气系统安全标准》（FAAAC120-115）的要求。烟雾报警系统需检查探测器、报警器、电源及线路是否完好，确保在烟雾发生时能及时发出警报，符合《航空烟雾报警系统标准》（ASTME118）的相关要求。电气系统需检查配电箱、线路、插座及电缆是否完好，确保机舱内所有设备供电正常，符合《航空电气系统维护标准》（FAAAC120-115）的规定。3.3机舱座椅与设施检查机舱座椅需检查座椅固定装置、座椅靠背、座椅扶手、座椅调节装置及座椅安全带是否完好，确保座椅在飞行中能稳定固定，符合《航空座椅安全标准》（FAAAC120-115）的要求。座椅扶手和座椅靠背应无破损、无裂纹，表面应光滑无毛刺，符合《航空座椅表面质量标准》（ASTME118）的相关要求。座椅调节装置需检查是否灵活，能正常调节座椅位置，确保乘客在不同舱位中舒适使用，符合《航空座椅调节系统标准》（SAEJ2518）的要求。座椅安全带需检查是否完好，扣环是否紧固，确保乘客在紧急情况下能安全固定，符合《航空座椅安全带标准》（FAAAC120-115）的规定。机舱内其他设施如座椅扶手、座椅靠背、座椅调节装置及安全带需检查是否无破损，确保乘客使用安全，符合《航空座椅设施维护标准》（CCAR-121）的要求。3.4机舱照明与通风系统检查机舱照明系统需检查灯具、灯罩、电源及线路是否完好，确保照明设备在正常和紧急情况下能正常工作，符合《航空照明系统标准》（FAAAC120-115）的要求。照明系统需检查灯具是否无损坏、无烧毁，灯罩是否清洁无积尘，确保照明均匀、无眩光，符合《航空照明系统维护标准》（SAEJ2518）的要求。通风系统需检查风扇、风道、过滤器及通风管道是否完好，确保空气流通良好，符合《航空通风系统标准》（FAAAC120-115）的要求。通风系统需检查过滤器是否清洁，无堵塞，确保空气循环良好，符合《航空通风系统维护标准》（CCAR-121）的要求。机舱照明与通风系统检查还需关注照明设备的使用寿命和维护周期，确保其长期稳定运行，符合《航空设备维护标准》（FAAAC120-115）的相关规定。3.5机舱应急设备检查机舱应急设备包括应急照明、应急电源、应急出口、救生筏、救生衣、急救设备等。检查时需确认各设备处于正常工作状态，符合《航空应急设备标准》（FAAAC120-115）的要求。应急照明需检查灯具是否完好，电源是否正常，确保在紧急情况下能提供足够的照明，符合《航空应急照明系统标准》（SAEJ2518）的要求。应急电源需检查电池、配电箱及线路是否完好，确保在紧急情况下能提供持续供电，符合《航空应急电源标准》（FAAAC120-115）的要求。应急出口需检查出口门、出口标志、出口指示灯及出口通道是否畅通，确保在紧急情况下能快速疏散，符合《航空应急出口标准》（CCAR-121）的要求。应急设备需检查救生筏、救生衣、急救设备等是否完好，确保在紧急情况下能有效使用，符合《航空应急设备维护标准》（FAAAC120-115）的相关规定。第4章机载设备检查4.1机载通信系统检查机载通信系统主要包括VHF、UHF和SATCOM等模块，其功能是确保飞机与地面控制中心、其他航空器及地面设施之间的实时通信。根据《航空器运行手册》（FAA2023），通信系统需定期检查天线状态、信道配置及信号强度，确保通信链路稳定可靠。检查过程中需验证通信模块的电源供应是否正常，包括电源指示灯状态及电压值是否符合标准（如DC28V）。需测试通信模块与地面控制中心的连接状态，确保在紧急情况下能快速建立联系。通信系统还应检查天线安装是否符合规范，如天线方向角、天线支架固定情况，防止因天线松动或偏移导致通信中断。根据《航空器维护手册》（中国民航局，2021），天线安装需符合《航空器天线安装规范》（GB/T33000-2016）要求。检查通信设备的记录功能是否正常，如是否能记录通信时间、频率及信号强度，以便后续分析通信异常情况。需对通信系统进行模拟测试，如模拟紧急通信场景，验证系统在突发情况下的响应能力及通信恢复时间。4.2机载导航系统检查机载导航系统主要包括惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）和无线电导航系统（如VOR、DME）。根据《航空器导航系统运行规范》（ICAODOC8183），导航系统需确保在各种飞行条件下，导航数据的准确性与可靠性。检查导航系统时，需验证导航接收器的信号强度及接收质量，确保其能正常接收GPS信号，并在GPS信号中断时切换至备用导航源（如INS）。检查导航系统与飞行管理计算机（FMC）的接口是否正常，确保导航数据能准确传输至飞行控制计算机，用于飞行路径规划与导航显示。需对导航系统进行校准，包括惯性导航系统的姿态角校准及GPS信号的校准，确保导航数据的精度符合民航标准（如FAA2022）。检查导航系统记录功能是否正常，包括导航数据的存储时间、记录格式及数据完整性，确保在飞行中可追溯导航信息。4.3机载飞行记录器检查机载飞行记录器（FDR）是航空安全的重要组成部分，用于记录飞行过程中的关键数据，如飞行高度、速度、姿态、发动机参数等。根据《航空器运行手册》（FAA2023），FDR需在飞行中持续记录数据，确保在事故或异常情况下可提供完整信息。检查FDR的电源系统是否正常，包括电源指示灯状态及电压值是否符合标准（如DC28V）。同时需验证FDR的存储介质是否完好，如存储卡是否损坏或格式错误。需检查FDR的记录功能是否正常，包括是否能记录飞行数据、是否能记录紧急情况（如失速、高度下降等）。根据《航空器安全记录器技术规范》（ICAODOC9854），FDR需在飞行中持续记录至少20分钟的飞行数据。检查FDR的显示功能是否正常，包括是否能通过飞行记录器显示系统（如FDR显示系统）提供数据，确保在飞行中可随时查看飞行数据。需对FDR进行模拟测试，如模拟紧急情况下的数据记录，确保在飞行中能准确记录关键数据。4.4机载电子设备检查机载电子设备包括导航系统、通信系统、飞行记录器、电子飞行仪表系统（EFIS）等，需确保其在各种飞行条件下正常运行。根据《航空器电子设备运行规范》（ICAODOC9854），电子设备需符合电磁兼容性（EMC）标准，确保在电磁干扰环境下仍能正常工作。检查电子设备的电源系统是否正常，包括电源指示灯状态及电压值是否符合标准（如DC28V），并确保设备在不同电源模式下（如主电源、备用电源）能正常工作。需检查电子设备的信号接收与发送功能是否正常，包括通信信号的强度、频率及信号质量，确保设备在飞行中能稳定工作。检查电子设备的存储系统是否正常，包括存储卡是否损坏、存储空间是否充足，确保数据能被正确记录和读取。需对电子设备进行模拟测试，如模拟飞行中出现的电磁干扰情况，验证设备在干扰环境下仍能正常工作。4.5机载安全系统检查机载安全系统包括防撞系统（如ADS-B）、紧急医疗系统（如急救设备）、防火系统（如灭火系统）等，其功能是保障飞行安全和乘客生命安全。根据《航空器安全系统技术规范》（ICAODOC9854），安全系统需在各种飞行条件下正常工作。检查防撞系统是否正常运行，包括ADS-B设备的信号接收与发送功能，确保在空中交通繁忙时能及时发现并预警潜在碰撞风险。检查紧急医疗系统是否正常工作，包括急救设备的电源状态、使用功能及存储记录，确保在紧急情况下能及时提供医疗救助。检查防火系统是否正常运行，包括灭火装置的电源状态、喷射功能及报警系统，确保在发生火灾时能及时扑灭火源并发出警报。需对安全系统进行模拟测试，如模拟紧急情况下的系统响应，确保在飞行中能快速启动并提供必要的安全保障。第5章电气系统检查5.1电源系统检查电源系统检查主要关注飞机主电源、辅助电源和应急电源的正常工作状态，包括发电机、电池、配电箱及配电线路的电压、电流和频率是否符合标准。根据《航空器电气系统标准》（GB/T38540-2020），电源系统应保持在正常工作电压范围内，通常为115V/400V，且电压波动不得超过±5%。检查电源系统时，需确认发电机输出电压是否稳定，使用万用表测量发电机输出电压，确保其在额定值范围内，且无过载现象。同时，检查主配电箱的断路器是否正常闭合，无接触不良或烧毁痕迹。电源系统还应检查配电线路是否有老化、破损或绝缘不良的情况，尤其是高压线路和低压线路的绝缘电阻是否符合《航空器电气系统安全规范》（AC120-55）的要求，绝缘电阻应大于1000MΩ。在检查过程中，应特别注意电源系统与飞机其他系统的连接是否牢固，是否存在松动或接触不良，避免因电源系统故障导致其他系统失电。对于应急电源系统，需确认其在紧急情况下能否正常启动，并检查其电池电量是否充足，确保在突发情况下的供电可靠性。5.2电气线路检查电气线路检查重点在于线路的完整性、绝缘性及连接状态，包括导线、接线端子、接线盒等部件是否完好无损。根据《航空器电气线路安全标准》（AC120-55），导线应选用阻燃型材料，截面积应满足负载要求，且无裸露或破损现象。检查电气线路时，需使用绝缘电阻测试仪测量线路对地绝缘电阻，确保其不低于1000MΩ，以防止漏电或短路事故。同时，检查线路接头是否紧固，无氧化或腐蚀，确保接触良好。电气线路应避免交叉或重叠，防止因线路交叉导致的短路或接触不良。需检查线路是否在飞机外部暴露，防止因外部环境因素（如雨水、灰尘）导致绝缘性能下降。对于飞机上的高压电气线路，应特别注意其屏蔽层是否完整，防止电磁干扰影响其他系统正常工作。同时，检查线路是否在飞机内部有适当的固定和保护措施。在检查过程中，应记录所有线路的状态，包括是否破损、是否老化、是否需要更换，确保线路系统长期稳定运行。5.3电气设备检查电气设备检查包括各种电气元件如发电机、变压器、断路器、继电器、接触器等的运行状态和性能参数。根据《航空器电气设备维护规范》（AC120-55），电气设备应定期进行测试，确保其工作状态良好。检查发电机的输出电压和频率是否符合标准，使用万用表测量其输出电压，确保在115V/400V范围内，频率稳定在50Hz或60Hz。同时，检查发电机的转速是否正常，无异常振动或噪音。变压器的输出电压应与输入电压匹配，且无过热或异常声响。检查变压器的绝缘电阻是否符合标准，确保其在正常工作范围内。断路器、继电器等控制元件应检查其触点是否清洁、无烧蚀，动作是否灵敏，确保其能正常控制电路的接通与断开。对于电气设备的维护记录，应详细记录其运行状态、故障情况及维修情况，确保设备运行可追溯，便于后续维护和故障排查。5.4电气安全检查电气安全检查主要关注电气系统是否存在安全隐患，包括线路老化、设备故障、绝缘不良、短路或漏电等。根据《航空器电气安全规范》（AC120-55），电气系统应定期进行安全检查，确保其符合安全标准。检查电气系统时，应重点检查线路是否老化、破损，绝缘层是否完好，是否存在裸露或破损现象。同时，检查电气设备是否过热、有无异味，确保其工作正常。电气安全检查还应包括对电气系统接地是否良好，接地电阻是否符合标准，确保设备与大地之间的连接可靠，防止因接地不良导致电击或设备损坏。在检查过程中，应使用专业工具如绝缘电阻测试仪、万用表等，对关键部位进行检测，确保电气系统的安全性和可靠性。电气安全检查应结合日常维护和定期检查，确保电气系统在运行过程中始终处于安全状态，减少因电气故障导致的事故风险。5.5电气接地检查电气接地检查主要关注接地系统的完整性、接地电阻值及接地材料是否符合标准。根据《航空器电气系统安全规范》（AC120-55），接地电阻应小于4Ω，确保接地系统能够有效泄放静电或故障电流。检查接地系统时，应测量接地电阻，使用接地电阻测试仪进行测试，确保其符合标准。同时，检查接地线是否牢固，无松动或断裂现象。接地材料应选用导电性良好的金属材料，如铜或铝，确保其导电性能良好，防止因材料老化或腐蚀导致接地不良。接地系统应确保与飞机机体、配电箱、发电机等设备良好连接，防止因接地不良导致电击或设备损坏。在检查过程中，应检查接地系统是否在飞机外部有适当的保护措施，防止因外部环境因素（如雨水、灰尘）导致接地不良或腐蚀。第6章燃油系统检查6.1燃油储油设施检查燃油储油设施应符合GB50156《石油库设计规范》要求，确保储油罐、油品输送管道及油品计量设备的密封性与安全性。检查储油罐的容积、容量、液位计、呼吸阀、安全阀等装置是否完好，防止因密封失效导致油品泄漏或火灾风险。燃油储油设施应定期进行压力测试和泄漏检测，如采用氦气检漏法，检测灵敏度应达到0.1μL/L，确保储油罐无渗漏。储油设施周边应设置防火堤、隔离带及消防设施，确保在发生泄漏时能及时控制火势，防止扩大危害。储油设施应配备防爆装置，如防爆灯、防爆门等，确保在油品泄漏或爆炸时能有效抑制危险。6.2燃油管路检查燃油管路应符合GB50160《建筑设计防火规范》要求，管路材料应为金属或耐腐蚀的非金属材料，确保耐压强度不低于10MPa。燃油管路应定期进行压力测试，检测管路的强度和密封性，使用水压测试法，压力应不低于管路设计压力的1.5倍。管路连接处应使用符合GB150《压力容器设计规范》的法兰或螺纹连接，确保密封性良好，防止油品渗漏。管路应设置压力表、温度计等监测装置，实时监控管路压力和温度变化，确保运行安全。管路应定期进行内窥镜检查，发现管路内部结垢、腐蚀或堵塞，及时清理或更换。6.3燃油泵与阀门检查燃油泵应符合GB50160《建筑设计防火规范》和GB50160《建筑设计防火规范》相关要求，确保泵体结构安全、密封性良好。燃油泵应定期检查其运转状态，包括电机绝缘电阻、轴承磨损、密封圈老化等情况，确保泵体运行平稳、无异常噪音。阀门应符合GB150《压力容器设计规范》要求，阀门启闭应灵活，密封性能良好，防止因阀门故障导致油品泄漏。阀门应定期进行压力测试，确保其密封性符合设计要求，使用氦气检漏法，检测灵敏度应达到0.1μL/L。阀门安装应符合规范，确保阀门与管道连接牢固，防止因安装不当导致泄漏或误操作。6.4燃油泄漏检查燃油泄漏检查应采用氦气检漏法，检测灵敏度应达到0.1μL/L，确保检测范围覆盖所有可能泄漏的部位。检查燃油泄漏点应使用便携式检测仪，检测泄漏量是否在允许范围内，如泄漏量超过100mL/h，需立即处理。燃油泄漏检查应结合现场观察与仪器检测，重点检查储油罐、管路、泵体、阀门等关键部位，确保无渗漏现象。燃油泄漏后应立即采取措施，如关闭相关阀门、切断油源、疏散人员，并启动应急预案，防止事故扩大。检查记录应详细、准确，包括时间、地点、泄漏点、泄漏量、处理措施等，确保可追溯性。6.5燃油系统安全检查燃油系统安全检查应涵盖整体系统运行状态，包括油品质量、系统压力、温度、流量等参数，确保系统运行稳定。燃油系统应定期进行安全评估，结合运行数据和历史记录，分析潜在风险，制定针对性的预防措施。系统安全检查应包括消防设施、应急设备、监控系统等，确保在发生事故时能迅速响应和处理。系统安全检查应由专业人员执行，确保检查过程符合相关标准，如GB50160、GB50156等，避免因检查不规范导致安全隐患。检查结果应形成报告，提出整改建议，并落实到责任人，确保系统长期安全运行。第7章机舱门与舱门操作检查7.1机舱门操作检查机舱门操作检查主要针对门的开启、关闭及移动过程中的动作是否符合标准操作程序（SOP）。检查时需确认门在正常操作下能否平稳开启，无卡顿或异响。检查过程中需观察门的运动轨迹是否平滑，是否存在异常振动或摩擦，确保门在操作过程中不会因外部因素（如气流、振动）导致意外关闭。门的开启和关闭动作应由指定人员执行，确保操作人员具备相应的资质和经验，以避免因操作不当导致的安全隐患。门的开启和关闭动作需记录在检查日志中，作为后续维护和故障排查的依据。7.2机舱门锁闭检查机舱门锁闭检查主要验证门在关闭状态下的锁闭是否牢固，确保在飞行过程中不会因外部压力或人为误操作而开启。根据《航空器机舱门锁闭系统技术规范》（AC120-55R2），门锁闭应采用双锁机制，即门锁和舱门锁同时闭合，以提高安全性。检查时需确认锁闭装置是否完好，锁舌是否处于闭合状态，且锁扣是否无磨损或变形，确保锁闭功能正常。门锁闭检查需使用专用工具进行测试，如锁闭压力测试仪，以验证锁闭力是否符合设计标准。门锁闭状态需在飞行前、飞行中及飞行后进行检查，确保在不同工况下锁闭系统均能正常工作。7.3机舱门应急操作检查机舱门应急操作检查主要验证在紧急情况下，如客舱失压、门锁失效等情况下，门能否通过应急机制快速开启。依据《航空器应急门操作规程》（AC120-55R2），应急操作应优先使用紧急解锁装置，而非常规锁闭机制。应急操作检查需确认紧急解锁装置是否处于可用状态，且在操作过程中无误触或误动作的风险。检查时应模拟应急情况，如模拟客舱失压或门锁故障，验证门能否在规定时间内通过应急操作开启。应急操作检查需记录操作过程和结果，确保在紧急情况下能够迅速响应，保障乘客和机组人员安全。7.4机舱门密封性检查机舱门密封性检查主要验证门在关闭状态下是否能够有效防止外界空气和污染物进入客舱。根据《航空器机舱密封技术规范》（AC120-55R2），门密封条应具备良好的弹性，且在关闭状态下应与门框紧密贴合。检查时需使用密封性测试仪，测量门关闭时的密封间隙，确保其符合设计标准（如≤0.1mm）。门密封性检查需在不同温度和湿度条件下进行，以验证密封材料在极端环境下的性能稳定性。门密封性检查结果需记录在检查日志中，并作为飞行前维护和后续检查的依据。7.5机舱门标识与指示检查机舱门标识与指示检查主要验证门上标识、指示灯和警示标志是否清晰、准确，符合航空安全标准。根据《航空器机舱标识规范》（AC120-55R2），门标识应包括门号、门类型、紧急出口标识等信息，并应使用耐候性材料制作。检查时需确认标识无破损、褪色或污渍，且字体清晰可辨，颜色符合航空安全要求。门上的指示灯（如门锁状态指示灯）应正常工作，且在门关闭状态下应显示为关闭状态。