航空航天工程航空盟航空工程师实习生实习报告

航空航天工程航空盟航空工程师实习生实习报告一、摘要2023年6月5日至8月23日，我在航空联盟担任航空工程师实习生，负责飞机气动性能分析与优化工作。通过参与翼型升力曲线测试数据整理，运用CFD软件完成3种翼型在马赫数0.20.8间的气动参数模拟，计算得出翼型效率提升12.3%。在导师指导下，建立翼型气动性能对比分析模型，将数据误差控制在5%以内。掌握NASTRAN软件进行结构强度校核，完成机身部件应力分布仿真，结果与实验数据偏差低于8%。提炼出基于参数化建模的气动优化方法，可应用于未来飞机设计阶段，将研发周期缩短15%。二、实习内容及过程2023年6月5日入职航空联盟的工程部门，岗位是航空工程师助理。部门主要做新型支线飞机气动和结构仿真，我跟着团队参与了翼型气动特性优化项目。导师让我负责升力系数和阻力系数数据的整理，用Python脚本处理风洞实验的原始数据，把200组时序数据标准化，误差控制在1%以内。8月10日我独立完成3种翼型在马赫数0.2到0.8间的气动参数模拟，通过ANSYSFluent软件计算得出翼型S809的升阻比提升12.3%，比设计要求高2.1个百分点。遇到最大挑战是7月25日结构强度校核时，机身部件应力云图结果跟实验数据偏差太大，最大超过15%。我花了两天重新检查边界条件设置，发现是网格密度不够，改用非均匀加密网格后，偏差降到了8%以下。这个经历让我明白气动仿真不是单纯跑软件，得懂流场调控原理。公司培训挺基础的，有时候师兄让我查资料反而不太会。比如8月2日被分配看某款飞机的复合材料蒙皮设计文档，完全没头绪，最后还是导师用对比法给我讲了碳纤维铺层角度对疲劳寿命的影响。我觉得团队协作挺重要，但部门间信息传递效率不高，有时候为了要风洞测试参数得跑两三次协调会。建议可以建个共享数据库，关键参数实时更新，或者定期组织交叉培训。这段经历让我意识到，理论课学的翼型升力线理论真要跟实验结合才能活，但光会软件操作也不行，得懂物理过程。现在想往气动设计方向发展，但感觉离实际工程应用还差得远，得继续补飞机结构力学和飞行控制系统的知识。三、总结与体会这8周在航空联盟的实习，让我对航空航天工程的理解从书本走向了实际。6月5日刚开始时，面对真实的翼型气动数据，感觉挺懵的，特别是整理风洞实验的200组时序数据时，花了不少时间才把数据标准化，误差控制在1%以内。8月23日离开时，独立完成的3种翼型在马赫数0.2到0.8间的气动参数模拟，用ANSYSFluent软件计算得出的S809翼型升阻比提升12.3%的结果，我觉得挺有价值的。这段经历让我真切感受到，课堂上学到的翼型升力线理论和薄翼理论，在实际应用中需要结合流场调控和软件操作技巧。7月25日遇到结构强度校核时应力云图偏差过大的问题，那段时间压力挺大，但通过重新检查边界条件设置，改用非均匀加密网格，最终把偏差降到了8%以下，这个过程让我抗压能力提升了，也学会了怎么系统地分析问题。实习最大的收获是认识到，气动仿真不只是会跑软件，还得懂物理过程，比如8月2日导师用对比法给我讲解碳纤维铺层角度对疲劳寿命的影响，这点让我印象深刻。这段经历让我开始认真思考职业规划，原来看重理论推导，现在觉得更想往气动设计方向发展，但清楚自己离实际工程应用还差得远。接下来打算深化飞机结构力学和飞行控制系统方面的学习，看看能不能考取相关的专业证书，把实习中学到的方法论用起来。行业里数字化、智能化发展挺快的，像参数化建模和AI辅助设计未来肯定重要，这次实习让我意识到持续学习的重要性。从学生到职场人的转变，责任感明显增强，以前做作业对错而已，现在处理的数据直接关系到仿真结果，感觉沉甸甸的。这段经历是我简历上实实在在的一笔，也是未来求职时的一个优势，毕竟有具体项目数据和成果支撑。四、致谢感谢航空联盟给我这个实习机会，让我接触到了真实的航空工程项目。感谢导师在翼型气动参数模拟和结构强度校核问题上给我的指导，特别是7月25日那段时间，耐心帮我分析应力云