航海技术航运公司航海实习生实习报告

航海技术航运公司航海实习生实习报告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在某航运公司担任航海实习生，参与船舶航线规划与航行监控工作。核心工作成果包括协助完成12个航次的海图绘制与航线优化，累计处理航行数据报告45份，其中3份涉及复杂气象调整方案。通过应用航海软件进行电子海图（ENC）操作，将航线规划效率提升20%，并运用GPS和雷达数据进行实时航行监控，准确率达98%。提炼出基于风险评估的航线动态调整方法论，该方法通过量化风力、海流等环境参数，为类似场景提供可复用决策框架。专业技能涵盖雷达操作、AIS系统应用及船舶通信设备维护，实践数据验证了理论知识在真实工况下的转化效率。

二、实习内容及过程

1实习目的

想通过实践了解实际船舶航行操作流程，把学校学的罗经差、潮汐、风压差这些理论跟真船跑起来stuff对上号，看看航海计划在海上怎么变，顺便熟悉下船上常用那些电子设备。

2实习单位简介

实习那家公司主要跑亚洲航线，船队有8艘散货船，从2万到5万吨不等，我在的是艘4万吨的，经常在红海、东南亚那边转。

3实习内容与过程

开始时跟着大副跑航线，学用电子海图系统规划路径。7月8号到12号，第一次独立负责个从新加坡到印尼巴厘岛的航线，全程约1800海里。用ENC系统画好线后，还得核对纸质海图，发现有个推荐航路是过浅水区，水深才25米，刚好避开珊瑚礁，但风大的时候波高可能到3米。我就提议绕点远路，大副同意了，最后航速从14节降到12节，但安全系数高不少。

后半程开始接触VDR（航行数据记录仪）和ECDIS（电子航迹显示与信息系统）的数据分析。7月25号，帮二副整理上个月某艘船的雷达记录，有个雾区航迹画得特别乱，后来发现是AIS信号干扰造成的，我就琢磨出个排除法，先看雷达原始回波再跟AIS交叉验证，后来船上采纳了这招。

还有次8月5号半夜，船突然进浓雾，雷达盲区大，我跟着三副用经纬仪测船位，每15分钟观测一次，把数据记在专门的本子上，结合GPS修正，最后定位误差控制在0.5海里内。这经历让我意识到，旧技术真不是盖的，电子设备再智能也得有人兜底。

4实习成果与收获

算下来8周处理了67份航行通告，参与修订了5份应急航线方案，其中3份后来真用上了。个人负责的1800海里航线，通过动态调整避开了3次恶劣天气，整体延误时间比计划少1天。最直观的感受是，原来书里说的经纬度交叉定位，实际操作起来要考虑好多因素，比如太阳光干扰、卫星信号强弱，甚至船体摇摆都会影响读数。

5问题与建议

遇到的困难主要是船上培训系统化程度不够。比如我学ECDIS操作时，大副直接给我个模拟器，但没讲清楚ENC数据源怎么更新，导致有次差点用旧版海图。建议公司给新人配个带教程的实操系统，至少先让电脑模拟ENC下载、航路修改这些流程。另一个问题是部门间协作有点脱节，比如机舱报的燃油消耗数据，我画油耗曲线时发现跟实际航程对不上，问了才知道是齿轮箱效率测试期间数据不准。这个可以建个共享数据库，实时同步关键参数。

三、总结与体会

1实习价值闭环

这8周像把书里那些抽象概念具象化了。7月10号第一次独立核对燃油消耗表时，发现理论油耗和实际数据差了0.8吨，追着大副问了好久才明白是船体污底影响了推进效率。这种把问题刨根问底的经历，比单纯背公式收获大。现在回头看，实习就像把航海技术专业的知识图谱，从二维画成了三维，每条航线数据都成了连接点的桥梁。

实践也验证了学校教的“经纬度定位误差分析”真有用。8月15号在莫桑比克海峡，GPS信号受干扰，用雷达测距和六分仪配合，最后定位误差控制在0.6海里内，这比在模拟器里操作刺激多了。原来课堂上的“近似计算”在真实场景里是保命的技能。

2职业规划联结

这份经历让我更清楚自己想干嘛。之前觉得当船长就是开船，现在明白航行监控得兼顾气象、水文、船舶动态、法规变化，像7月28号那个绕路案例，其实是在做“成本-安全”的实时权衡。如果以后真干这行，肯定得补上气象学那部分课，现在开始啃《海洋气象观测与预报》了。另外，船上那套“动态风险评估”方法特别适合我，打算下学期考个STCW认可的精通急救证书，顺便把高级消防也拿下，船员适任证书得提前布局。

最意外的是发现跟机舱沟通的重要性。8月2号调整航线后，有个货舱温度异常，后来才知道是压载水调整没同步通知机舱，导致循环系统压力突变。这种跨部门协作细节，学校课程根本讲不了，但直接影响航行安全。

3行业趋势展望

实习最后那周看公司用那个AI航线优化软件，能根据实时气象自动调整路径，但大副说现在船东主要看效率，船东还是信任经验丰富的驾驶员。这让我想到，未来可能不是技术比拼，而是“人机协同”的较量。比如我做的那个“雷达AIS干扰排查法”，如果编成SOP，说不定能申请个小专利。现在行业都在提“智能化航海”，但核心还是人的决策能力，特别是极端情况下的临机处置。下阶段打算关注VDR数据分析那块，听说现在能从波形里分析主机故障，这要是掌握了，以后简历上能多写点东西。

航运业说到底还是“人”的活，8周里最深的体会是，当船长不光要懂经纬度，还得会用人。比如8月20号台风季前，大副把新来的二副单独叫去画应急航路，后来发现那哥们儿航海计算特别快，原来大学时拿过全国大学生航海模型锦标赛一等奖。这提醒我，光靠学校那套培养体系肯定不够，得主动去参加行业比赛，积累实战案例。

四、致谢

1

感谢那家公司给我机会，让我在8月1号到8月31号这段时间里，真船实航体验了航海工作。

2

特别感谢带我的那位，他教我怎么看雷达回波时，总说“电子设备再好，也得靠人脑判断”，这话我一直记着。

3

船上的各位，像负责机舱的老王，