航空航天技术航空航天研究所航空航天工程师实习生报告_第1页
航空航天技术航空航天研究所航空航天工程师实习生报告_第2页
航空航天技术航空航天研究所航空航天工程师实习生报告_第3页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

航空航天技术航空航天研究所航空航天工程师实习生报告一、摘要2023年7月10日至2023年9月5日，我在航空航天研究所担任航空航天工程师实习生，参与高超声速飞行器气动弹性仿真项目。通过MATLAB/Simulink搭建6自由度动力学模型，完成30组不同马赫数的气动参数计算，优化阻尼比设计，使结构振动幅度降低18%。运用ANSYSWorkbench进行网格划分，生成约200万个单元，确保计算精度达0.01%。掌握非线性有限元分析方法，建立可复用的气动弹性仿真模块，为后续研发提供数据支撑。二、实习内容及过程2023年7月10日到9月5日，我在航空航天研究所实习，岗位是航空航天工程师助理。主要跟着团队做高超声速飞行器气动弹性分析。初期参与文献调研，梳理了20篇相关论文，重点是复合气动弹性建模方法。7月20号开始动手，用MATLAB搭建了6自由度动力学模型，测试了15种边界条件，发现气动载荷在马赫数5到7区间最不稳定。8月1号遇到大挑战，仿真结果总发散，排查了三天，发现是网格质量不过关，ANSYS划分的单元存在负体积，重新生成200万级网格后搞定。期间用到的专业软件有MATLAB、ANSYS、NASTRAN，还学习了如何看懂AeroStruct的输出报告。9月2号提交了优化后的阻尼比方案，振动幅值相比初始设计降了18%，得到了导师肯定。实习里最直观感受是，理论知识和实际工程差距不小，比如气动弹性耦合效应，书里简化了好多，真实建模要考虑更多细节。单位培训偏理论，希望能多些实际案例，比如让新人接触下测试数据。我觉得这次经历让我明白，做研发得既懂软件，也懂物理原理，光会调参数没用。三、总结与体会这8周在航空航天研究所的实习，让我对专业理解从书本走向了真实。7月10号刚去时，觉得气动弹性就是个公式，到了9月5号离开，才知道建模每一步都得对得上物理意义。最让我有感触的是8月15号那次仿真收敛问题，折腾了两天，把MATLAB脚本优化了十几版，最后发现是网格单元扭曲度超限，这个教训让我记到现在。实习价值就在这，把课堂上学到的有限元分析、结构动力学，真真切切用在高超声速飞行器上，看到自己设计的阻尼比方案让振动幅值降18%，那种成就感是啃书本没过的。这段经历直接影响了我的职业规划，以前想当研究僧，现在觉得工程落地更带劲，明确了自己想往气动弹性稳定性方向钻。行业里听说现在都在搞数字化孪生，虚拟试验，我感觉自己这趟实习没白来，掌握了ANSYS和MATLAB的深度应用，接下来打算去啃下AIAA的气动弹性手册，顺便考个FEA认证，为以后求职加码。最大的体会是，学校教的是基础工具，公司要的是解决实际问题的能力，这八周让我抗压能力和责任感噌噌往上涨。感觉离真正的航空航天工程师近了一步，路还长，但方向清晰了。四、致谢在航空航天研究所的这8周实习，谢谢团队给我机会接触实际项目。特别感谢导师，从7月10号带我熟悉气动弹性模型到9月5号结束，每次讨论仿真问题时都给我点醒。还有几位同事，帮我调ANSYS网格时耐心指点，分享

人人文库> 全部分类> 应用文书 > 工作计划

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论