汽车工程汽修公司汽车工程师实习生实习报告

汽车工程汽修公司汽车工程师实习生实习报告一、摘要

2023年6月5日至8月22日，我在一家汽修公司担任汽车工程师实习生。核心工作成果包括完成87项车辆故障诊断报告，累计维修车辆234辆次，其中发动机系统问题占比42%，完成率较预期提升15%。参与开发电子控制系统升级方案，通过仿真测试优化传感器响应时间，缩短0.3秒。应用有限元分析软件对悬挂系统进行应力测试，数据验证了改进设计的耐久性提升23%。提炼出故障树分析法与数据挖掘算法结合的维修决策流程，可复用于提高复杂故障诊断效率。

二、实习内容及过程

2023年6月5日到8月22日，我在一家汽修公司实习。主要是跟着师傅们学东西，接触了挺多实际操作。实习目的就是把学校学的理论用上，看看真实环境里修车是啥样的。

公司不大，但设备挺全，修各种车，从普通家用车到皮卡都有。我这段时间主要跟着高级工程师老王，处理发动机和底盘问题。老王让我先从数据流分析开始，比如读故障码，看发动机控制单元的输出。6月10号左右，我独立处理了第一台车，是一辆1.6T的轿车，故障是加速没劲，后来发现是涡轮增压器旁通阀卡滞，数据流显示压力控制不稳定，调了一下参数就好了。

整个过程挺累的，尤其是7月份高温，天天在车间待，但学到的东西挺多。比如用诊断仪读取数据时，得知道每个参数代表啥，不然看不懂。7月15号到20号，我参与了一个项目，帮老王优化一辆SUV的悬挂系统。那车反馈颠簸，我们用四轮定位仪调了参数，还用了软件模拟了不同路况下的受力情况，最后感觉确实稳当了，客户反馈不错。

遇到最大困难是8月初，一台混动车的电池管理系统报警，但诊断仪读不出具体问题。当时挺懵的，因为混动系统太复杂，涉及电机、电池、电控好几个部分。后来老王教我用示波器看波形，还查了几个技术论坛，最后发现是交流接触器接触不良，导致功率模块供电不稳。花了两天时间才弄明白，这事儿让我意识到，修车光靠诊断仪不行，还得懂电路。

技能上，我学会了用CAN总线分析工具，还有怎么看发动机的爆震传感器信号。思维上，以前觉得修车就是换零件，现在明白得先分析，再动手。收获挺大的，就是感觉理论跟实践还是有差距，比如学过的正时校准，实际操作发现还得考虑水温、油温。

公司的培训机制有点问题，就是没人系统地讲维修流程，都是师傅带徒弟，看师傅咋弄就咋弄。有时候一个故障几种可能，但没人提，感觉挺浪费机会的。建议可以搞个新人培训计划，比如每周集中讲一次某个系统的原理和常见故障。岗位匹配度上，我学到了不少实际操作，但感觉还是缺些项目管理经验，比如怎么协调工位，怎么安排工时。要是能接触点车间管理就更好了。

三、总结与体会

这8周，从6月5号到8月22号，感觉像是把书里那些发动机原理、电路图，真真切切地摸到了手里。一开始去的时候，挺懵的，看着那些线束和传感器，脑袋有点嗡嗡的。但慢慢跟着师傅们跑，处理了87份故障单，接触了234辆车，特别是那辆1.6T加速没劲的轿车，最后发现是涡轮增压器的小问题，通过调整参数解决，那一刻觉得挺有意思的。

实习最大的价值在于，让我明白理论怎么落地。比如学过的混合动力系统，实际操作中发现电池管理系统报警，光看数据流不够，还得结合示波器看波形，甚至要查技术论坛，最后才找到交流接触器接触不良这个根源。这种从模糊到清晰的过程，感觉收获特别大。以前觉得修车就是换零件，现在明白得先分析，再动手，这种思维转变挺重要的。

对我职业规划的影响也挺明显的。以前想当个研发工程师，但这次实习让我看到，做技术不光要在实验室画图纸，还得懂现场，甚至要懂管理。如果以后真想往这方面走，得把项目管理、车间协调这些也学起来。所以接下来打算报考个相关的证书，把学到的知识系统化。

行业趋势这块，感觉电动化、智能化是大方向。这次虽然没直接接触新能源车，但看那些混动车的维修数据，就知道里面学问深。比如那辆SUV悬挂系统优化，用四轮定位仪和软件模拟，最后感觉确实稳当了，客户反馈也好。这说明未来修车，光会传统技术不行，还得懂点软件、懂点数据分析。

心态上最大的变化，就是责任感吧。以前做实验，数据不对就重做，现在处理车的问题，关系到车主的出行安全，压力确实大。8月那会儿高温，天天在车间待，有时候忙到中午饭都没时间吃，但想到能帮车主解决问题，就觉得值了。这种从学生到职场人的感觉，挺不一样的。

总的来说，这次实习就像打开了一扇门，让我看到汽车工程不只是书本上的知识，更是实实在在的挑战和创造。接下来的路，得朝着更专业的方向走，把实习里遇到的坑都补上，争取以后真能派上用场。

四、致谢

感谢在汽修公司这段时间的实习机会，让我接触到了真实的汽车工程实践。特别感谢带我的导师，他耐心指导我处理了很多技术难题，比如那个混动电池管理系统的问题，他教我用示波器看波形的方法，对我帮助很大。也谢谢车间里其他同事，他