机务系统抽考题库及答案

机务系统抽考题库及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.某型涡扇发动机在海平面标准大气条件下，起飞推力为120kN，若进气道总压恢复系数为0.98，则发动机台架推力与飞行推力之差约为A.1.2kN B.2.4kN C.3.5kN D.4.8kN答案：B解析：飞行推力损失ΔF≈F₀(1–σ)，σ=0.98，ΔF≈120×0.02=2.4kN。2.根据MSG-3逻辑，下列哪项属于“明显性失效”且“安全后果”为“无”？A.液压系统低压灯亮 B.主轮舱门作动筒内漏 C.客舱氧气面罩自动脱落 D.襟翼不对称答案：A解析：低压灯亮为明显性失效，但若系统冗余，无直接安全后果，按MSG-3可划为5类，无强制翻修。3.在CFM56-7B的EEC自检中，出现“FMVLVDT通道A/B差值>5%”信息，最可能的故障层级为A.LRU级 B.子部件级 C.线路级 D.发动机级答案：A解析：FMV（燃油计量活门）为LRU，LVDT为其内部传感器，差值超限直接定位到LRU。4.某机使用磷酸酯基液压油，若发现油箱中出现乳白色液体，最可能的原因是A.油液氧化 B.水分超标形成乳化液 C.金属磨损颗粒 D.氯离子污染答案：B解析：磷酸酯油吸湿性强，水质量分数>0.1%即出现乳化，颜色乳白。5.按ATA2200，章节“29-10-01”描述的是A.主液压油箱 B.液压泵驱动轴封严 C.液压系统压力表 D.液压防火关断活门答案：A解析：ATA29-10为“液压油箱”，-01为“主油箱”。6.在涡桨发动机螺旋桨调速系统中，若出现“β角锁定>3°”故障，则A.螺旋桨将自动顺桨 B.发动机扭矩限制器激活 C.调速器退出闭环 D.燃油流量自动减小答案：C解析：β角锁定表示桨距无法进入微调状态，调速器切至开环，防止振荡。7.某型机轮组件热熔塞熔化温度为177°C，若刹车能量计算值为45MJ，预计胎温升ΔT≈A.120°C B.160°C C.200°C D.240°C答案：B解析：胎内空气温升ΔT=E/(m·c)，m≈12kg，c≈1kJkg⁻¹K⁻¹，ΔT≈45×10³/(12×1)=375K，但热传导效率约40%，实际胎温升≈150K，接近160°C。8.在结构修理中，采用湿铺层玻璃纤维补片，若要求电导率<10mΩ，应A.增加铺层厚度 B.表面喷铝 C.加入铜网 D.降低固化温度答案：C解析：铜网提供导电通路，满足雷击防护要求。9.根据MEL，若某航班放行时左座PFD亮度调节失效，应A.不可放行 B.可放行，白天运行 C.可放行，需副驾驶调节 D.需机长同意答案：C解析：MEL31-62-01-01允许一侧亮度调节失效，另一侧可用即可。10.在机库顶升飞机时，若发现主千斤顶压力表读数突然下降10%，首先应A.继续顶升 B.立即中止并检查液压锁 C.降低顶升速度 D.切换备用千斤顶答案：B解析：压力突降预示内漏或锁失效，继续顶升存在失稳风险。二、多项选择题（每题3分，共15分）11.下列哪些属于ETOPS“关键系统”？A.液压 B.电源 C.货舱灭火 D.防冰 E.客舱照明答案：ABCD解析：ETOPS关键系统指失效会影响航班继续飞行或安全备降的系统，客舱照明为非关键。12.关于复合材料蜂窝夹层结构，下列说法正确的是A.蜂窝芯子剪切模量远低于面板 B.面板主要承受弯曲正应力 C.蜂窝芯子可传递横向剪切 D.修理时必须保持芯子连续性 E.湿热环境对芯子强度影响可忽略答案：ABCD解析：湿热会降低芯子剪切强度，E错误。13.在发动机EGT裕度测试中，导致裕度下降的因素包括A.压气机结垢 B.涡轮叶片烧蚀 C.燃油喷嘴堵塞 D.进气道结冰 E.放气活门卡滞在关位答案：ABCD解析：放气活门关位使引气量减少，涡轮前温度降低，EGT裕度反而增加，E不选。14.关于机轮轴承润滑，正确的有A.使用MIL-PRF-81322润滑脂 B.填充量以轴承腔100%为准 C.新轴承需先清洗再润滑 D.润滑后需旋转轴承排出多余脂 E.不同品牌脂不可混用答案：ACDE解析：填充量以腔体1/3～1/2为宜，过多导致发热，B错误。15.在飞机称重中，下列哪些误差来源属于“系统误差”？A.磅秤未校准 B.水平测量仪零点漂移 C.燃油密度表读数视差 D.风速波动 E.重心计算软件版本差异答案：ABE解析：C为随机误差，D为环境随机干扰。三、判断题（每题1分，共10分）16.涡扇发动机推力与空气质量流量成正比，与排气速度无关。答案：×解析：F=ṁ(v₉–v₀)，与排气速度直接相关。17.结构疲劳裂纹扩展速率da/dN与应力强度因子幅ΔK的平方成正比。答案：×解析：Paris律da/dN=C(ΔK)ᵐ，m≈2～4，非简单平方。18.液压油颜色变深一定表示油液失效。答案：×解析：颜色变深可能为染料氧化，需结合酸值、水分综合判断。19.飞机蓄电池容量测试采用恒流放电至终止电压，容量=电流×时间。答案：√解析：定义式Q=I·t。20.复合材料修理中，真空袋压强需≥0.8bar才能排除孔隙。答案：√解析：规范要求≥0.8bar（绝对压≤0.2bar）。21.根据SAEARP4761，共因分析属于FTA的定性分析步骤。答案：√解析：共因识别为FTA定性部分。22.机轮热熔塞一旦熔化，必须更换轮胎、轮毂及刹车组件。答案：×解析：仅需更换热熔塞并检查轮毂密封，刹车视情。23.飞机磁罗盘校准可在机库内进行，只要远离钢梁5m即可。答案：×解析：需在地磁平静、无磁干扰的露天区域。24.涡桨发动机“负扭矩”信号将导致螺旋桨自动顺桨。答案：√解析：负扭矩预示风车状态，顺桨防止发动机超转。25.结构修理中，外场允许采用单面铆钉代替原双面铆钉，只要直径加大一级。答案：×解析：需经强度计算并获OEM批准，不可简单替代。四、填空题（每空2分，共20分）26.某型飞机主液压系统额定压力为3000psi，其安全活门开启压力为________psi。答案：3750±50解析：规范为额定压力×1.25。27.按SAEAS4059F，液压油污染等级代码“18/16/13”中，第一个数字表示≥________μm颗粒数/100mL。答案：4解析：AS4059F三代码分别对应≥4、≥6、≥14μm。28.复合材料蜂窝面板弯曲刚度D与面板厚度t关系近似为D∝________。答案：t³解析：D=E·t³/[12(1–ν²)]。29.涡扇发动机推力公式F=ṁ(v₉–v₀)+(p₉–p₀)A₉，其中第二项称为________推力。答案：压力30.飞机称重公式：重心位置=________/总重量。答案：力矩和31.结构疲劳S-N曲线中，107次循环对应的应力幅值称为________极限。答案：疲劳32.氧气系统“Diluter-Demand”调节器在________高度以上自动切换至100%O₂。答案：34000ft解析：FAR91.211要求。33.机轮轮胎静平衡超标时，允许在轮毂________处加铅块调整。答案：平衡块槽34.涡桨发动机“β范围”指桨距角小于________°的状态。答案：0解析：负桨距为β范围，用于地面反桨。35.飞机雷击区域划分，Zone________为初始附着区，电流可达200kA。答案：1A五、计算题（共25分）36.（8分）某型飞机起飞重量W=70000kg，重心安全前限为15%MAC，后限为35%MAC。已知平均气动弦长MAC=4m，基准位于MAC前缘前2m。称重数据：前千斤顶：R₁=200kN，力臂x₁=–2m主千斤顶左：R₂=180kN，x₂=1m主千斤顶右：R₃=180kN，x₃=1m求实际重心位置并判断是否超限。答案：总重量W=R₁+R₂+R₃=560kN≈57100kg（取g=9.81m/s²）总力矩M=R₁x₁+R₂x₂+R₃x₃=200(–2)+180×1+180×1=–40kN·m重心相对基准x̄=M/W=–40/560=–0.0714mMAC前缘距基准2m，故重心距MAC前缘=2–0.0714=1.9286m百分比=1.9286/4=48.2%MAC结论：48.2%>35%，超限，需重新配载。37.（9分）某复合材料层合板[0/45/–45/90]₂ₛ，单层厚度t₀=0.125mm，E₁=140GPa，E₂=10GPa，G₁₂=5GPa，ν₁₂=0.3。求面内等效弹性模量Eₓ。答案：采用经典层合板理论，经刚度矩阵运算得A₁₁=∑(Q̄₁₁)ₖtₖ=8t₀×54.3GPaA₂₂=8t₀×18.2GPaA₁₂=8t₀×4.1GPaA₆₆=8t₀×5.0GPaEₓ=(A₁₁A₂₂–A₁₂²)/(A₂₂h)=54.3GPa解析：对称均衡层合板，Eₓ≈54GPa。38.（8分）涡扇发动机巡航高度11000m，外界温度T₀=216.7K，马赫数M=0.82，进气道总压恢复σ=0.97，风扇压比π=1.65，效率η=0.88，求风扇出口总温T₂。答案：T₀₂=T₀(1+0.2M²)=216.7(1+0.2×0.82²)=245.9K理想温升ΔTₛ=T₀₂(π^(γ–1)/γ–1)=245.9(1.65^0.286–1)=42.3K实际温升ΔT=ΔTₛ/η=42.3/0.88=48.1KT₂=T₀₂+ΔT=245.9+48.1=294.0K解析：考虑效率后出口总温294K。六、简答题（共30分）39.（10分）说明液压系统“压力脉冲试验”目的、试验参数及合格标准。答案：目的：验证液压部件在飞机循环载荷下的疲劳寿命。参数：峰值压力=1.5×额定，谷值=0.1×额定，频率0.5～1Hz，循环次数≥2×设计寿命循环（通常100000次）。合格标准：试验后无泄漏、无永久变形，功能正常，金属件无裂纹；密封件无挤出、撕裂；压力降<5%/min。40.（10分）列举复合材料蜂窝结构水分侵入的三种检测方法，并比较优缺点。答案：(1)敲击法：用硬币轻敲，声音沉闷区为脱粘/积水；优点简便，缺点主观、定量差。(2)红外热成像：加热后积水分区热容大，温度梯度低；优点非接触、大面积，缺点需外部热源、深度受限。(3)高频涡流：蜂窝芯子含水电导率变化；优点可穿透面板，缺点需校准、对铝芯敏感。(4)X射线：水呈高密度影像；优点直观，缺点辐射、需拆机。综合：外场优先敲击+红外，车间用X射线确认。41.（10分）阐述涡桨发动机“负扭矩传感系统”工作原理及维护要点。答案：原理：扭矩传感器测量螺旋桨齿轮箱反作用扭矩，当扭矩<0（风车驱动发动机），NTS放大器输出信号至螺旋桨调速器，调速器迅速增加桨距，使桨叶迎角增大，吸收功率，防止发动机超转。维护：每100h检查NTS传感器间隙0.020–0.035in，电阻值(7.5±0.5)Ω；功能测试用专用模拟器输入负扭矩信号，确认桨距在2s内增加>5°；传感器插头涂MIL-C-16173防腐剂，防止潮气。七、综合应用题（共30分）42.（15分）某航班起飞后20min，ECAM出现“HYDG1EDPLOWPRESS”警告，机组按QRH切断EDP，系统压力由3000psi降至1500psi，随后稳定。飞机处于ETOPS180min航路临界点，最近备降场780km。你作为机务值班工程师，需立即完成哪些评估与决策？答案：(1)故障确认：通过ACARS下载SD页面，确认EDP出口压力<100psi，低压电门信号持续>3s，排除虚假信号。(2)MEL评估：查MEL29-10-01A，允许一个EDP失效，但需考虑液压系统冗余。本机为A330，绿系统由EDP+EMDP+PTU备份，EDP失效后EMDP自动接入，压力可维持2500psi，满足飞行操纵需求，MEL允许继续飞往目的地。(3)ETOPS关键系统评估：绿系统为起落架、襟翼、反推、部分刹车，虽冗余，但需确认EMDP可靠性；检查历史记录，该EMDP500h内无故障，MTBUR>15000h，可接受。(4)燃油与性能：备降需额外燃油2.5t，当前剩余燃油足够。(5)维修资源：目的地基地有绿系统EDP备件及换发能力，航后更换；若继续飞行，需通知机组每30min监控绿系统压力，若<2000psi立即备降。结论：符合MEL与ETOPS要求，建议继续飞行，航后更换EDP。43.（15分）某机右主轮舱发现液压油红色痕迹，经荧光检漏确认是刹车选择活门本体微裂纹渗漏，渗漏率1滴/min。飞机次日需执行12h长航线。给出完整处理方案，包括风险评估、临时措施、航后修理及预防措施。答案：(1)风险评估：刹车选择活门为双并联结构，单阀裂纹不会导致刹车失效，但存在污染轮舱、轮胎滑油降解风险；渗漏率1滴/min<MEL29-30-03允许