轨道交通设备维护与维修指南

轨道交通设备维护与维修指南第1章轨道交通设备基础概述1.1轨道交通设备分类与功能轨道交通设备主要包括轨道、信号系统、供电系统、列车、车站设备及控制系统等，是保障轨道交通安全、高效运行的核心组成部分。根据功能划分，轨道设备包括轨道结构（如钢轨、道床）、轨道检测设备（如轨道检测车、轨道测量仪）以及轨道维护设备（如轨枕、道砟）。信号系统分为列车自动控制系统（ATC）、列车自动监控系统（TMS）和联锁系统，用于实现列车运行的自动化和安全控制。供电系统主要包括接触网、变电所、配电装置及供电设备，负责为列车提供稳定可靠的电力支持。轨道交通设备的功能不仅包括运行控制，还涉及乘客服务、安全防护及系统集成，如自动售检票系统（AFC）和乘客信息系统（PIS）。1.2设备维护与维修的基本原则设备维护与维修遵循“预防为主、检修为辅”的原则，强调通过定期检查、状态监测和故障预警来延长设备寿命，减少突发故障。维护工作应遵循“四不放过”原则：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、教训未吸取不放过。维护流程通常包括计划性维护、状态维修、故障维修和应急维修，不同类型的维护需根据设备状态和运行需求进行分类。设备维护需结合设备生命周期管理，采用“状态维修”与“预测性维修”相结合的方式，提升维护效率和设备可靠性。依据《轨道交通设备维护技术规范》（GB/T31464-2015），维护工作应遵循“标准化、规范化、信息化”原则，确保维护质量与安全。1.3维护与维修流程与标准维护与维修流程通常包括需求分析、计划制定、实施执行、验收评估及文档归档等环节，确保维护工作的系统性和可追溯性。为保证维护质量，需建立标准化操作流程（SOP），明确各岗位职责、操作步骤及安全要求，减少人为失误。维护工作应结合设备运行数据进行分析，利用大数据和技术实现设备状态的实时监测与预测性维护。维护标准应依据《轨道交通设备维护技术规范》（GB/T31464-2015）及行业标准，确保维护内容、方法和验收指标符合技术要求。维护记录应详细记录维护时间、人员、设备状态、故障处理及后续措施，为设备管理提供数据支持和决策依据。第2章供电系统维护与维修2.1供电系统结构与运行原理供电系统通常由主变电所、配电变压器、开关设备、电缆线路、配电柜及终端设备组成，是轨道交通供电网络的核心部分。根据《城市轨道交通供电系统设计规范》（GB50251-2015），供电系统采用三相五线制供电方式，电压等级一般为10kV或35kV，确保列车运行及设备正常工作。供电系统运行原理基于电力系统的基本原理，包括电压变换、电流控制、电力传输与分配。主变电所通过变压器将高压电转换为低压电，供给各车站、区间及车辆段的配电系统。供电系统运行过程中，需确保各设备间电气连接的稳定性和安全性，避免因短路、过载或接地不良导致的设备损坏或安全事故。供电系统运行依赖于自动化控制和监测系统，如SCADA（SupervisoryControlandDataAcquisition）系统，可实时监测电压、电流及设备状态，确保系统高效运行。供电系统在高峰时段或突发情况下，需具备快速响应能力，以维持列车正常供电，保障乘客安全与运营效率。2.2供电设备常见故障与处理供电设备常见的故障包括断路器拒动、变压器过载、电缆绝缘破损、配电柜接线错误等。根据《轨道交通供电系统故障诊断与维修技术规范》（TB10154-2018），断路器拒动通常由控制回路故障或电磁干扰引起。变压器过载是常见问题，可能导致温度升高、绝缘老化甚至损坏。根据《城市轨道交通供电系统设计规范》（GB50251-2015），变压器应按照额定负载率运行，一般不超过80%。电缆绝缘破损会导致漏电或短路，需通过绝缘电阻测试（如使用兆欧表）判断，若绝缘电阻低于100MΩ则需更换电缆。配电柜接线错误可能导致设备误动作或停电，需通过逐条检查接线、使用万用表检测电流及电压是否正常来排查。供电设备故障处理需遵循“先断电、再检查、再恢复”的原则，确保安全操作，避免二次事故。2.3供电系统定期维护与检测供电系统定期维护包括设备巡检、清洁、紧固、更换老化部件等。根据《轨道交通供电系统维护规程》（TB10154-2018），建议每季度进行一次全面检查，重点检查断路器、变压器、电缆及配电柜。维护过程中需使用专业工具，如万用表、绝缘电阻测试仪、红外热成像仪等，确保检测数据准确。例如，使用红外热成像仪检测变压器绕组温度，若温度异常则可能预示绝缘劣化。电缆定期检测包括绝缘电阻测试、护套层检查及接头密封性检测。根据《城市轨道交通电缆线路维护技术规范》（GB50168-2018），电缆绝缘电阻应不低于1000MΩ，否则需更换。配电柜的维护需检查接触点是否氧化、螺丝是否松动、继电器是否正常工作，确保电气连接稳定。维护记录应详细记录设备状态、检测数据及处理措施，为后续维护提供依据。2.4供电系统故障应急处理供电系统故障应急处理需遵循“快速响应、分级处置、保障运营”的原则。根据《城市轨道交通供电系统应急处置规范》（TB10154-2018），故障处理分为三级：一级故障（影响列车运行）、二级故障（影响设备运行）、三级故障（影响安全运行）。当发生断电或设备异常时，应立即启动应急电源，如备用变压器或柴油发电机，确保关键设备供电。应急处理过程中，需确保操作人员穿戴防护装备，避免触电或设备损坏。同时，通过通信系统向调度中心报告故障情况，协调其他部门配合处理。故障处理后，需进行系统复电及测试，确保供电系统恢复正常运行，并记录处理过程及结果。应急处理需结合历史数据和经验，制定标准化流程，提高处理效率和安全性，减少对运营的影响。第3章信号系统维护与维修3.1信号系统结构与功能信号系统通常由轨道电路、道岔、联锁、信号机、计轴器、无线通信设备等组成，是列车运行安全与调度管理的核心控制装置。根据《城市轨道交通信号系统技术规范》（GB/T31465-2015），信号系统主要实现列车运行监控、道岔控制、进路管理等功能。信号系统采用集中联锁和分散自律的控制方式，通过计算机联锁（CBI）实现对道岔、信号机、进路的动态控制。这种结构提高了系统的可靠性和灵活性，符合《铁路信号与通信技术》（第7版）中的相关技术标准。信号系统的核心功能包括：列车进路控制、道岔锁定与解锁、信号机显示控制、轨道电路状态检测、列车位置追踪等。这些功能确保了列车运行的安全性和效率，是轨道交通系统智能化的重要组成部分。信号系统通过数字信号传输和通信网络实现信息共享，支持多系统间的协同工作。例如，与列车自动控制系统（ATC）和列车运行监控系统（TMS）的集成，提升了整体调度能力。信号系统的设计需满足高可靠性和高可用性要求，通常采用冗余设计和故障安全机制。根据《轨道交通信号系统设计规范》（GB50378-2014），信号系统应具备至少两套独立的控制逻辑，以确保在单点故障时仍能正常运行。3.2信号设备常见故障与处理信号设备常见的故障包括轨道电路故障、道岔故障、信号机故障、联锁失效、通信中断等。根据《城市轨道交通信号系统故障处理指南》（2022版），轨道电路故障可能导致列车无法正常通过，需通过检查线路状态、测试轨道继电器等手段进行排查。道岔故障可能表现为道岔无法转换、表示灯不亮或联锁失效。根据《铁路道岔故障处理标准》，道岔故障需通过手动操作、联锁测试、道岔控制板检查等方式进行处理，必要时需联系专业人员进行维修。信号机故障可能影响列车的显示和运行指示，常见原因包括灯泡损坏、电源故障或线路接触不良。根据《信号机维护技术规范》，信号机应定期进行灯光测试和电源检查，确保其正常工作。联锁系统故障可能导致进路无法正确解锁或道岔无法正确转换，影响列车运行。根据《联锁系统故障处理规范》，联锁系统需通过联锁测试、逻辑检查、模拟操作等方式进行故障排查和修复。通信系统故障可能影响信号信息的传输，导致联锁或控制失效。根据《通信系统维护指南》，通信系统应定期进行测试和维护，确保其在紧急情况下能正常工作。3.3信号系统定期维护与检测信号系统定期维护包括设备检查、清洁、更换部件、软件更新等。根据《信号系统维护技术规范》，建议每季度进行一次设备巡检，每月进行一次系统性能测试。维护过程中需重点关注轨道电路、道岔、信号机、联锁系统等关键设备的运行状态。根据《轨道交通信号系统维护手册》，维护人员应使用专业工具进行检测，如轨道继电器测试仪、联锁系统逻辑分析仪等。检测内容包括设备运行参数、信号显示状态、通信连接情况、系统逻辑一致性等。根据《信号系统检测标准》，检测应记录数据并分析异常情况，及时处理潜在问题。维护计划应结合设备使用周期和故障率进行制定，确保系统长期稳定运行。根据《设备维护管理规范》，维护计划应包括预防性维护、周期性维护和故障性维护。维护记录应详细记录每次维护内容、时间、责任人及结果，作为后续维护和故障分析的依据。根据《维护记录管理规范》，维护记录应保存至少5年，便于追溯和审计。3.4信号系统故障应急处理信号系统故障发生时，应立即启动应急预案，确保列车运行安全。根据《轨道交通应急处理规范》，故障处理应遵循“先通后复”原则，优先恢复运行，再进行故障排查。应急处理包括隔离故障区域、临时调整进路、切换备用系统、人工操作等。根据《信号系统应急处置指南》，在故障未排除前，应避免列车进入故障区域，防止事故发生。应急处理需由专业人员进行，确保操作符合联锁逻辑和安全规程。根据《应急操作规范》，操作人员需经过培训并取得相关资质，确保操作正确无误。应急处理过程中，应密切监控系统状态，及时反馈故障信息。根据《应急监控技术规范》，监控系统应实时显示设备状态，便于快速响应。应急处理完成后，需进行故障分析和系统复位，确保系统恢复正常运行。根据《故障分析与恢复规范》，处理完成后应进行系统测试和验证，确保无遗留问题。第4章通信系统维护与维修4.1通信系统结构与功能通信系统通常由传输介质、交换设备、终端设备及管理系统组成，其中传输介质包括光纤、电缆、无线信道等，其主要功能是实现信息的高效传输与信号的准确传递。根据通信技术的发展，现代轨道交通通信系统多采用数字通信技术，如SDH（同步数字体系）和光纤通信，能够实现高速数据传输与多路信号的同步处理。通信系统的核心功能包括语音通信、数据通信、视频监控及列车运行控制等，其中列车调度通信系统（TDCS）是保障列车运行安全的重要组成部分。通信系统需满足高可靠性、低延迟及强抗干扰能力的要求，其设计需遵循GB/T28181（视频监控系统标准）及TDCS相关技术规范。通信系统在轨道交通中承担着信息传递、设备监控与列车运行管理等关键职能，其维护与维修直接影响运营安全与效率。4.2通信设备常见故障与处理通信设备常见的故障包括信号丢失、传输延迟、设备误码率升高及电源异常等，其中信号丢失可能由光纤衰减、接头松动或光模块故障引起。为排查此类故障，通常采用光功率计检测光纤链路损耗，使用网络分析仪分析信号时延与抖动，结合设备日志分析误码率变化趋势。通信设备的常见故障处理流程包括：故障现象观察→设备状态检查→故障定位→隔离处理→恢复测试，这一流程需遵循《铁路通信设备维护规程》中的操作规范。通信设备的维护需定期进行清洁、校准与更换老化部件，例如光模块、交换机及传输线路，以确保设备稳定运行。对于突发性故障，应立即启动应急预案，优先保障关键通信通道的畅通，同时记录故障时间、影响范围及处理过程，以便后续分析与改进。4.3通信系统定期维护与检测通信系统维护包括日常巡检、周期性检测与专项检修，其中日常巡检需检查设备运行状态、线路连接及环境温湿度等关键参数。周期性检测通常包括设备性能测试、传输质量评估及系统冗余性检查，例如使用光谱分析仪检测光信号质量，使用网络管理平台监控系统运行状态。通信系统维护需结合设备生命周期进行规划，例如传输设备每半年进行一次清洁与检查，交换机每季度进行配置优化与性能测试。维护过程中应记录各项参数数据，如光功率、误码率、设备温度等，为后续分析与故障诊断提供依据。通信系统维护应结合实际运行情况制定计划，例如在高峰客流时段增加巡检频次，确保系统在复杂工况下的稳定性与可靠性。4.4通信系统故障应急处理通信系统故障应急处理需遵循“先通后复”原则，优先保障关键通信通道的畅通，如列车调度通信系统（TDCS）和视频监控系统（CCTV）的正常运行。应急处理通常包括故障隔离、设备复位、信号恢复及系统重启等步骤，例如在光纤通信中断时，可采用备用光纤或切换至无线信道进行信号传输。对于严重故障，如全网通信中断，应启动应急预案，组织专业人员进行故障分析与处理，必要时联系外部技术支持。应急处理过程中需记录故障发生时间、影响范围及处理过程，以便后续总结经验并优化系统设计与维护策略。通信系统应急处理应结合实际运行经验，定期开展演练，提升应急响应能力，确保在突发情况下能快速恢复通信服务。第5章乘客信息系统维护与维修5.1乘客信息系统结构与功能乘客信息系统（PBIS,PassengerInformationSystem）通常由显示屏、广播系统、电子地图、实时信息显示终端、网络传输设备及控制中心软件组成，其核心功能是向乘客提供列车运行状态、换乘信息、票价信息、安全提示等实时数据。根据《轨道交通乘客信息系统技术规范》（GB/T31054-2014），PBIS系统应具备多语言支持、多模式信息展示（如图文、语音、视频）及与列车自动控制系统（CBTC）的联动功能。系统结构分为前端显示单元、中央处理单元（CPU）及通信接口模块，其中前端显示单元包括LED屏、LCD屏及触摸屏，用于信息展示。通信接口模块采用以太网、光纤或无线通信技术，确保信息传输的稳定性和实时性，符合《轨道交通通信系统技术规范》（GB/T28146-2011）要求。系统需具备冗余设计，确保在单点故障时仍能正常运行，满足《轨道交通运营安全技术规范》（GB50150-2014）中关于系统可靠性的要求。5.2乘客信息系统常见故障与处理常见故障包括显示屏黑屏、信息显示错误、广播系统失灵、网络延迟等。根据《轨道交通乘客信息系统故障处理指南》（JR/T0163-2019），显示屏黑屏可能由电源故障、信号中断或主板损坏引起。信息显示错误可能源于数据传输异常、数据库更新滞后或软件版本不兼容。建议定期检查数据库和软件版本，确保与系统配置一致。广播系统故障可能涉及音频线路损坏、扬声器失灵或控制模块故障。根据《城市轨道交通广播系统技术规范》（GB50365-2018），需检查音频线路连接及控制模块状态。网络延迟或丢包可能导致信息传输不畅，应检查网络设备（如交换机、路由器）及带宽配置，确保通信质量符合《轨道交通通信系统技术规范》（GB/T28146-2011）要求。故障处理需遵循“先检测、后修复、再恢复”的原则，记录故障现象及处理过程，便于后续分析与优化。5.3乘客信息系统定期维护与检测定期维护包括设备清洁、软件更新、线路检查及系统测试。根据《轨道交通设备维护管理规范》（GB/T31054-2014），建议每季度进行一次设备清洁，每半年进行一次软件升级。系统检测包括功能测试、性能测试及安全测试。功能测试需验证信息显示、广播、网络通信等功能是否正常；性能测试包括响应时间、系统稳定性及负载能力；安全测试涉及数据加密、权限控制及系统备份。设备维护应遵循“预防为主、检修为辅”的原则，对易损部件（如显示屏、扬声器）进行定期更换或更换。根据《城市轨道交通设备维护技术规范》（GB50150-2014），关键设备应每2年进行一次全面检查。维护记录需详细记录维护时间、内容、人员及结果，确保可追溯性。根据《轨道交通设备维护管理规程》（JR/T0163-2019），维护记录应保存至少5年，以备审计或故障追溯。维护计划应结合设备使用频率、环境条件及技术发展情况制定，确保系统长期稳定运行。5.4乘客信息系统故障应急处理应急处理需在故障发生后立即启动应急预案，包括切断电源、隔离故障设备、启动备用系统等。根据《轨道交通突发事件应急处置规范》（GB50174-2016），应急响应时间应控制在10分钟内。应急处理过程中，需确保乘客信息不中断，可通过备用广播系统或手动操作终端提供信息。根据《城市轨道交通应急广播系统技术规范》（GB50365-2018），应急广播应具备多通道切换能力。应急处理后需进行故障分析，找出原因并制定改进措施。根据《轨道交通故障分析与处理指南》（JR/T0163-2019），故障分析应包括设备状态、操作记录及环境因素。应急处理需由专业技术人员执行，确保操作规范，避免二次故障。根据《轨道交通设备维护人员操作规范》（JR/T0163-2019），操作人员需经过专业培训并持证上岗。应急处理后应进行系统复位及测试，确保恢复正常运行，并记录处理过程，作为后续维护参考。根据《轨道交通系统维护与故障处理规程》（JR/T0163-2019），应急处理需形成书面报告并存档。第6章轨道结构与设备维护6.1轨道结构维护与检测轨道结构的维护主要包括轨道几何状态的检测与修复，如轨距、水平、轨向等参数的测量与调整。根据《城市轨道交通线路工程检测规范》（CJJ/T276-2018），轨道几何状态的检测应采用轨道测量仪进行，以确保列车运行的安全性和舒适性。轨道结构的检测方法包括钢轨探伤、轨面磨损检测、轨枕状态评估等。钢轨探伤通常采用超声波检测技术，可有效发现轨头、轨腰和轨脚的裂纹与损伤。轨道结构的维护需结合轨道状态评估结果，定期进行轨道几何状态的调整与修复。例如，轨道接头处的错位、轨面高低不平等问题，需通过轨距调整器或轨道打磨机进行处理。轨道结构的检测应纳入日常巡检与周期性检测计划中，根据轨道使用情况和环境变化，制定合理的检测频率与标准。例如，地铁线路一般每6个月进行一次轨道几何状态检测。轨道结构维护需结合信息化管理手段，如轨道状态监测系统（TSS）和轨道几何状态评估系统（TGA），实现对轨道状态的实时监控与数据分析。6.2轨道设备常见故障与处理轨道设备常见的故障包括钢轨断裂、轨面磨损、道岔卡阻、轨枕沉降等。根据《城市轨道交通设备维护技术规范》（GB50157-2013），钢轨断裂属于严重故障，需立即进行紧急处理，防止列车脱轨。钢轨磨损主要由列车轮轨接触摩擦引起，磨损程度可通过钢轨表面粗糙度、磨损深度等参数进行评估。根据《城市轨道交通钢轨维护技术规范》（GB50157-2013），钢轨磨损超过一定限度时，需进行更换或打磨处理。道岔卡阻是轨道设备常见的故障，可能由道岔部件磨损、润滑不足或安装不当引起。根据《城市轨道交通道岔维护技术规范》（GB50157-2013），道岔卡阻需通过检查道岔结构、润滑系统和轨道几何状态来排查原因。轨枕沉降是轨道结构的常见问题，可能影响轨道几何状态和列车运行平稳性。根据《城市轨道交通轨道结构维护技术规范》（GB50157-2013），轨枕沉降可通过沉降观测、轨枕状态评估和轨道调整等方法进行处理。轨道设备故障处理需遵循“预防为主、故障为辅”的原则，结合设备状态评估和运行数据分析，制定针对性的维修方案。6.3轨道设备定期维护与检测轨道设备的定期维护包括轨道几何状态的周期性检测、钢轨更换、道岔保养、轨枕更换等。根据《城市轨道交通线路工程检测规范》（CJJ/T276-2018），轨道设备的定期维护周期一般为1-3年，具体根据线路使用情况和环境条件调整。定期维护中，钢轨更换需根据磨损程度和轨道几何状态进行评估，通常每3年更换一次，以确保轨道的稳定性和安全性。根据《城市轨道交通钢轨维护技术规范》（GB50157-2013），钢轨更换需符合相关标准和规范。道岔保养包括道岔部件的润滑、调整和清洁，确保道岔正常转换。根据《城市轨道交通道岔维护技术规范》（GB50157-2013），道岔保养需定期进行，避免因道岔卡阻影响列车运行。轨枕更换需根据沉降情况和轨道几何状态进行，通常每5-10年更换一次，以防止轨枕沉降对轨道结构造成影响。根据《城市轨道交通轨道结构维护技术规范》（GB50157-2013），轨枕更换需符合相关技术标准。定期维护与检测应纳入轨道设备管理系统的统一管理中，通过信息化手段实现维护计划的制定、执行和数据分析，提高维护效率和准确性。6.4轨道设备故障应急处理轨道设备故障应急处理应遵循“快速响应、科学处置、保障运营”的原则。根据《城市轨道交通设备应急处理规范》（GB50157-2013），故障应急处理需在第一时间启动应急预案，确保列车运行安全。常见轨道设备故障如钢轨断裂、道岔卡阻等，需立即进行紧急处理，防止列车脱轨或延误。根据《城市轨道交通钢轨维护技术规范》（GB50157-2013），钢轨断裂需在10分钟内完成紧急处理，确保列车安全通过。应急处理过程中，需协调相关专业人员进行现场处置，如钢轨更换、道岔调整、轨枕更换等。根据《城市轨道交通设备应急处理规范》（GB50157-2013），应急处理需遵循统一指挥、分工明确的原则。应急处理后，需进行故障原因分析和系统性整改，防止类似故障再次发生。根据《城市轨道交通设备维护技术规范》（GB50157-2013），故障处理后需填写故障记录并提交分析报告。应急处理需结合现场实际情况，制定科学的处置方案，同时加强设备维护和检测，防止故障反复发生。根据《城市轨道交通设备应急处理规范》（GB50157-2013），应急处理应注重预防和控制，提升整体运营安全水平。第7章轨道交通设备安全与质量控制7.1设备安全运行标准与规范根据《城市轨道交通设备运行安全技术规范》（GB/T33878-2017），设备运行需符合国家及行业标准，确保安全运行边界。设备运行应遵循“预防为主、安全第一”的原则，通过定期检查、维护和状态监测，确保设备处于良好工作状态。重要设备如信号系统、供电系统、通信设备等，需按周期进行功能测试与性能验证，确保其可靠性与稳定性。在设备运行过程中，应严格遵守操作规程，避免因人为失误导致的安全事故。采用ISO9001质量管理体系，对设备维护过程进行标准化管理，确保各环节符合质量要求。7.2设备质量控制与检测方法设备质量控制需通过全生命周期管理，从设计、制造到运维各阶段均进行质量跟踪与评估。常用检测方法包括无损检测（如超声波检测、磁粉检测）、功能测试、性能参数检测等，确保设备无缺陷且性能达标。采用激光测距仪、红外热成像仪等先进检测工具，可提高检测精度与效率。检测结果需通过数据分析与统计方法进行评估，确保数据的科学性和可靠性。设备质量控制应结合历史数据与实时监测信息，建立动态质量评估模型，实现精准管理。7.3设备安全运行与故障预警设备安全运行依赖于实时监测系统，如轨道车辆的车载监测系统（OCS）和信号系统的状态监测模块，可及时发现异常工况。采用机器学习算法对设备运行数据进行分析，可实现故障模式识别与预测性维护。故障预警系统应具备多级报警机制，包括声光报警、短信通知、系统自动记录等，确保信息及时传递。通过大数据分析，可预测设备潜在故障，减少突发性停运风险。建立设备运行日志与故障记录数据库，便于追溯与分析故障原因，提升运维效率。7.4设备安全运行应急措施设备发生故障时，应立即启动应急预案，包括隔离故障设备、切断电源、启动备用系统等。应急处理需由专业技术人员协同操作，确保操作流程符合安全规范，避免二次事故。设备应急处置应结合演练与培训，提升人员应对突发状况的能力与反应速度。应急物资与备件应配备齐全，确保故障处理时能快速恢复设备运行。建立应急响应机制，包括应急指挥中心、应急队伍、应急演练等，保障应急工作的高效性与有序性。第8章轨道交通设备维护与维修案例分析8.1维护与维修典型案例分析以地铁隧道接触网故障为例，常见问题包括绝缘子破损、绝缘子放电等，此类故障会导致列车停运，影响运营效率。根据《城市轨道交通供电系统运行与维护规范》（GB50251-2015），此类故障需通过红外热成像检测和绝缘电阻测试进行诊断，确保安全运行。案例中，某线路接触网绝缘子更换后，通过数据分析发现更换位置与列车运行频率相关，说明维护策略应结合运行数据分析，提高故障预测准确性。有研究表明，采用“预防性维护”策略比“事后维修”能有效降低故障率，如《轨道交通设备维护管理技术规范》（T/CEC101-2021）指出，定期检测和更换关键部件是保障设备稳定运行的重要手段。某地铁线路在故