2026年航空技术维护工程师中级专业笔试题目

2026年航空技术维护工程师中级专业笔试题目一、单选题（共10题，每题2分，合计20分）1.某型客机在地面滑行时，前轮突然失去支撑，最可能的原因是______。A.轮胎气压不足B.轮轴断裂C.悬挂系统漏油D.轮舱门未关闭2.在B737-800飞机上，进行APU启动前检查时，以下哪项是必须确认的？A.APU滑油温度是否正常B.APU燃油泵是否工作C.APU引气压力是否达标D.以上所有3.某飞机发动机在飞行中发生喘振，飞行员应立即采取的措施是______。A.增大油门B.关闭燃油关断阀C.减小油门并降低高度D.报告管制员并准备备降4.飞机液压系统中，常用的作动器类型不包括______。A.液压作动筒B.液压马达C.气动作动器D.液压泵5.某飞机驾驶舱内出现烟雾，乘务员应立即执行的程序是______。A.检查灭火瓶是否可用B.打开所有舱门通风C.启动应急电源D.向驾驶舱报告火情位置6.在飞机结构维护中，"疲劳裂纹"的主要成因是______。A.超载飞行B.材料腐蚀C.频繁起降冲击D.以上都是7.某飞机在地面进行轮舱门检查时，发现门锁指示灯不亮，最可能的原因是______。A.指示灯损坏B.门锁机械故障C.电气线路断路D.以上都有可能8.飞机电子系统维护中，进行FDR（飞行数据记录器）校准时，必须满足的条件是______。A.飞机处于地面静止状态B.飞机高度超过3000米C.FDR已累计记录超过100小时D.以上都不是9.某飞机发动机在地面启动时，出现"高滑油温度"警告，最可能的原因是______。A.滑油滤芯堵塞B.滑油泵工作异常C.发动机长时间空转D.以上都是10.飞机导航系统维护中，进行VOR（甚高频全向信标）测试时，应使用的设备是______。A.ADF接收机B.GPS设备C.频率计D.转向信标二、多选题（共5题，每题3分，合计15分）1.飞机发动机在运行中，以下哪些情况需要立即停机检查？A.排气温度（EGT）超限B.滑油压力过低C.转子振动异常D.燃油消耗率正常2.飞机液压系统维护中，进行油液更换时，必须检查的项目包括______。A.油滤是否清洁B.油箱通气是否顺畅C.作动器密封是否完好D.油液粘度是否达标3.某飞机在飞行中突然失去通讯，机组应立即采取的措施是______。A.启动备用通讯设备B.降低高度保持目视飞行C.向管制员报告失联情况D.保持当前高度并关闭应答机4.飞机结构腐蚀检查中，常见的腐蚀类型包括______。A.电化学腐蚀B.应力腐蚀C.碳氢化合物腐蚀D.脱盐腐蚀5.飞机发动机进行大修后，必须进行的地面测试项目包括______。A.空转测试B.滑油消耗率测试C.EGT测试D.重量平衡测试三、判断题（共10题，每题1分，合计10分）1.飞机轮胎的胎压过高会导致胎面磨损加剧。（×）2.APU启动时，若燃油压力不足，应立即重新启动。（√）3.飞机应急电源的容量必须满足所有应急设备同时运行的需求。（√）4.飞机结构疲劳裂纹可通过定期超声波检测发现。（√）5.飞机液压油的颜色变化是油液污染的唯一指标。（×）6.飞行数据记录器（FDR）的记录时间间隔必须符合国际民航组织（ICAO）标准。（√）7.飞机发动机空中停车后，若无法重新启动，应立即执行紧急备降程序。（√）8.飞机导航系统中的ADF接收机只能接收北向信标信号。（×）9.飞机舱门在地面滑行时出现异常响声，可能是门锁机构松动。（√）10.飞机电子系统维护中，所有线缆的绝缘层厚度必须符合制造商规定。（√）四、简答题（共5题，每题5分，合计25分）1.简述飞机发动机滑油系统的主要组成部分及其功能。2.飞机起落架在地面检查时，需要重点检查哪些项目？3.简述飞机应急出口舱门的解锁程序。4.飞机液压系统中，常见的故障现象有哪些？如何排除？5.简述飞机结构腐蚀的主要原因及预防措施。五、论述题（共2题，每题10分，合计20分）1.结合实际案例，论述飞机发动机空中喘振的成因及应对措施。2.分析飞机电子系统维护中，线缆老化对系统性能的影响，并提出预防措施。答案与解析一、单选题答案与解析1.B-轮轴断裂会导致前轮失去支撑，其他选项均为次要或非直接原因。2.D-APU启动前检查需确认所有条件，包括滑油温度、燃油泵及引气压力。3.C-喘振时减小油门可降低进气量，缓解振动；其他选项均可能导致严重后果。4.C-气动作动器属于气动系统，不属于液压系统范畴。5.A-烟雾时优先检查灭火设备，确保可使用；其他选项为后续或辅助措施。6.D-疲劳裂纹由超载、腐蚀、冲击等多因素累积导致。7.C-电气线路断路会导致指示灯不亮，其他选项可能性较低。8.A-FDR校准必须在地面静止时进行，其他条件均不符合要求。9.D-高滑油温度可能由滤芯堵塞、泵异常或长时间空转引起。10.C-VOR测试需使用频率计校准信号频率，其他设备不适用。二、多选题答案与解析1.A、B、C-EGT超限、滑油压力过低、转子振动异常均需立即停机检查。2.A、B、C、D-油液更换需检查油滤、通气、密封及粘度，确保系统正常。3.A、C、D-失联时需启动备用通讯、报告管制员、保持应答机开启，降低高度非标准程序。4.A、B、C-电化学腐蚀、应力腐蚀、碳氢化合物腐蚀是常见类型，脱盐腐蚀不属于飞机腐蚀。5.A、B、C-大修后需进行空转、滑油消耗率、EGT测试，重量平衡属于机身维护。三、判断题答案与解析1.×-胎压过高会导致胎面中央磨损，过高或过低均加速磨损。2.√-燃油压力不足时必须重新启动，否则可能损坏燃油系统。3.√-应急电源需满足所有设备同时运行，确保安全。4.√-超声波检测可发现结构疲劳裂纹，是常用方法。5.×-油液颜色变化非唯一指标，需结合粘度、杂质等综合判断。6.√-ICAO规定FDR记录时间间隔，必须符合标准。7.√-空中停车后若无法重启，必须立即备降。8.×-ADF接收任何方向信标，非仅北向。9.√-门锁松动会导致异响，需紧固或更换。10.√-线缆绝缘层厚度必须符合制造商标准，确保安全。四、简答题答案与解析1.飞机发动机滑油系统的主要组成部分及其功能：-滑油箱：储存滑油。-滑油泵：输送滑油。-滤清器：过滤杂质。-油冷却器：散热。-油路管路：输送滑油至各润滑点。-油位传感器：监测滑油量。2.飞机起落架地面检查重点：-轮胎气压及磨损情况。-液压减震器状态。-轮轴及支柱连接是否松动。-轮舱门是否关闭锁紧。3.飞机应急出口舱门解锁程序：-使用应急钥匙插入锁孔。-按压解锁按钮。-检查舱门是否顺畅打开。4.液压系统故障现象及排除：-故障现象：压力不足、漏油、作动器动作异常。-排除：检查油液污染、管路破裂、泵故障，更换损坏部件。5.飞机结构腐蚀原因及预防：-原因：电化学腐蚀、应力腐蚀、环境腐蚀。-预防：涂层保护、定期检查、使用耐腐蚀材料。五、论述题答案与解析1.飞机发动机空中喘振成因及应对措施：-成因：进气量过大、压比过高、可压气性效应。-应对：减小油门、降低高度、调整进气道。-