TB 10023-2016 铁路站场及枢纽设计规范培训课件

TB10023-2016铁路站场及枢纽设计规范培训课件汇报人：XXX铁路站场设计规范概述站场布局与功能分区设计站场设备配置规范枢纽设计专项规范设计计算与能力验证典型案例与规范应用目录contents铁路站场设计规范概述01规范适用范围与基本原则适用工程类型规范适用于新建、改建标准轨距铁路的站场及枢纽设计，涵盖客运站、货运站、编组站等各类站场设施，明确不同等级铁路的技术要求。安全优先原则强调站场布局需满足列车运行安全，包括股道间距、信号设备布置等，要求采用冗余设计降低事故风险。运输效率导向规定站场设计应优化列车到发、调车作业流线，减少交叉干扰，提升咽喉区通过能力与作业效率。经济性与可持续性要求合理控制站场规模，优先利用既有设施，采用节能材料与绿色施工技术，降低全生命周期成本。站场分类与技术标准客运站分级设计根据客流量划分为特大型、大型、中型、小型站，对应不同站台数量、候车面积及进出站通道宽度标准。区分综合性货运站与专业性集装箱、散堆装货场，明确货物线长度、装卸设备配置及仓储区防火要求。规定驼峰坡度、减速器布设等技术参数，强调自动化驼峰系统与信息化管理平台的配套应用。货运站功能差异编组站自动化要求7，6，5！4，3XXX设计规范的历史沿革早期技术积累基于20世纪铁路站场设计经验，整合《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091）等旧版标准的核心条款。局部修订动态2020年后补充货运站智能装卸、客站无障碍设施等新条文，适应铁路物流现代化与人文服务需求。2016版重大更新新增高铁站场设计专章，引入动态限界检查、综合交通枢纽一体化设计等现代技术要求。国际标准对接参考UIC（国际铁路联盟）站场设计指南，优化道岔布设曲线半径、站台安全距离等指标。站场布局与功能分区设计02客运站场功能分区要求旅客服务核心区必须设置售票厅、候车室、检票口等核心服务设施，确保旅客流线最短化，各功能区需通过连廊或地下通道实现无缝衔接。01交通接驳区需规划公交站、出租车停靠点、社会车辆停车场等接驳设施，与站房主体保持合理距离，避免人流车流交叉干扰。商业配套区餐饮、零售等商业设施应集中布置在候车区域周边，采用"嵌入式"设计，不得占用主要疏散通道。设备运维区包含变配电室、暖通机房等设备用房，需独立设置于站场边缘，配备专用检修通道和消防设施。020304货运站场流线组织原则货物流线分离按照"到达-解体-编组-出发"的作业流程设计单向环形流线，避免车列交叉作业，集装箱与散货区域需物理隔离。集装箱作业区应配置正面吊和跨运车通道，散货区需设置漏斗仓与传送带系统，月台高度需与车型匹配。危险品仓库必须设置在下风向独立区域，配备防爆墙和泄漏收集系统，与普通货物堆场间距不小于50米。装卸作业区优化安全防护体系枢纽内车站协同布局1234功能互补设计高铁站与普速站采用"并站分场"模式，共享换乘大厅但独立设置站台，城际铁路引入线需与干线铁路立体交叉。实现"高架候车、地面站台、地下换乘"的垂直分流，地铁站厅与铁路出站口同层对接，设置自动扶梯集群。流线立体分层信息互联系统建立统一的票务中心和调度指挥平台，各车站FAS(火灾报警系统)、BAS(设备监控系统)需接入枢纽控制中心。应急联动机制编制跨车站的疏散预案，共享消防水池和备用电源，设置可转换的应急通道网络。站场设备配置规范03到发线数量与长度计算中国货物列车到发线有效长采用1050、850、750、650及550米五档标准，根据铁路等级选用；旅客列车有效长一般为450-500米，正逐步扩展至600米，重载铁路组合分解站需按列车吨位（如1万t列车1700米）特殊设计。有效长分级标准有效长起止点包括警冲标、道岔尖轨始端（无轨道电路时）或基本轨绝缘节（有轨道电路时）、出站信号机柱及车挡，需按上下行分别计算并预留10%安全附加距离。控制标志确定设计需结合铁路等级、输送能力、地形条件及相邻线路标准，如美国采用1900-2500米标准，欧洲多为500-600米，中国山区线路可选用650米等较短标准。影响因素综合考量咽喉区道岔分组标准咽喉区必须保证不少于规范要求的平行进路数量，例如区段站需满足接发车与调车转线平行作业，调车线应能直接接通正线。平行进路设置优先避免到达进路交叉，通过优化道岔布置减少冲突，如采用八字渡线或交叉渡线分离敌对进路。通过紧凑布置缩短咽喉区长度，减少正线上道岔数量，如采用组合式道岔或缩短渡线间距，降低工程投资。敌对交叉规避到发场应实现反向接发车功能，部分线路需支持列车到发与调车转线同步作业，道岔分组需考虑作业灵活性。机动性保障01020403长度控制原则信号系统布置要求进路控制标志信号机设置需与有效长控制点（如出站信号机、警冲标）严格对应，道岔区段需安装轨道电路以实现进路锁闭与列车位置检测。信号机布置需满足联锁表要求，确保道岔、信号机与进路间的逻辑关系正确，如防护信号机与阻挡信号机的安全间距需符合TB10007规范。针对重载铁路长编组列车，信号机位置应额外考虑停车精度要求，必要时增设辅助信号机或扩大闭塞分区长度。联锁逻辑匹配特殊场景防护枢纽设计专项规范04枢纽总布置图设计要点发展预留空间总图设计需预留扩建条件，如京津冀枢纽通过环京货运大环线疏解北京非首都功能，动态适应未来需求。功能分区明确客货运站、编组站等专业站需按作业性质分区布置，避免交叉干扰，例如济南枢纽通过联络线分离折角车流，提升运行效率。布局合理性枢纽总图需根据城市规模、客流密度及地形条件科学规划，例如中小城市采用"一站式枢纽"简化结构，大型城市则需考虑多方向引入线路的协调性（如三角形枢纽或顺列式枢纽）。在折角车流大的方向（如合肥枢纽）增设联络线，避免列车变更运行方向，缩短行程并降低运营复杂度。进出站线需设置备用径路，如《铁路隧道设计规范》要求IV~Ⅵ级围岩地段强制采用钢筋混凝土衬砌，确保线路抗灾能力。联络线与进出站线是枢纽高效运转的关键，需平衡通过能力与运营成本，同时减少对城市的分割影响。联络线优化根据列车类型（高速/普速）和作业性质（始发/通过）分层布置，如南京枢纽采用顺列式布局，分离客货列车流线。进出站线分级设计防灾冗余设计联络线与进出站线设计多式联运一体化设计综合货运枢纽需统筹铁路、公路、港口等换装工艺，如《多式联运标准化》强调换装作业区与集疏运设施的协同布局，提升物流效率。枢纽内部交通需与城市公交、地铁无缝衔接，例如深圳枢纽通过地下通道直连地铁站点，实现旅客"零距离换乘"。信息化系统集成建立统一的调度管理平台，整合不同交通方式实时数据，如京津冀枢纽通过信息化系统优化货运环线车流分配。应用智能安检、电子货票等技术，参照《铁路隧道设计规范》英文版中的国际标准，提升枢纽国际化服务水平。与其他交通方式的衔接设计计算与能力验证05车站通过能力计算方法咽喉道岔组确定法通过识别接发列车进路上最繁忙的道岔组作为控制节点，计算该道岔组一昼夜内能处理的货物列车数和图定旅客列车数，需综合考虑列车种类、作业时间标准及平行进路利用率等参数。到发线占用时间法基于到发线有效长、列车长度和作业流程，计算每条到发线24小时内可安排的接发车次数，重点考虑不同方向列车占用时长差异、技术作业时间标准及天窗影响时段。非平行运行图扣除系数法以普通货物列车为基准能力单位，对旅客列车采用1.0-3.5的扣除系数，快运货物列车采用0.5-2.0的扣除系数，通过加权换算得出实际通过能力值。咽喉区通过能力验算4天窗时段能力折减3平行进路利用率评估2道岔组占用时间测算1进路交叉干扰分析根据垂直型或V型天窗设置方案，计算施工时段导致的行车中断时长，采用"能力损失率=天窗时长/1440×100%"公式量化咽喉区有效作业时间减少幅度。统计各道岔组办理接发车、调车作业的总占用时间，包括准备进路、开放信号、列车通过等环节，验证其占用率是否符合不大于85%的技术标准。分析咽喉区可同时使用的平行进路数量及其使用频率，通过计算机仿真模拟高峰时段作业情况，量化平行作业带来的能力提升效果。识别咽喉区各进路间的交叉干扰点，计算敌对进路数量及冲突概率，采用概率论方法评估平行作业可行性，必要时提出进路优化方案。到发线利用率分析有效作业时间测定统计每条到发线扣除技术检查、机车出入库等非生产性占用后的实际可用时间，考虑列车密集到达时的线路腾空延迟因素。能力储备标准验证对照国标要求的15%-20%能力储备率，计算现有到发线使用强度是否留有足够余量应对突发车流，提出扩建或优化建议。列车类别影响系数区分直达、直通、区段、摘挂等不同货物列车类型的占用时长差异，旅客列车按停站时长分级计算，建立分类占用时间数据库。典型案例与规范应用06高铁枢纽站设计案例上饶站骑跨式设计采用垂直骑跨式立体交叉方案实现合福高铁与沪昆高铁的十字交汇，通过联络线实现线路互通，成为国内首个普速与高铁共站的"十字"交叉枢纽站，其站场布局有效减少土地占用并提升换乘效率。030201东莞西站城际交叉枢纽穗深城际与莞惠城际形成L型十字立体交叉，通过钢结构雨棚一体化设计实现建筑美学与功能融合，西南联络线设置强化了广州南站方向的接入能力，体现城际铁路公交化运营特点。虹桥综合交通枢纽集成高速铁路、城际铁路、航空及城市轨道交通于一体，通过分层立体布局实现旅客"零距离换乘"，其站场设计采用高架候车与线下出站分流模式，日均客流处理能力达110万人次。依据规范第5.3.4条调整驼峰高度差与坡度，采用雷达测速+减速顶组合控制系统，使解体能力提升30%以上，同时满足TB10023-2016对溜放间隔的安全冗余要求。驼峰纵断面优化改造应用规范第7.5条的自动化技术要求，部署编组站综合自动化系统（CIPS），实现预推、溜放、防溜全流程智能控制，错误操作率降低至0.02%以下。调车场自动化升级按照规范3.2.1条将到发线延长至1050米以适应长编组列车需求，同步改造电气集中联锁系统，实现与CTC系统的无缝对接，改造后列车接发能力提升25%。到发线有效长度扩展依据规范9.2.4条设置超偏载检测装置、轮重测定仪及视频监控系统，构建"三位一体"安全检测体系，货检作业效率提高40%且漏检率控制在0.5%以内。货检设施标准化配置编组站改造规范应用01020304站场安全设施配置实例雨棚结构防火设计执行规范8.7.1条