厂矿道路设计规范

厂矿道路设计规范第一章总则1.0.1目的与意义为规范厂矿道路的规划、设计行为，确保厂矿道路的安全、适用、经济、耐久，满足厂矿企业生产、运输及人员通行的需求，促进厂矿建设的有序发展，特制定本规范。本规范旨在提供一套系统、科学的设计指导原则和技术要求，作为厂矿道路设计工作的基本依据。1.0.2适用范围本规范适用于新建、改建和扩建的厂矿道路设计。厂矿道路系指厂（矿）区内、厂区与外部公路、铁路站场、码头等相连接的各类道路，包括主干道、次干道、支道、车间引道以及人行道等。对于特殊条件下（如严寒地区、高海拔地区、不良地质地段等）的厂矿道路设计，除应符合本规范外，尚应结合具体情况，采取必要的特殊措施，并遵守国家及行业现行有关标准的规定。1.0.3设计原则厂矿道路设计应遵循以下基本原则：1.安全第一：充分考虑行车安全和行人安全，采取有效的安全保障措施。2.服务生产：满足厂矿企业生产工艺流程对运输的要求，保证物料运输畅通、便捷。3.经济合理：在满足使用功能和安全要求的前提下，力求技术先进、经济合理，节约用地，降低工程造价和运营成本。4.因地制宜：根据厂矿的地形、地貌、工程地质、水文气象等自然条件，选择适宜的路线方案和结构形式。5.可持续发展：考虑环境保护、水土保持和资源节约，与厂矿总体规划相协调，兼顾远期发展的可能性。1.0.4与相关规范的关系厂矿道路设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。当本规范与国家现行强制性标准、规范相抵触时，应以国家现行强制性标准、规范为准。第二章设计基本规定2.0.1道路分级厂矿道路根据其在厂矿生产运输中的作用、交通量大小和使用要求，分为以下三级：1.主干道：连接厂（矿）区主要出入口、各主要生产车间、仓库、码头、装卸站等，承担主要的客货运输任务，交通量大，行车速度相对较高。2.次干道：连接主干道与各辅助车间、生产班组、办公区域、生活区等，或为厂区内某一区域的主要交通路线，交通量中等。3.支道：连接次干道或直接通向小型车间、仓库、料场、维修站等，以及供内部作业车辆和人行的道路，交通量较小。2.0.2设计车辆厂矿道路设计所采用的设计车辆，应根据厂矿内常用车辆的类型、规格及运输特点确定。主要设计车辆类型包括：载货汽车、大型平板拖车、自卸汽车、叉车、通勤客车等。设计时应考虑车辆的最大轴载、外形尺寸及行驶性能。2.0.3设计速度各级道路的设计速度应根据道路的功能、性质、交通量及地形条件综合确定，并应符合下列规定：1.主干道：宜采用较高的设计速度，具体数值应根据厂矿规模、车型及交通组织情况合理选定。2.次干道：设计速度应低于主干道，以保证区域内交通的平稳有序。3.支道：设计速度宜取低值，以确保作业安全和行人安全。2.0.4设计荷载厂矿道路路面结构设计应根据道路的等级、预期交通荷载（包括车辆类型、轴载大小及重复作用次数）进行。路面设计荷载可采用标准轴载或根据实际车辆荷载换算确定。桥涵等结构物的设计荷载应根据其重要性及可能通行的最大车辆荷载确定。2.0.5道路净空厂矿道路的净空应满足车辆和行人通行的要求，并应考虑工程管线、绿化等因素。道路净空包括净宽和净高。1.净宽：为车行道、人行道、路缘带等宽度之和。2.净高：为道路路面顶面至上方障碍物（如桥梁、隧道、架空管线等）底面的垂直距离。各级道路及人行道的最小净高应符合相关规定，确保车辆和行人安全通行。第三章路线设计3.1一般规定路线设计是厂矿道路设计的核心环节，应根据厂矿总体规划、厂（矿）区地形地貌、工程地质条件、生产工艺流程及运输要求，进行多方案比选，力求路线短捷、顺直，工程量小，造价经济，并与周围环境相协调。3.2平面设计3.2.1平面线形应连续、顺适，并与地形、地物及周围环境相适应。平面线形由直线、圆曲线及缓和曲线组成。3.2.2直线段长度应适宜，不宜过长或过短。长直线末端应避免接小半径曲线。3.2.3圆曲线半径应根据设计速度、车辆类型及地形条件等因素合理确定。当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设置超高和加宽。超高横坡度应根据设计速度、圆曲线半径及路面类型确定。加宽值应根据车辆类型、圆曲线半径及车道数确定。3.2.4缓和曲线应采用回旋线，其长度应保证车辆行驶的平稳过渡。缓和曲线与圆曲线、直线应妥善连接。3.2.5平面交叉口的设计应保证行车视距，合理设置转弯车道、导流岛等，确保交叉口的通行能力和安全性。3.3纵断面设计3.3.1纵断面设计应满足车辆行驶的动力性能要求，保证行车安全、舒适，并力求工程量小、造价经济。3.3.2纵坡应根据道路等级、设计速度、车辆类型、地形条件及排水要求确定。最大纵坡和最小纵坡应符合相关规定。纵坡长度不宜过大，当连续纵坡大于一定值时，应设置缓和坡段。3.3.3竖曲线应采用圆曲线，其半径和长度应根据设计速度、坡度代数差等因素确定，以保证行车的视距和舒适性。凸形竖曲线应保证行车视距，凹形竖曲线应避免车辆颠簸和离心力过大。3.3.4纵断面设计应与平面设计相互协调，避免出现不良的平纵组合。3.4横断面设计3.4.1道路横断面应由车行道、人行道、路肩、分隔带、绿化带等组成，具体组成应根据道路等级、功能、交通量及厂矿的实际需要确定。3.4.2车行道宽度应根据设计车辆类型、设计速度、交通量及车道数确定。单车道、双车道及多车道的宽度应符合相关规定。3.4.3人行道宽度应根据行人交通量确定，厂矿道路人行道宜设置在道路两侧，条件受限时可合并设置或采用路肩兼做人行道。3.4.4路肩应根据道路等级和是否有侧向余宽要求设置，土路肩或硬路肩的宽度应符合规定。3.4.5路拱横坡度应根据路面类型和当地气候条件确定，以利于路面排水。第四章路基设计4.1一般规定路基是道路的基础，应具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基设计应根据道路等级、荷载要求、工程地质、水文及材料条件，采取经济合理的设计方案和工程措施。4.2路基土的分类与工程性质应对路基填料进行分类，并根据其物理力学性质（如含水量、密度、塑性指数、承载能力等）评价其适用性。路基填料应优先选用级配良好的粗粒土，避免使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土等不良土。4.3路基横断面形式路基横断面形式应根据地形、地质、水文条件及道路等级确定，常见的有填方路基、挖方路基和半填半挖路基。4.3.1填方路基：路堤高度应合理确定，避免过高路堤增加工程风险和造价。路堤边坡坡度应根据填料性质、路堤高度及基底条件确定。4.3.2挖方路基：路堑边坡坡度应根据岩土性质、开挖深度、水文地质条件及边坡稳定性分析确定。4.3.3半填半挖路基：应处理好填挖结合部，防止产生不均匀沉降。4.4路基压实与填料要求4.4.1路基压实应采用合适的压实机械，分层碾压，确保达到规定的压实度。压实度标准应根据道路等级、路基填挖类型及土层深度确定。4.4.2路基填料的CBR值（加州承载比）等力学指标应符合设计要求。对于不符合要求的填料，应进行改良处理或换填。4.5路基排水4.5.1路基排水设计应与路面排水、厂区排水系统相结合，形成完整的排水体系，确保路基不受水的侵害。4.5.2路基排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、检查井、涵洞等。应根据地形、地质、水文条件合理选择排水设施的类型和位置。4.5.3地下排水可采用盲沟、渗井、渗沟等设施，以降低地下水位，疏干路基土。4.6路基防护与加固4.6.1对于不稳定的路堤或路堑边坡，应采取防护与加固措施，如植物防护、圬工防护、土工合成材料防护等。4.6.2防护措施的选择应因地制宜，经济有效，并与周围环境相协调。第五章路面设计5.1一般规定路面设计应根据道路等级、交通荷载、气候条件、水文地质状况及筑路材料供应等因素，选择适宜的路面结构类型和厚度，确保路面具有足够的强度、稳定性、平整度和耐久性。5.2路面结构类型选择厂矿道路路面可分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。5.2.1柔性路面：包括沥青混凝土路面、沥青碎石路面、沥青贯入式路面、沥青表面处治路面及粒料路面等。柔性路面具有行车舒适、施工便捷等优点，适用于各级道路。5.2.2刚性路面：主要指水泥混凝土路面。刚性路面具有强度高、耐久性好、养护费用低等优点，但施工难度较大，行车舒适性相对较差，适用于交通量大、重载车辆多的主干道或特殊路段。5.2.3半刚性路面：指用水泥、石灰等无机结合料稳定土或稳定粒料基层所组成的路面结构。其强度和稳定性介于柔性和刚性路面之间。路面结构类型的选择应进行技术经济比较，综合确定。5.3路面结构层设计路面结构由面层、基层、底基层（必要时）和垫层（必要时）组成。5.3.1面层：直接承受车辆荷载的作用和自然因素的影响，应具有足够的强度、抗变形能力、耐磨性和抗滑性。面层材料的选择应根据道路等级和交通条件确定。5.3.2基层：位于面层之下，主要承受由面层传递的车辆荷载，并将其扩散到垫层或路基中。基层应具有足够的强度和刚度，以及良好的水稳定性和抗冲刷能力。5.3.3底基层：当基层厚度不足或路基强度较低时，可设置底基层。底基层材料可采用强度较低但造价经济的稳定土或粒料。5.3.4垫层：在路基水温状况不良时设置，起排水、隔水、防冻、防污或扩散荷载等作用。垫层材料宜采用透水性好的粒料或无机结合料稳定土。5.4路面排水路面排水设计应迅速排除路面表面水及渗入路面结构内的水分，以保证路面的强度和稳定性。5.4.1路面表面排水：可通过路拱横坡、路肩排水、拦水带、泄水口等设施将雨水排至路基边沟或排水沟。5.4.2路面内部排水：对于采用沥青路面等透水性较差的路面结构，当降雨量较大或路基湿度较高时，可设置排水基层、排水垫层或排水盲沟等内部排水设施。第六章排水设计6.1一般规定厂矿道路排水设计应与厂区总体规划中的排水系统相协调，全面规划，合理布局，使道路及厂区排水畅通，防止积水对道路、建筑物及生产设施造成危害。排水设计应考虑地面水和地下水的综合排除。6.2地面排水6.2.1道路地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池等。应根据地形、地貌、汇水面积及降雨量等因素设置。6.2.2边沟设置在挖方路基路肩外侧或填方路基坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内及流向路基的少量地面水。6.2.3截水沟设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方，用以拦截并排除流向路基的地面水，保护挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷。6.2.4排水沟用于连接边沟、截水沟或其他水源，将水引至指定地点排出。6.2.5当水流落差较大时，应设置跌水或急流槽，以消能防冲。6.3地下排水6.3.1当地下水位较高，影响路基稳定或路面强度时，应设置地下排水设施。常用的地下排水设施有盲沟、渗井、渗沟、仰斜式排水孔等。6.3.2盲沟（暗沟）用于排除路基范围内的地下水或降低地下水位。6.3.3渗井用于排除路基附近的地下水，将其引入更深的透水层。6.3.4渗沟用于拦截和排除流向路基的地下水，或降低地下水位。6.4涵洞设计6.4.1涵洞是宣泄地面水流或穿过道路的小型排水结构物。涵洞的设置应根据路线纵断面、路基填土高度、汇水面积、地形地貌等因素确定。6.4.2涵洞的类型应根据水流性质（无压、有压、半有压）、流量大小、地基条件及材料供应等因素选择，常用的有圆管涵、盖板涵、拱涵、箱涵等。6.4.3涵洞的孔径应根据设计流量计算确定，并应考虑一定的安全富裕量。涵底纵坡应满足排水要求，并避免过大或过小。第七章厂矿道路与其他设施的交叉7.1一般规定厂矿道路与其他道路、铁路、管线、渠道等设施的交叉，应根据交通量、使用要求、地形条件及相关规范，合理选择交叉形式，确保交通畅通和安全。交叉设计应做到平面顺适、纵坡平缓、视距良好。7.2道路与道路交叉7.2.1平面交叉：厂矿道路与道路的交叉，当交通量不大、车速较低时，可采用平面交叉。平面交叉应设置足够的行车视距，合理划分车道，必要时设置交通信号灯、标志、标线等管制设施。7.2.2立体交叉：当两条道路相交，交通量较大，采用平面交叉会严重影响通行能力和安全时，可考虑采用立体交叉。立体交叉的形式应根据相交道路的等级、交通量、地形条件及工程造价等因素综合比选确定。7.3道路与铁路交叉7.3.1厂矿道路与铁路交叉，应符合铁路道口设计的相关规定。根据交通量和铁路的重要性，可分为有人看守道口和无人看守道口。7.3.2道口应设置在铁路线路直线段，并应保证良好的瞭望条件。道口的宽度、铺面类型及护轨等设施应符合规定。7.3.3当道路与铁路交叉，行车安全难以保证或影响铁路正常运营时，应考虑设置立体交叉（上跨或下穿）。7.4道路与管线交叉7.4.1厂矿道路与地下管线（如给水管、排水管、燃气管、电缆等）交叉时，应保证管线的安全和道路的正常使用。管线应尽量埋设在路基范围以外，当必须在路基范围内通过时，应埋设在冰冻线以下或设计路面结构层以下足够深度，并采取保护措施。7.4.2道路与架空管线（如电力线、通信线等）交叉时，应保证足够的净空高度，并符合相关行业规范的要求。第八章交通安全与管理设施8.1交通标志8.1.1厂矿道路应根据道路等级、交通状况、沿线设施及管理