汽车构造配气机构试题集

汽车构造配气机构试题集好的，作为一名资深的汽车技术文章作者，我很乐意为你呈现这份关于汽车构造中配气机构的试题集。这份试题集旨在帮助学习者巩固知识、检验理解程度，并为实际应用打下坚实基础。---汽车构造配气机构试题集配气机构是发动机的“呼吸系统”，其性能直接影响发动机的动力性、经济性和排放性能。掌握配气机构的构造、原理及常见问题，是深入理解发动机工作机制的关键。本试题集涵盖配气机构的基本概念、主要零部件、工作原理、常见故障等方面，希望能对您的学习有所助益。一、概念与作用(选择题与简答题)1.选择题：配气机构的核心任务是（）。A.向发动机提供充足的燃油B.按发动机工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭进、排气门C.将燃烧后的废气排出气缸D.产生足够的压缩压力*答案：B*解析：配气机构通过控制气门的开闭，实现进气、排气过程，这是其最基本也是最核心的任务。A项是燃油供给系统的任务，C项是排气过程的一部分，但不全面，D项主要与曲柄连杆机构和配气机构的配合有关，但不是配气机构的核心定义。2.选择题：下列哪项不是配气机构按气门布置形式划分的类型（）。A.顶置气门式B.侧置气门式C.下置凸轮轴式D.混合气门式(较少见)*答案：C*解析：C项“下置凸轮轴式”是按照凸轮轴的布置位置划分的，而非气门布置形式。A、B是典型的气门布置形式。3.简答题：简述配气机构的组成，并说明各部分的主要作用。*参考答案：配气机构通常由气门组和气门传动组两大部分组成。*气门组：主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等。其主要作用是保证气门能够准确地与气门座贴合，实现对气缸的密封，并引导气门的运动。*气门传动组：主要包括凸轮轴、挺柱（或液力挺柱）、推杆、摇臂、摇臂轴等。其主要作用是将曲轴的动力传递给气门，驱动气门按预定的时刻、顺序和升程进行开启和关闭。4.简答题：现代汽车发动机为何多采用顶置气门式配气机构？*参考答案：顶置气门式配气机构（OHV或OHC）将气门布置在气缸盖上，具有以下优点：*进气效率高：可以采用较大的气门直径或多气门结构，有利于进、排气的顺畅，提高充气效率。*燃烧室形状易于优化：便于设计成紧凑的燃烧室，有利于提高压缩比和改善燃烧过程，提高发动机动力性和经济性。*散热条件较好：气门及相关部件的散热效果优于侧置式。因此，现代发动机广泛采用顶置气门式。二、主要零部件(选择题与简答题)1.选择题：气门的工作面通常制成（）。A.平面B.锥形(斜面)C.球面D.波浪面*答案：B*解析：锥形工作面（通常为45°或30°）能够保证气门与气门座之间良好的密封性，并且便于气门落座和传热。2.选择题：下列哪个零件不属于气门组（）。A.气门弹簧B.挺柱C.气门座圈D.锁片*答案：B*解析：挺柱属于气门传动组，用于传递凸轮轴的推力。3.简答题：简述凸轮轴的作用，并说明其主要由哪些部分组成。*参考答案：凸轮轴是配气机构的核心部件之一，其主要作用是：*通过凸轮的轮廓形状，控制气门的开启时刻、开启持续时间和最大升程。*（对于顶置凸轮轴发动机）直接驱动气门或通过摇臂驱动气门。*部分发动机的凸轮轴还驱动分电器、汽油泵等附件。凸轮轴主要由凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮（或链轮/皮带轮）、前端轴和后端轴等部分组成。4.简答题：气门弹簧的作用是什么？为防止弹簧共振，常采取哪些措施？*参考答案：气门弹簧的主要作用是：*保证气门在关闭时能紧密贴合气门座。*克服气门及气门传动件在运动过程中的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用而产生脱离，确保气门按凸轮的轮廓运动。防止气门弹簧共振的措施主要有：*采用不等螺距的气门弹簧。*采用反向安装的双气门弹簧（旋向相反）。*在弹簧内安装阻尼器或采用变刚度弹簧。三、工作原理与过程(判断题、选择题与简答题)1.判断题：四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，各缸的进、排气门各开启一次。（）*答案：√*解析：凸轮轴的转速是曲轴转速的一半，这是由它们之间的传动比（通常为2:1）决定的。2.选择题：气门间隙是指（）。A.气门与气门座之间的间隙B.气门杆与气门导管之间的间隙C.发动机冷态时，气门关闭状态下，气门杆尾端与摇臂（或挺柱）之间的间隙D.发动机热态时，气门关闭状态下，气门杆尾端与摇臂（或挺柱）之间的间隙*答案：C*解析：气门间隙是在冷态、气门关闭时测量的，目的是为气门及传动件受热膨胀预留空间。3.简答题：什么是配气相位？画出配气相位图的简图，并简述进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角的含义。*参考答案：配气相位是指用曲轴转角表示的进、排气门实际开启和关闭的时刻及其开启的持续时间。*（简图示意：以曲轴转角为横坐标，气门开启为上，关闭为下。一个完整的循环对应720°曲轴转角。）*进气提前角：活塞到达上止点前，进气门提前开启所对应的曲轴转角。*进气迟后角：活塞到达下止点后，进气门延迟关闭所对应的曲轴转角。*排气提前角：活塞到达下止点前，排气门提前开启所对应的曲轴转角。*排气迟后角：活塞到达上止点后，排气门延迟关闭所对应的曲轴转角。合理的配气相位可以提高发动机的充气效率和排气效率。4.简答题：为什么要设置气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机性能有何影响？*参考答案：设置气门间隙的原因：发动机工作时，气门及气门传动件会因受热而膨胀。如果冷态时无间隙或间隙过小，受热膨胀后会导致气门关闭不严，造成漏气、功率下降、油耗增加，甚至气门烧蚀。*气门间隙过大的影响：*传动件之间以及气门与气门座之间产生撞击声，即“气门响”。*气门开启的持续时间和升程减小，影响进气和排气效率。*加速传动件的磨损。*气门间隙过小的影响：*发动机热态时，气门关闭不严，导致气缸漏气。*燃烧室内的高温气体窜出，可能烧坏气门、气门座。*发动机功率下降，油耗增加，怠速不稳。四、故障现象与原因分析(简答题与分析题)1.简答题：发动机运行中，若出现“气门响”（一种清脆的“嗒嗒”声），试列举可能的原因。*参考答案：发动机“气门响”的常见原因有：*气门间隙调整不当，间隙过大。*气门间隙调整螺钉或锁紧螺母松动。*气门挺柱磨损、碎裂或润滑不良（机械挺柱）。*液力挺柱失效，内部泄漏或有空气。*摇臂轴与摇臂之间磨损松旷。*凸轮轴凸轮磨损过度。*气门杆尾端或摇臂端头磨损。2.分析题：某发动机在大负荷工况下动力明显不足，且伴有排气温度过高的现象。试从配气机构角度分析可能的原因。*参考答案（思路）：从配气机构角度，可能的原因包括：*进气门开启不足：如凸轮轴进气凸轮磨损过度，导致进气门升程不够、开启时间不足，进气量减少。*排气门开启不足或关闭不严：排气门凸轮磨损，或排气门间隙过小、气门密封不良，导致排气不畅，新鲜混合气进入受阻，且可能有废气倒流。*气门弹簧弹力不足或折断：导致气门开启和关闭的动态特性变差，尤其是高速时气门可能跳振，影响进排气。*正时传动机构故障：如正时皮带/链条跳齿、张紧度不够，导致配气相位错乱，进气提前角、迟后角等偏离设计值，严重影响换气效率。*可变配气相位机构失